[心得] 2020 Ninja1000SX 溫柔的巨人 3000km

某天我手上就多了一把鑰匙... 當我沒說

我沒研究過我之前騎的是哪年出廠，不過我查到資料沒錯的話
應該是2020改款後的款式，有6軸IMU + 定速巡航的那款
某些車媒稱之為智能旅者? 我倒是覺得比較像是溫柔的巨人

我非常喜歡這台旅跑，但他好像有點冷門? 還沒在路上遇到同款過
希望這篇文能跟大家分享這台車帶給我的美好
我猜這篇文會頗長，所以先把結論寫前面吧

整體評分 : 90
喜好順位 : S750 = Ninja1000sx > cbr500r > cbr650r

最大優點 :
* 定速巡航用過就中毒了

優點 :

* 超棒的殼!
* 以旅行車的角度 我找不到可以挑剔的地方
* 雙載比單人騎乘好騎
* 超讚的怠速音、我目前為止聽過最棒的原廠排氣音
* 驚人短的軸距搭配驚人充裕的前後座置腳空間(1440mm 比cbr650r還短)
* 可以放全罩安全帽的大型側箱
* 可兇可平順的動力
* 令人安心的電控輔助，尤其是神奇的雨天模式
* 強大的大燈、明明不是黃光卻能破霧
* 意外的省油..嗎?(巡航15KM/L以上，整體平均14.8km/L)
* 光腳都能踢的柔軟打檔感 (或許也是缺點)
* 超棒的整流罩設計，盡可能保護騎士不被風雨攻擊

小缺點 :

* 單人騎乘的時候覺得左側箱放瓶水比較好騎
* 第一次接觸公升級的時候讓我掙扎了一陣子，但雨天模式能幫助適應
* 沒有中柱，同廠的H2SX卻有QQ
* 前叉如果預載能再更硬、阻尼稍微再強點會更好
* 單人騎乘的時候會覺得頭重尾輕，找不到後輪在哪，騎乘姿勢跟別的車不共用
* 某些場合用力灌油門會覺得不夠狂野
* 不是渦輪機Logo+沒有指針表

=== 正文開始 ===

從接觸機車以來，旅跑這個詞蠻常看到的，那到底什麼是旅跑?
Kawasaki Ninja1000sx 我覺得給了我完美的解答

盡可能多的長途旅行的輔助 + 盡量保留駕馭樂趣

2020 Ninja1000sx 改版後多了定速巡航等輔助功能 同時排氣管變成單邊多邊形管
不過少了指針表真的蠻可惜的

https://i.imgur.com/TIrYMLN.png

外觀上，在很多細節感覺得出川崎的匠心
如上圖多種不同材質、烤漆組合的車殼區域
每個接縫都有導角且都會互相覆蓋不會露出沒有烤漆的部分
幾乎每塊車殼到邊緣處都會反折回去，使他的車殼接縫都是圓潤光滑的
大部分的螺絲顏色也都一致，少數不一致的大多會藏的很深不太明顯
https://i.imgur.com/Zqzefz7.png
換一邊看也是金屬車架包含螺絲孔內都有好好的烤漆，
車殼也都有折回去不會讓人看到榫接
這點VFR800F就沒那麼用心...
當時沒有拍特寫照，但Webike的文章拍得更明顯，有興趣的版大可以去看看
https://reurl.cc/aamn59 <= Webike的文章連結

第一次跨上Ninja1000sx,
巨大的前半，引擎、油箱、整流罩非常有感
基本上前座騎士需要雙腳打得蠻開的。
但是座椅區卻收得很窄，所以820mm的座高來說，前後移動車子感覺沒有比cbr650r高多少風鏡壓下儀表板附近的一個板手就能調整高度，這相當的方便
因為除了在西濱上以外，風鏡升到最高人會蠻熱的

發動後第一個心得是
https://i.imgur.com/mvudJVu.jpg

我找了很多YT影片但都找不到足以表達我內心震撼的範本
最接近的是這個
https://youtu.be/ifqlVw7toPU?t=34
00:34前後，但我實際聽會更低更沉
明明沒有很大聲但卻相當ASMR, 全身都能感受那個低頻鼓動還有共鳴感
實際行進間聲音我覺得Youtube Schaaf頻道的這個影片非常貼近我的感受
https://youtu.be/AgkQ8VGql54?t=59
同時我很贊同他對Ninja1000sx的評價
不過直四高轉的聲音倒是對我沒啥特別吸引力就是了。

第一次上路我就無比感動，這電子油門跟CBR250RR的一樣好用阿
偷懶沒換檔用低檔位在市區穿梭也相當滑順沒有頓挫
引擎剎車被削除的非常滑溜，遇到坑洞也不會忽然改變油門開度
更重要的是! 非常輕手 ^^ 開勳
這套電子油門(抑或是其他電控作用)在長下坡的場合疑似會停止供油進入滑行模式
有時候在山路長時間緩速下坡，就會發現即時油耗變成99.99KM/L

排檔桿我倒是花了點時間適應，這跟我騎過的所有檔車都不同
他非常的軟Q，且沒啥段落感同時也非常的省力
跟Suzuki S750算極端的對比

離合器的段落感也很特殊，路口起步的時候一開始還熄火了幾次
熟悉後大概體感是他離合器的半離合有兩段 要到第二段都快咬上了再前進
我個人都戲稱兩段式離合器，第一天是真的有點尷尬但隔天就完全沒困擾了

Ninja1000sx有非常非常多電子輔助，但有種整合的還能更好的遺憾感
例如，Ninja1000sx會自動退檔補油且補的超好
甚至是2進1他都會一口氣補到需要的轉速哪怕是逼近7000轉甚至超過
我從未在退檔上感受到頓挫

但是! 如果使用Quick Shift 降檔，卻會發現他反應有點慢半拍
踩下去有一段頗明顯的空窗期，隨後才會完成降檔流程 接著才補油

實際上我覺得自己動手拉離合器打檔明顯快得多，也能享受到自動補油的方便性
Quick Shift對我來說實際上是EasyShift,
在郊區偷懶不想拉離合器的時候悠哉踢一下用的，反正忍千的離合器跟打檔桿都算輕
https://i.imgur.com/DnbCa0F.jpg

嘜，我就懶 除了山路其實我後來還是爽用進退快排就是了

第一次騎著Ninja1000sx 上山路時，我卻騎到心態有點崩
畢竟是第一次騎這麼"大、重"的車種
我發現我過去習慣的過彎方式與操駕方式幾乎派不上用場
尤其當天還略飄小雨，我過彎過得膽戰心驚，連速限-10都跑不到

下車休息一下放鬆心情與肢體後，研究了一下Ninja1000sx的動力模式
既然地濕，我試試看Rain Mode吧
https://i.imgur.com/wntEnyZ.jpg

https://i.imgur.com/g550Ozv.png
不誇張，真的是痛哭流涕。我的信心跟樂趣都回來了。
Rain Mode下油門會更像250rr一點，最神奇的是
我不知道是哪個電控系統在發威，TCS?彎道輔助?IMU?
總之整台車變得非常聽話，雙輪穩穩地吸在地上
壓過水溝蓋跟伸縮縫的不安感都消失了
整台車就從1000cc降成250cc那樣的舒服，真的是騎得痛哭流涕
甚至讓我有種騎著自己白牌速可達般的安心信賴感
後來隨著使用里程的累積，我甚少再打開Rain Mode,甚至常駐Sport Mode.
但一開始Rain Mode真的是在適應期幫了我非常大的忙

使用了幾千公里下來，Ninja1000sx 幾乎沒有什麼明顯異音跟震動
低轉怠速時會很明顯的感受到引擎小跳動，但這個跳動非常的Q彈，頗令人愉悅
這方面的質感就跟車殼一樣讓我驚豔

抗風能力方面 Ninja1000sx是目前唯二我在66快速道路可以舒服前進的車種
抗正面風的能力VFR好點 抗側面風能力Ninja1000sx好點
值得一提的是，Ninja1000很熱 但他的散熱方向很有趣
https://i.imgur.com/Q3pv1w1.png

渣畫技，還請見諒
這是假設從正上方往下看，忍千驚人的熱氣與強力的風扇吹出來的角度大概這樣
基本上駕駛跟後座都不會被吹到
駕駛感受的熱能主要來自引擎外殼跟車架的傳導
這個熱氣噴流非常的誇張，有一次我停在空地 人隔著大概兩米都還能感受到撲面熱風
https://i.imgur.com/zZSsElF.png
但是當寒流來襲 只要停車同行友人都會手湊過來吹暖氣
如果寒流又下雨 就會看到噴射煙霧 非常的帥

騎習慣後，動力方面真的很讚
完全可以理解前輩說的碰過公升級就回不去了
那種無限力量的感覺，隨時無論檔位 無論轉速都能回應駕駛的動力需求
就算檔位偏高例如三四檔，巡航中臨時需要加速油門轉下去都如切奶油般舒服
完全感覺不到引擎有所負擔。
山路上習慣後，也不用刻意keep轉速 出彎確定安全後油門轉下去便完事
各種轉速帶都有源源不絕的扭力 超讚
過去我對高轉有異常的偏執，我就喜歡轉很快的東西，
當年曾有前輩跟我說去騎公升級就會改觀
雖然如今我還是喜歡高轉 但確實這個症頭被忍千治療的差不多了

不過有一點不確定是心理作用還是怎樣
我覺得單人騎乘反而比較不好騎，後座有載人或者側箱有裝東西的時候
感覺後輪會安定很多、更有存在感 整台車更好控制
甚至過彎都更順暢
我後來甚至都習慣在左邊側箱丟兩瓶水，一是補充水分二是配重
不知道跟排氣管在右邊有沒有關聯，可能根本是我心理因素
但我真的覺得左邊有裝東西時候比較好騎

前陣子看到版上有討論定速巡航這件事
在我接觸2020 Ninja1000sx前我是沒啥感覺
實際使用後發現這真是太神了 尤其是區間滿地的時候

設定好速度後只要推油門、踩剎車、拉離合器等 都會解除
解除時會有一點頓挫但還能接受，如果是透過踩後煞解除會相對滑順些
超車時直接轉油門即可，推回油門後會慢慢回到設定的速度。

Ninja1000sx的定速裝置最低大概可以定速到36kph
實際上能固定住的速度大概是40上下
這對於那些區間速限40km/h 的地方來說真的是巨大的幫助
原本經過區間區域會提心吊膽壓力大的狀況被緩解了大半
雖然這麼低的速限會覺得好像虧待了這台車...

Ninja1000sx的定速裝置在遇到坡度時會慢慢補償，當坡度上升會慢慢加油門
當下坡會慢慢收油 會盡量幫駕駛控制在設定的速度附近
不過如果是頻繁上下坡的場合就不太聰明，可能他開始覺得該加油門的時候卻開始下坡了另外是這台車的時速表非常的準 幾乎跟GPS完全相同

懸吊方面雖然我會希望他預載能再更硬 阻尼能更高
但我並沒有用到觸底過，後懸吊有快速調整幫助非常大，載人的場合多轉兩三格就OK

整體來說，礙於車重跟公升四缸大小確實需要花點時間適應
但可以感受得出川崎非常用心的想讓這台車變得容易駕馭、溫順
盡可能降低在出遊時的精神耗損，尤其定速巡航真的是有夠好用
但相對的，後來就覺得好像少了點激情? 不是馬力冷感的問題
騎了一陣子卻有點懷念S750(誤
各種電控把我照顧的妥妥貼貼，
彎中安定、雨天安心、巡航舒適、剎車與油門都聰明 低轉排氣音還很好聽
但有時又會心癢，覺得同樣電子油門車CBR250rr讓我更心潮澎湃
真要說就是少了點人車一體的戰鬥感

尤其看著MCN之類外媒對Suzuki GSX-S1000GT各種讚譽有加...
對了我有去敲台鈴粉專問，結果之前跟我說沒有引進計畫
於是我就盲狙VFR800F了!?

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.34.184.97 (臺灣)

BMW我一台都還沒騎過QQ 但我猜會很不一樣 光是引擎就差很多?

真的

我比較喜歡單邊多邊形管

目前市場上應該就Tracer9GT/ NT1100 比較起來Ninja1000sx其實是不貴

車身前半真的有點重量

2020 Ninja1000sx價格很硬歐

對 相對其他車種這台真的軟

我記得是沒限量 也都持續有車進來

謝謝稱讚

以2020 ninja1000sx來說我覺得兩邊都裝反而重心偏右 但說不定是我坐姿不正 中柱我比較驚訝 是異種移植嗎?

QQ

Ninja1000sx退檔不太會頓挫 他補到高轉的銜接不錯

!? 居然是VFR

強

我聽過的樣本不多 但這台真得好聽

買!

※ 編輯: xu3fu6xup6 (114.34.184.97 臺灣), 01/06/2023 20:19:07