Re: [新聞] 港口貨櫃堆積如山，全球正面臨比「大排
認真請益一下業內人士,
如果空貨櫃的現況如此,最後要如何收尾
運力過剩時,派空船去收回?
當廢鐵賣掉,再花錢造新櫃?
無論哪一個劇本,都是航運股成本增加!
看起來真的不太妙啊!!!
※ 引述《charloette (三宅樹理)》之銘言：
: 原文標題：港口貨櫃堆積如山，全球正面臨比「大排長榮」更嚴重的海運危機
: 原文連結：https://www.thenewslens.com/article/157220
: 發布時間：2021/10/06
: 原文內容：
: 德國最大的貨櫃航運公司赫伯羅特股份公司（Hapag-Lloyd）日前表示，航運業瓶頸問題: 今（2021）年第三季度有所惡化。該公司首席執行官楊森（Rolf Habben Jansen），9月: 30日在有關行業狀況的記者會上預測，「市場恢復並達到正常條件仍然可能需要幾年時間: 。」
: 他說，8月的貨櫃使用比去（2020）年同期增加20％，瓶頸問題已經延續到9月，下半年可: 能仍面臨運輸延遲、港口擁堵以及高額的航運費用等問題：「預計到2022年中國春節前，: 不會恢復正常。」
: 港口停擺及擁堵
: 數月來，由於北美等市場購買力急劇提升，貨運輪船運能吃緊以及因疫情造成卸貨放緩等: 原因，全球輪船運輸延時嚴重。
: 今年5、6月，中國因防疫關閉深圳鹽田港。在長達一個半月的時間裡，鹽田港處於半停擺: 狀態，港口一度發生嚴重擁堵，直到6月24日才全面恢復整體操作。來自德國經濟界的消: 息稱，鹽田港當時關閉對全球供應鏈和物流造成的影響甚至大於蘇伊士運河的堵塞事件。: 8月，中國第二大港口寧波也因防疫一度停擺，不僅引發全球航運業震動，也令全球投資: 者擔憂航運業噩夢重現，對本已脆弱的全球供應鏈和全球貿易造成更大的破壞。
: 在美國，主要貨櫃港口擁堵現象也十分嚴重。8月中旬，有37艘大型貨櫃船停泊在美國西: 海岸的兩個主要貨櫃港口洛杉磯港和長灘港外。8月26日，兩個港口均創下最高擁堵紀錄: 。
: 據德迅集團海運平台seaexplorer的統計數據，截至8月27日，全球有超過355艘船舶停泊: 在港口外。
: 貨櫃滯留，流動速度減慢
: 全球有超過80％的貿易產品通過海洋運輸。新冠大流行在世界各地爆發後，首先控制住疫: 情的中國率先恢復生產，鞏固了作為全球商品供應基地的世界工廠地位，並擴大出口。全: 球製造業訂單大量回流中國，今年前8個月，中國進出口同比增長23.7％，對東協、歐盟: 和美國等主要貿易夥伴進出口均增長。
: 然而，中美、中歐等航線貨運量加大卻遭遇因勞動力短缺及疫情防控，各大港口裝卸效率: 大幅下降，貨櫃貨櫃周轉放慢的瓶頸。
: 此外，貨櫃貨櫃瓶頸還要歸因於貿易不平衡。紐約時報3月曾報導，「在疫情暴發初期將: 數百萬口罩運往非洲和南美國家的貨櫃，現在仍空在那裡，無人將其收回，因為海運公司: 已把它們的貨船，集中到將北美和歐洲與亞洲連接起來的最緊俏的航線上。」
: 該報還寫道：「澳大利亞和紐西蘭的港口堆滿了空貨櫃；印度加爾各答港的貨櫃稀缺……: 由於找不到貨櫃，泰國、越南和柬埔寨的大米出口商，正在放棄一部分向北美的大米出口: 。」
: 界面新聞今年6月也報導，「相關數據顯示，在英國菲利克斯托港，貨櫃已經從港口蔓延: 至周邊的郊區；美國加州有1萬到1.5萬個貨櫃被滯留；澳大利亞各港口的空貨櫃數量則超: 過5萬個；紐西蘭港口也堆積了6000個貨櫃。國際上重要港口空箱的堆存量，是正常水準: 的三倍。」
: 全球的貨櫃產能幾乎都聚集在中國，英國國際航運諮詢機構公司德魯里（Drewry）的數據: 顯示，今年第一季度，中國前三大貨櫃製造商的產量，佔全球貨櫃總產量的82％。德魯里: 公司的研究人員認為，「原則上，我們現在的貨櫃足夠多，全球貿易需求完全可以滿足。: 問題出在貨櫃的位置不對，以及港口擁堵導致的貨櫃流動速度減慢這兩件事上。」
: 運費大漲
: 由於貨櫃在許多地方一箱難求，那裡的出口商往往不得不支付高昂的運費。德魯里評估的: 「世界貨櫃指數」顯示，每40英呎貨櫃在2020年1月初的租用價格接近2000美元，而到今: 年9月9日，這一價格已超過一萬美元，漲幅近五倍。
: 德國貨櫃航運巨頭赫伯羅特公司稱，為解決供不應求問題，該公司上個月再度訂購7.5萬: 個20呎標準貨櫃，預計在第四季度交付。該公司首席執行官楊森預測，在中國的春節過後: ，海運瓶頸有可能出現好轉，因為有跡象顯示，目前強勁的需求，尤其是來自美國的需求: 會有所降低。
: 心得/評論：
: 貨櫃在許多地方一箱難求，出口商往往得支付高昂的運費
: 至少得等到明年中國春節過後，才有可能好轉
--
之後不要再造就好了吧 舊的也可以淘汰 有的可以拿去改
裝成房子？
不會特別派船，往年美國本身出口一直遠低於進口，會加減載
空櫃。但今年因為爆大量，加上部分空櫃從內陸回港口時間不
及時，來不及規劃搬空櫃。再加上港口塞港導致後面一堆船在
等你，你也沒辦法即時裝好裝滿空櫃。 很多種因素導致現在
櫃子搬不太出來，結論就是運價會趨於正常，但會隨著哪裡又
塞港堵住，而產生波動。
現在也缺船 之後要減碳汰換舊船不單單櫃子的問題而已
之後免租期就可以給久一點啊
空櫃累積的問題早就出現在進口>出口的國家，航商就會派船
渡空櫃，成本則以附加費的形式轉嫁給Shipper或Consignee
（一般都是跟Consignée收）
淘汰的都是很爛的很破的
補充：塞港的原因跟疫情有關，後疫情時代沒有人會不去拼經
濟，假設中國今天真的要硬嗑能源問題導致出口減少，先不論
他自己國內中小企業壓力有多大，船公司也會調整航運回去南
越，胡志明在貿易戰中崛起，目前因疫情還沒完全恢復，悶了
三個月了，之後量一定爆炸多
了解!非常感謝解說!
認真回 頂多把空櫃載去棧儲費低的地方
崩
反正哪裡有貨，船就往哪裡去，歐美這些買主持續買的話，運
價一時半刻真的很難下來，我大中國有種都不要出貨，跟美國
一樣用印錢的方式解決經濟問題！ 現在普遍認為限電做一休
六，真的要那麼慘，全世界一起陪葬不為過啦
所以 阿共限電是在幫全世界解套
貨櫃屋阿
做四休三應該比較普遍，做一休六真的太扯了，如果是台商的
話，還比較可信，趁現在修理你，反正電閘在我手
不可能做一休六吧XD 根本空轉
就跟記憶體廠一樣大家抽籤
而且也只是部分產業+部分地區
然後去搞一下運河
沒什麼好緊張，現在空還來得及
我大散戶們都相信沒貨可運啊！！！運價從16500砍到8000，
都快嚇死了，殊不知16500那種價錢在洋腸port to port不多
見，除非是special case，對洋腸而言，基本價錢比5.6月高
，今年來說都是賺
做貨櫃屋公宅
重點4運價本來就有High和low 拿極端值來說砍價乾脆說
從3w跌到6000好惹
最好咧，我等便宜貨櫃等很久了，下游都嘛有賣貨櫃屋的在接
中國本身就是出口大國，是能停多久
處理貨櫃有這麼難？還以為是核廢料
以前有過回頭櫃 一元美金 不用特別派空船
做一休六就很針對了，擺明搞死你....
推文有講，主要是空櫃從內陸回港時間不定加上要進港船隻
在後頭等，不可能讓你一直等著塞滿空櫃才走，大概現在只
要在港口待著，就有我們不清楚的費用吧，幾個月前長榮不
也開始收回頭櫃的費用了。
四五停電就改休四五 六日來加班啊
比起運費賺得來說 貨櫃根本就當免費的
大陸過慶後就要一路加班到農曆年不休息了
一顆櫃子正常是用20年最多凹個5年 這波造櫃可以視為
提前汰舊換新 其實過剩問題不大
歐洲沒地震，很多貨櫃做的學生宿舍…
有回頭趟好嗎...
海運亮燈了
海盜船不搶劫改當貨船會比較賺嗎
樓上喇叭？
回頭裝空櫃這麼好裝，就不會積櫃了
不知道但我今天高點空了航運 明天一定黑棒
如果不是環保意識抬頭 你真的不知道有那種一看就像廢鐵的
船在載散裝...
免費大放送蓋貨櫃屋？
船公司不會虧 早就巧立名目跟出口商收貨櫃平衡費了
最好會大放送啦 不退繼續給下一位用還可以多收一筆修櫃費
你不從國外把櫃載回來，亞洲這邊出貨也沒櫃啊，造櫃也是
要時間的，之前胡采蘋不是有去打聽造4000個櫃要兩三年後
才能交貨，靠關係幫你插隊也得現金一次繳清的樣子。
舊的貨櫃放在公園讓被套牢的韭菜晚上有地方睡
台灣改成週休三日吧。
船公司的空櫃係數都是精算過的
運價大漲，大家船班都搶錢，誰會去載那些空櫃？
賣給貨櫃屋業者啊 二手櫃用途很多的
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