Re: [新聞] ICS促取消船員入港限制 以免海運業進一步

※ 引述《justin531xx (吉他手 喵喵)》之銘言：
: 原文標題：
: ICS促取消船員入港限制 以免海運業進一步受到干擾
: 原文連結：
: https://money.udn.com/money/story/5612/5578215
: 發布時間：
: 2021-07-05 02:02經濟日報 國際中心／綜合外電
: 原文內容：
: 在多國政府都在關切全球貨櫃運費暴漲之際，產業團體國際航運商會（ICS）上周呼籲各
: 國官員，必須終結針對特定國籍船員的入港禁令，並為船員接種新冠疫苗，以免全球海運
: 業進一步受到干擾，也避免船員的生計遭受更大的衝擊。
: 由航商組成的機構原本希望歐盟執委會能介入，處理運費飆漲、船運延遲及供應鏈失序等
: 問題，歐盟日前曾與貨櫃航運業者會面，以了解業界受擾亂的情況，但歐盟執委會海事運
: 輸部門主管蔻辛絲卡上周重申，歐盟不會對過熱的貨櫃市場採取行動，因為這塊市場過去
: 運作始終相當良好。
: 此前，美國聯邦海事委員班澤爾（Carl Bentzel）預測，FMC可能開始考慮對航商採取法
: 律行動，以確保業者遵循美國海運法的法律義務，美國國會也敦促行政當局解決港口貨櫃
: 短缺和延遲的問題。
: 不過，國際航運商會呼籲，各國應終結限制特定國籍船員進港的規定。該機構柏森（
: Esben Poulsson）指出，各國的禁令正影響約20萬名船員，導致這些船員無法下船。
: 心得/評論： ※必需填寫滿20字
: 這個新聞兩個重點
: 1.特定國籍船員入港禁令(應該是針對印度籍)幫他們打疫苗呼籲解除
: 2.前幾天不是有人跟歐盟投訴運價高
: 然後歐盟要查運價飆漲這件事情嗎?
: ---------補上資訊-----------
: 歐洲傳查運價？業界嘆高價來自市場需求急、量太大
: https://money.udn.com/money/story/5612/5577447
: ---------------
: 歐盟現在了解了
: 【 查 無 不 法 】
: 而且歐盟認為這塊市場運作得十分良好
: 所以???????????????????????????????????????????
: 航酸：已反應拉

小弟航運業

坦白說
船員禁令已經慢慢有點走火入魔了

甚至出現有些港口是看 “船員國籍” 來決定這條船可不可以靠港，或是靠港需不需要額
外成本

然後實際上並不是每一個港口都具備上下船員的條件

船東變成被迫去選擇一些效益不高的港口，只為了配合船員要下船

我絕對不是航酸，因為解除船員禁令可以增加船東在港口間選擇的流動性 （注意，是船東，不是貨主）

換句話說，你各位希望海運繼續噴高高的，都應該支持這項禁令解除

如果船東需要只能到特定港口甚至特定國家才能上下船員，就表示市場上的船舶長約租船人，會在船舶選擇上壓低價格，甚至縮短租期，或是動用合約上的選擇

也就是船東無法在市場高點鎖住高船價，然後跟這些大貨主說我船東船就是貴，就是要租給你貴貴的久久的，因為船會有每半年甚至六個月就一定要回home port或是船員要上下的地方，變成租船人都知道你最多半年一定要去哪裡去哪裡

畢竟船上的船員不可能一次全上全下，也不可能這麼理想剛好要修船的時候都剛好能換到要的船員。

散裝來說，美洲到亞洲大概25-35天一個航次

也就是來回+裝卸貨剛好約90天，半年很快就到了

如果沒有疫情，船員可以搭飛機去國外上下船
但現況來說船東如果船上有便宜能壓低成本提高eps的緬甸船員，他就要要安排船到緬甸裝卸貨才能上下船員，甚至一定要是靠上港口而不是錨地的貨載，畢竟現在幾股各國都只允許本國人入境，然後已經半無視疫情歐美各國船員薪水都貴森森

再進一步分析

部分航線吃香，部分航線疲弱，會導致船東選擇兩極化。要知道貨主也是開門做生意的，如果每個貿易商在賣到印度的貨載都虧錢，那他還會賣嗎？失衡的狀態會再一次減低流動性，運輸就失去他的目的性了。

這就是為什麼歐美線漲完運價，亞洲線一定要跟著漲，你各位物價也要跟著漲，不然好賣的歐美線都是船，那亞洲線沒船了，大家也可以體會一下架上缺貨的感覺。

扯遠了

船員禁令這個真的是很大的問題
尤其某國還有那種看國籍不看待船上時間的排除法，令人擔心他們的消毒方法不是酒精而是美金。

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