[標的] 長榮 2603 娜美給我多
代PO
1.標的:2603長榮
2.分類:歷史多
3.分析/正文
市場許多新聞、文章認為,
因為塞港、缺櫃、缺工的緣故而導致運價飆漲
在疫情緩解後,港口工作速度加快,運價就會回落
景氣循環股的長榮也會跌回到疫情前的股價
這個說法對,也不對
疫情是一個契機,在疫情緩解後
運價勢必會回落,但是基於以下因素
運價可維持一個高檔水準
預計長榮仍可持續賺取超額獲利
1.往年農曆年節顯著下跌的運價,今年只有2%的緩跌,而且年節過後居然還回漲,顯示缺櫃塞港異常嚴重沒有因為年節緩解,在家工作、在家生活成為常態,這是消費結構的改變。
2.船公司下新船訂單後,需1.5年至2年才能拿船,且造船廠在這10年不景氣期間倒閉約2/3,全球造船量能大減,不易回到過去十年大造船時代,除此之外航商已經組成各大聯盟,為的就是互相約束不再像過去殺價競爭,這是產業結構的轉變。
3.承上,從已知造船訂單來看,長榮在這波大多頭期間可以拿到最多已經安裝脫硫器的新船,潛在最高成長獲利,題外話,今年3月因應環保實施的全球限硫令,除非使用高價的低硫油或安裝脫硫器,否則舊船就不能在海上跑,況且安裝脫硫器排程也排到今年Q2,不是想安裝就有得安裝,"缺船"才是這波航運的關鍵。
4.從景氣循環可知,每逢景氣從谷底(例如科技泡沫、金融海嘯、歐債危機等等)復甦,刺激全球消費激增,往往是航運多頭的開始,很多分析說長榮是景氣循環股,卻沒有從景氣循環分析航運,實在自我矛盾。
5.109年疫情爆發,川普在6月份大舉印鈔紓困,直接發現金給民眾,大量刺激消費,導致美國零售商存貨水準新低,美國企業大量補貨,讓美國線運價在8月份暴漲,進而排擠其他航線運價導致全球運價暴漲,現在拜登紓困規模大過於川普,亟待紓困的民眾產生大量消費及後續的乘數效應,將會讓航運需求只增不減。
6.今年5月的長約,長約運價必須與當時限貨運價大約相當,否則托運人的貨也上不了船,否則船只載較高利潤的長約或現貨其中之一。
7.如果航運市場在Q2前不能舒緩現在的航運緊張狀況,Q3面臨旺季需求更是沒有緩解機會,只是從中菲行、台譁等大型攬貨業老闆都預計,110Q2前航運都是緊張狀況,加上拜登紓困已在眾議院等待審議,很可能在3月過關,如果在4月撥款,激增的消費將使運價沒有大幅滑落的可能,甚至維持高運價,更有利於在4月份談判的長約。
8.從財經M平方可以查到現在美國-企業存貨銷售比是歷史新低水準,顯示美國零售商補貨潮相當踴躍,只要存貨銷售比持續維持低水準,就會有大量航運需求,加上今年7-10月感恩節聖誕節備貨旺季,佔美國零售消費40的旺季,存貨銷售比要提高市有難度的。
9.佔全球造櫃量能80%的中國造櫃商已經宣示,不會大幅擴充造櫃量能,亦即缺櫃不會快速緩解。
10.營收公式大致上為=運價*有幾艘船*有多少櫃*港口處理速度,現在營收成長的原因為運價大幅上升,就算因為不塞港不缺櫃讓運價滑落,但因上面的總體因素、長約效應、消費習慣及產業結構的感變,運價會維持一定水準,長榮在營收公式上呈現三增一減,必將呈現爆發性成長。
11.再次強調,爆發性的消費才是推升運價的主因,塞港、缺櫃只是推波助瀾,疫情讓航運恢復健康的產業結構,各大航運聯盟勢必努力控制運量維持賣方議價權,不會輕易回到過去的買方市場。
長榮10911單月EPS0.85
以發行ECB後股本55億股計算
相當單月獲利46.75億
以當月營收197億來看
可以知道常態營運成本約為150億
回頭看11001單月營收284.4億
佔成本約40%的油價上漲約20%
以常態營運成本約為165億計算
當月獲利將近120億
EPS絕對超2
而且油價上漲
以現行賣方市場可向托運人徵收高硫油附加費
成本轉嫁到托運人身上
故上述獲利為低估值
11001月營收是反映10912的運價
那時運價尚未封頂
以今年1月運價指數計算
2月營收可能更高
3月營收一定也比2月高
第一季就屌打去年
現在塞港導致準班率下降到20幾%反而是隱憂
3/10的2月營收、3月公布的年報(注意ECB評價損失)、3月公布的109年股利發放、3/25的融券回補、4/10的3月營收、4月長約談判消息、5月正式公布長約、5月第一季季報、5月份股東會
上面時間點全部都是利多,預計會打破看衰投資者的眼鏡
估計第一季EPS就可以達到5-6元
全年在長約效應下
保守估計應有12元水準
換算到淨值上
現在淨值約18元
到今年年底淨值可達30元左右
以歷史本淨比河流圖及大撒幣時代來看
2倍應屬合理估值
股價60元可望在今年達陣
保守一點可以在55-60區間分批獲利
長榮在強大的成長基本面及產業結構轉型的前提下
所謂的技術面及籌碼面利空
只要讓時間持續消化
股價終究會反映價值
停損:30以下,但不可能
停利:55-60區間分批獲利
以上分享
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40都站不穩了還要60
30就抄底啦 還吃筍
上一個說不可能的
老王說破線出...該不會明天強力反彈吧...
冤魂何其多
太早
40T十五間套房想退租了
等到三月看有沒有機會,現在溶脂不退
可憐
呃 先站回5日線再說吧
娜美不是最近被打趴嗎
站回5日我就買回來啦
寫這麼多夢話,我還大媽多勒,空島仔
我信你
直接寫幫抬轎就好了
籌碼太亂,散戶太重,酸民太多
站會5日線 就陪你5張多
我信你
陽明水手穩穩的
閉嘴 長榮不缺流動性
萬海是個廢物
看來宏遠投顧是你喔 寫的詳細 今天投信大買明天加碼
股價要漲是要靠買單,不是靠公司賺錢...
這篇有點專業
推詳細
寫這麼多不漲都不好意思了
農曆完是最後反彈,營收好不代表股價就要高
融資跑了捏
股板難得看基本分析寫這麼細的 推
趕緊回去40吧
水鬼太多
投信長榮陽明都布局都多久了 就韮韮整天疑神疑鬼
看標題以為要講廢話 結果認真分析就給推
一推看多長榮又出來了
看到今晚的馬士基跟赫伯羅特就知道還沒完
韭韭不行但高手還是可以 給推
勿忘刪哥
你要祈禱歐美碼頭工人打疫苗無效
等就對了 不過籌碼亂 今天就標準的人踩人
EPS會給股價公道的,狗跑來跑去,最終還是有繩子繫
納入0050成分股有沒有機會阿!
一直很好奇,淨值還是會掉不是嗎,股價反應未來
如果航運party已結束 日韓馬士基赫伯絕對不是長這樣
今天破5日先出 明天開盤回測十日線小跟幾張
這檔不能只看基本面了 被主力玩死
當沖太多 大家把他買到關進去好不好啊
第三點有點問題啦 第一個HSFO價格沒有比之前高
竟然是認真文= =
再來就是這個公約目前還是推遲中
而且脫硫塔基本上 早在公約開始之前
認真多才是好水手
其實以目前主要三個聯盟來看,船公司數目與10年相比
一堆公司都在特檢的時候進塢就加裝了
已經少了一些,重點還是航商本身有沒有管控能力
這些有研究的都知 但外資如果看長線 還有3成股可賣
新船就更別提了 不可能有公司會造沒裝脫硫的新船
第5點是錯的,沒考慮到期貨跟現貨有根本上的差異,
兩者不需要相同價格,而且貨主可以選擇減少長約
打那麼多幹嘛 直接說幫忙抬轎就好
價格到某個點就是止損,而不是像過去亂殺,基本上大
投信也不是吃素的 應該還有戲
如果鐵了心倒貨了 等明年甚至後年大後年在買回
賠的狀況就會少很多了
低調才是好船員
推 真的詳細
所以我是覺得第三點你把它講成利多有點過了
雖然外資可能倒 不過公司體質改善 穩守30應該沒問題
第三點只能說對一半,因為裝脫硫塔是在疫情前就開始
長榮的股價淨值比,長期低於1,景氣高鋒才會超過1
,且從未超過2年,一次給2倍會不會太樂觀?
了,所以"缺船"導致價格上漲的推論不算對,主要還是
屌 推啦
再來就是附加費用的問題 那個東西是拿來打銷成本的
碼頭工人染疫→碼頭效率降低→船期延誤→空櫃回補
丸子
萬海這波弱就是因為他沒有聯盟
總之外資如果只看長線 硬要倒貨就漲不上去
你如果有辦法拿到前幾年的帳單 你就能很清楚的知道
續抱
速度變慢→缺櫃的順序
馬士基噴噴
高油價的前提之下 附加費用是讓你不那麼虧本的產物
在加上短線有資金願意炒
但萬海五月也可能漲到70
太多人把附加費用當成是一個額外的BOUNS
推 屌啦
還有油價是空運的利空,但不是貨運的利空
要漲要跌目前不管基本面 只看外資動向 跟是否有主力
油價過低其實對海運不完全是好事,因為過往低油價也
我大馬士基CEO說海運供需下半年回常態,且我大馬士
基的股價漲幅也沒長榮誇張。長榮30-40元還可以理解
,但上看60元真的,我覺得需要更多的利多支持
代表需求疲弱,不見得有佔到什麼優勢
因為現在各國海運股都是連動的 一切看法人
這兩年的殖利率感覺都會很漂亮
最後還是一句話 獲利是鐵定逐漸一季比一季衰退
去年就真的是天時地利人和同時出現,才有這麼好的
guilty大,真的懂… 確實如他所說
狀況
海運就是在跟時間賽跑 時間拖久了利多只會變成利薄
真那麼好今天為什麼一堆人搶著賣
現在就是希望能撐多久是多久,因為目前終究不是常態
G大,運價不跌,時間拖久了只會越噴
先站穩40再說
我是很懶得再回一篇啦~重點回顧講一講就好
反正爭這也沒用,等待市場給答案
一堆人賣就跟著賣啊 股票不都這樣
現在就是看法人想賺目前的價差 還是想賣高或賺股息
你認真?
運價跌不跌 你就看老美的企業庫存水位就好
賺股息這檔基本上完全不用考慮XD~ 直接放掉即可
去年Q4已經急拉一季了 今年Q1一季 但是會拉到Q2嘛?
而且需求不可能一直維持高檔,到了某個點後搞不好就
長榮接近40元空感覺勝率很高
低成本的人太多根本跑不動
變成庫存過多,過去常有的事...
跟原po相同意見,今年的運價一年內都不會有回落的
可能,亞歐美封城誤工造成的缺櫃,在4月前都無法緩
解,只是目標價訂的有點兇猛
面板2/3~2/18 還不是一堆人塊陶
光是Q1運價高檔持平就足以保證長榮保底40起跳了
沒人推已反應
運價又不是GME會一個禮拜-80%
Q2慢慢解封了,油價也越來越越高了
另外補充,船舶脫硫器的安裝早在2018~19就開始,特
別是原物料或定期航班大致都有裝,沒裝不給跑大堡
礁呀
我還是認為現在股價就是反彈局面 能彈多高沒人知道
其他船公司磨刀霍霍
有不同見解是好事
但說真的航運股這個位階 真的已經不算低了
沒有突破宇宙行事曆 看來可以買進了
要重倉下去的話 自己真的要想清楚
反正市場會證明對錯,就這樣
guilty大很內行,應該發一篇,完全認同他的觀點…
看好就續抱 基本面好
哥今天的文比昨天的誠懇,沒有一直打折
發一篇就算了 我怕我講不完 我是資料偏執狂
不如說以前被快桅帶頭用七傷拳互打,把大家的利潤
都打趴,現在才是航運正常該有的利潤
這檔同學會也有業內提供即時報價變化日後見真章
先別....
最簡單的技術分析 沒過前高都叫反彈 過來在改口就好
連都是業內也可以看法不一樣這就是海盜船的魅力
理性討論是好事 至少這邊還沒有看到什麼互相詛咒
如果文中再帶入9000張的對帳單,明天就2根招待
聯準會都在製造通膨了,真的別看低需求
討論就是不同意見的交流,詛咒沒啥必要
有些時候產業面是沒辦法完整帶過去股價表現的
至少這邊可以看到不同觀點 哪邊沒注意到的
這檔基本面已經不重要 只看主力有沒有協商不倒貨
這篇我居然看得懂 不像昨天那篇不知道在幹嘛
我不覺得這時候進場不好 但是你要想清楚
真的炒的上去也得要能出貨才行
到底被套多少 每天都長榮... 一句話 已 反 應
你現在進場是想賺哪一段 一定要先設定好
這檔股本大,除非真的成本太高,要不然即便倒貨都有
時間讓你跑的,只能說這個位置在下是不會考慮XD
需求看油價就知道,布蘭特還在漲
因為這行業的獲利是不可能維持在這裡太久的
無腦一點看線就好 成交量那麼大
這類型股票有好處辣 要跑還是跑的掉...
不守紀律才會大虧
要炒 未來幾個月不少東西可以炒
30很穩 但能過40嗎? 賺再多都一樣 不是基本面決定
學習才會在市場走的久遠啊... 不然一下子就被抬出場
外資不倒 主力肯炒 就會上去
不緊張,持續看多到6月,我純利部位要把這檔賺個夠
就像我之前文章講過 YM殺到20以下 你買的勝算很大
最近的反彈 我自己的看法我也有寫出來
至少我到現在的預估還沒出現太大的偏差
真的有幾個人可以破產無數次在出乃的 科科
今天純利部位又增加十萬,準備繼續找點位入場玩個夠
現在這價格多空都沒信心才值得討論融券留倉也一直減
我也不是看漲說好 看跌就打落水狗
希望原PO能賺錢啦
長榮落伍了 現在是我大合一的時代 合一的一是一通
江湖的一
風向好亂就看大家信哪邊
可是瑞凡,今天長榮殺最兇,大盤漲,長榮小漲大盤跌
長榮暴跌,我都跳船到陽明,主力有夠穩
你說的這些基本面,我宏遠報告都讀了N次,但股價就
是這鳥樣子,更不用說今天世界航運還在漲
就看法人啊,不然基本面一樣好,一月會殺成那樣?
整天大小摩美林、瑞銀、瑞信倒貨,怎麼受的了
法人倒貨的時候還管你基本面?
我就是這樣被騙上船的
這幾個外資倒貨都比兇的,更不用說投信整天隔日沖
44T幹你長榮垃圾股
一堆輪流倒貨是要漲三小
這篇估的遠超過現實了, 實際上沒主力撐根本上不去
我現在隨便都可以舉5~10間以上外資跟投信把長榮玩壞
這幾間外資只要有1~2間跟匯豐爸爸一樣看遠一點
長榮早就拉到50以上了,這篇文根本就不會發了XD
長榮漲跌目前跟技術與消息面無關嚕,都是籌碼在玩
一二月基本面沒差太多吧 主力拉不拉救不救有差
無腦多困霸數錢 但認真說 股價淨值比這指標算了吧
賀
如果那些法人邊拉邊出,早就過60了吧
股版誰沒上過船?大家都略懂啦(泣
哈哈
你看看陽明,主力有在顧,連處置都進不去,今天很穩
買歷史本淨比的高點 是要看好未來
淨值16元的時候買2倍PB 跟淨值30的時候買2倍PB
看到推文我就放心了
不可同日而語
勇者!大戶一直跑,散戶接盤
推
這的確很激勵水手,不過我真的有點暈船
散戶能買上去的話, 光看股版長榮年前就達宏遠目標價
現實上1月一路烙賽到現在沒站穩40過
1月這幾個外資不要倒貨,這時後已經快60塊我猜....
外資早就算出來獲利 為何倒貨?
外資你就不能60塊在慢慢倒嗎? 邊拉邊倒不是很好嗎
因為人家目標價的2倍PB是用淨值20去算
明知道轉折會發生在淨值16→30的過程中
怎還會有外資真的認為目標價60?
我只能說時間會證明一切...
我ok 你先多
5日線 簡單
萊納 你多啊
那麼認真 多麼希望你是對的
推
不同的意見 不錯
認真文推
本益比10的話上看100
要選好船外資小兒很會玩航運賣長榮卻跑去買陽明
陽明現在港務公司籌碼一丟出來就是被搶光
40都站不穩…
再幫你補個利多,2月結束進市值前40,3月進台灣50
再玩下去陽明股價都要比長榮高了
謝謝認真分析
寫這麼長,最後 PB 給兩倍,30*1.5 最高就45啦之前
到過了
推 我信你了
股價50以上的基礎是明年運價還是可以維持每季EPS 1
明天再看看 這兩星期如果可以站上40我就已經很開心
五日線太滑
這篇內容有二成講到過去已發生,一成講到現在正發
生,七成講到未來即將發生,如此預測股價上50-60
勝率應該是有七成,我認同此篇看法
這檔接近40就是空 33就是多 匯豐大哥出貨就是逃
看基本面被外資玩死
外資守30是因為他們籌碼成本在30
真突破40大不了趕快停損 不過有那一天再說 一堆冤
魂在上面等解套很難
不用在那邊看漲說漲看跌說跌
航運有沒有戲,你就乖乖看到七月
我就是準備要不斷玩這檔,不敢玩也不敢空就少在那瞎
逼逼
下個利多就是宣布0050的時候到時候基金也會開始注意
匯豐雖然買多也看遠,但就是不太會護盤,讓一堆人
搞亂籌碼,線破的破,導致散戶接刀後有小賺就趕快
出場,整個盤信心全無,大家都搶短,惡上加惡無限
輪迴
這幾天又漲一波倒一波
今天國外航運是怎麼了 爆噴欸 希望台灣的可以跟一下
good
看國外沒用啦 1月馬士基爆噴 長榮照樣躺給你看
明天就算漲停也才摸到40..
其實我覺得馬士基走勢有點在跟長榮
現在剛好馬士基才在走反彈 長榮反彈正好走完在整理
55-60,等10年看看會不會到吧
i大 我也是這樣看XD 長榮有點先行指標的感覺
有對帳單再補推
基本面一定好到炸 不過短線上真的就是看各方人馬廝
殺了
我是還持有也看多啦 大家下好離手
講那麼就不會漲啊
多
外資的嘴 騙人的鬼
分析頭頭是道,股價跌跌不休
買好買滿,等大家上船了!
水鬼又多了一個
認真分析給推
這篇M起來 明年過年再看誰是先知
本來不看好 跟樓主衝十張
這個問題1月份外資就表演過一次了 連賣1X天 不要不
信邪 全球航運都在漲 外資就是有辦法賣到你跌停
匯豐真的不太護盤,但32,33就會狂吃,但又不太賣
都懷疑他是不是要出來用大股東的名義換經營層了
話說宏遠是不是賣三天了
不大可能你媽
推拉 一起當水手
水鬼比水手多 怕
哀
就問一句話 法人主力扛不扛?? 不扛 這些利多都是
屁 資金還是續留電子股 傳產繼續吃屎 更何況景氣循
環股?!
之前就被外資玩爛了 業績營收什麼的在好都沒用 說跌
就跌
認真推
該出了
還來ㄚ
但股票反應未來,運費高檔能維持多久以支撐超漲?
認同你的觀點跟論點,但上面冤魂太多
推
你是不是又在騙人買船票
為什麼大家要一直該該叫啊? 不要自己買4X整天虧錢
不爽趕快停損了
最近只要量縮 隔天都大漲 看明天是不是第一個反例
脫硫塔就是個笑話 最後還是不能用
就是要和鄉民反著做
跟你了
拜託... 識貨的低調賺呀.....
已下船 只能祝福
目前站穩40就很難了~
認真推
我記得不是三月底公布營收
朝聖前幾天有到100
回來看被狠打臉的酸民推文,臉都被打到灰飛煙滅了
朝聖
6月回來看一堆低能臉被打爛 好爽
推
股價200了,運價還在漲,回來朝聖
回來朝聖
2021 7月 朝聖
2021 7月 朝聖,還好我有買到32塊
朝聖推
朝聖
47
繼續代po,友人好像到拉乎德爾,所以要我發這篇文 早上見大盤逢高不穩、長榮的線型乖離過大 剛好也到了目標價就執行部份停利 盤中還在慶幸是神操作47
一樣代po友人後續心得 首先恭喜還在船上的各位 長榮站上20年以來股價新高 原本預估要依靠4月份長約消息才能突破前高46.2 沒想到市場反應得這麼快15
感謝分享資訊 身為一個在船上許久的水手,分享一些我的觀察 我是去年12月大漲那段前就上船的 目前有先獲利了結部分 常在版上看到有人說大戶跑了21
第一次手機發文如果有錯誤請見諒 如同我先前的發文,對照4/1昨日法說會總經理的說法是符合的,基本面不變,持有的理由未消失實在是沒有出場的理由。年初一波大回檔,到昨日站在新高,籌碼面的變化很有趣 從ECB之亂最高18-9萬張的借券賣出量到昨日僅剩不到4萬張27
船舶法規有變更,明年的船會減少。 在2020年11月举行的MEPC 75次会议上,IMO批准了《MARPOL公约》附则VI的修正案,引入了 EEXI指数,即现有船舶能效指数(Energy Efficiency Existing Ship Index),适用于《MAR POL公约》附则VI规定的所有400总吨以上的船舶,以期在2021年6月举行的MEPC 76次会议 上通过,并于2023年1月生效实施。”同时,将启动EEXI的计算、检验和验证等配套导则的19
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Re: [標的] 00679B 元大美債20年 掃晴娘美債簡單多40
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Re: [新聞] Blackwell伺服器帶動水冷商機,晟銘電、22
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