Re: [情報] 台南綠線修正方案

abs567tw02/12 21:04我這輩子不知道坐不坐的到

aikoDisk02/12 21:06應該是坐不到 鐵路地下化才幾公里做快10年做不好，這個

aikoDisk02/12 21:06還在畫畫

yftsai02/12 21:13那個深綠線有夠好笑，沿高鐵橋下，但根本沒進歸仁、新化

yftsai02/12 21:13市中心，不知道蓋這條要給誰搭

njunju02/12 21:16深綠線最好笑的是 台鐵仍無法在新市站轉乘捷運進南科

njunju02/12 21:17所以想從市區搭鐵道運輸到南科的基本上可以醒了

njunju02/12 21:19深綠新市捷運站在現在新市火車站旁 但蓋完 新市火車站要移

njunju02/12 21:19到新市國中後面 不會共站 我如果認知的有誤的話我道歉

yftsai02/12 21:19我是覺得，等特斯拉的自駕計程車可能比較快

njunju02/12 21:20歸仁未來中心會改變 本來深綠就不必到歸仁 高鐵公司也不會

njunju02/12 21:20同意

yftsai02/12 21:29高鐵公司為什麼不同意？就不要走39走東側到歸仁啊

njunju02/12 21:50公聽會時是說 因為進南科一定要西側 但高鐵只準一線穿越一

njunju02/12 21:50次

njunju02/12 21:51一開始在東側 進南科再西側 那就無法再一次東側到善化共站

njunju02/12 21:53穿越高鐵這件事 不是政治力就能要求民營公司配合你 它只要

njunju02/12 21:53萬年大絕 內部安全評估不允許 你政治力也管不了它

njunju02/12 21:56何況歸仁市區本來就不是深綠線規劃園區高鐵串連第一事項

njunju02/12 21:56繞到那邊又增加長度 和承載時間 又要承受高鐵評估卡關風險

njunju02/12 21:56 正常工程單位不可能選這個 歸仁市區就藍延轉乘即可

njunju02/12 21:59深綠線最大問題是台鐵仍只有到善化才能轉乘捷運 新市新站

njunju02/12 21:59變阻礙新市轉乘發展因素 而且繞路時間多 預期也不會引起太

njunju02/12 21:59多台南市民搭台鐵轉乘捷運進南科 效應直接少很大

njunju02/12 22:00公聽會好好聽細節啦 不然有聽跟沒聽也沒兩樣

njunju02/12 22:01政府自駕車計劃 基本上都被國外當凱子 沒半件成功

njunju02/12 22:03我個人是聽工研院講過 它們亞灣基地也把自駕車目標先縮減

njunju02/12 22:03到 自動送餐車（可過馬路、按電梯）

njunju02/12 22:05邏輯跟數發部發展AI 結果只能先做一個點餐程式87像 理想很

njunju02/12 22:05豐滿 現實很骨感

yuehxian02/12 22:39地下化只能在夢裡蓋好

yftsai02/12 23:58公聽會怎樣我不知道，但綠線不能只拿來串聯南科和高鐵，

yftsai02/12 23:58必須要能進入歸仁、新化市區，不然肯定虧本

yftsai02/13 00:00不過即使高鐵歸仁新化新市南科善化全部，其實也養不起深

yftsai02/13 00:00綠線

Prieto02/13 00:22我是覺得深綠線應該要有義林路永大路中正北路 走高鐵橋下

Prieto02/13 00:22要給誰搭

DPP4802/13 02:29難喔，可行性評估還不知道要多久，希望可以在10年內動工

carcar02/13 07:47這個直接取消吧！ 聰明的台南人。

njunju02/13 08:21捷運在台南鐵定是都養不起 這是公開的事實 但中央目前能接

njunju02/13 08:21受的就是地方營運可達不虧損的25% 這就是門檻

njunju02/13 08:24在這門檻下 興建捷運就要思考財政穩健性 走高鐵西側原因鐵

njunju02/13 08:24定是為了減少徵收 而且假如深綠線一直繞路 要花40分鐘以上

njunju02/13 08:24才能到南科 那效益也不大

njunju02/13 08:25跟台鐵區間車比優勢不大那就意義不大

njunju02/13 08:29我覺得啦 設計方思考是深綠線走高鐵下才有都市開發收益去

njunju02/13 08:29創造財政可能性 走永大路義林路那些 也許營運增加一些 但

njunju02/13 08:29除了通行南科變久 大多私有地對都市重劃土地效益也變小 對

njunju02/13 08:29捷運財源沒好處

njunju02/13 08:30這是不同對象間的利益衝突

njunju02/13 08:32就像支持走永大的 利益立場跟支持到歸仁圓環的 一定立場不

njunju02/13 08:32一致 支持

njunju02/13 08:33善化穿越高鐵或新市穿越高鐵或 仁德歸仁間穿越高鐵 其實利

njunju02/13 08:33益也不一致

yftsai02/13 08:34捷運施工交叉又沒影響高鐵，高鐵為什麼要反對？

yftsai02/13 08:35捷運就是要走人口最密集區

njunju02/13 08:36很可能事實你捷運不管走哪條營運根本都虧本 但走哪裡還徵

njunju02/13 08:36收量卻會影響財政可能性

yftsai02/13 08:37即使走市區路線，沿路仍有大片荒地可以市地重劃，而且因

yftsai02/13 08:37為連結市區，重劃價值更高

yftsai02/13 08:38而且其實光是沙崙站重劃那一片就住不完了

njunju02/13 08:41說沒影響的 1. 你高架穿越 有無東西掉落高鐵造成重大公安

njunju02/13 08:41意外可能？ 2. 你從地下穿越 有無破壞高鐵結構穩定承載可

njunju02/13 08:41能 怎麼會不用高鐵同意，萬一中途出意外 誰要揹責任 還是

njunju02/13 08:41高鐵那段也是一直有地層下陷問題 這些要高鐵同意你才能喊

njunju02/13 08:41可以穿越

njunju02/13 08:43問題不是荒地多寡呀 是私有地太多 需要徵收 會卡工程他們

njunju02/13 08:43就會閃 南鐵地下化光徵收就卡的跟工程一樣久 沒人想再一次

yftsai02/13 08:43既然要施工，當然是以安全為前提啊

yftsai02/13 08:43除非你能證明，穿越2次比穿越1次風險高很多倍

yftsai02/13 08:44你那套思惟喔，就是造成高鐵設站悲劇的來源啊

yftsai02/13 08:46為了開發利益，減少徵地，把高鐵設在沙崙，搞到現在，還要

yftsai02/13 08:46多蓋沙崙線，藍線，深綠線去彌補不是嗎？

yftsai02/13 08:48這樣徵地、經費、工期有比較少嗎？開發利益能彌補嗎

njunju02/13 08:48南科通勤立場也會反對深綠線過長一直繞 假如高鐵站到南科

njunju02/13 08:48要1小時 那搭台鐵或公車就好了 搭啥捷運

yftsai02/13 08:50而且南鐵東移問題根本不是徵收，而是東移，照原方案早就蓋

yftsai02/13 08:50完了

yftsai02/13 08:52沒有喔，走市區路線經過歸仁新化市區並沒有比較長喔

njunju02/13 08:53你歸仁仁德也有藍延了 深綠也要繞有什麼優先條件？

njunju02/13 08:55你講那些才其實很地方看法 我不是歸仁人 都說服不了我了

njunju02/13 08:57你看藍延跟深綠的穿越地點狀況就不同 所以高鐵一直卡藍延

njunju02/13 08:57穿越 我猜啦 因為它知道你想藍延穿越 就會又要求其它穿越

njunju02/13 08:57第二次 風險它要揹 民營公司才不鳥你地方政府規劃

yftsai02/13 09:04當初高鐵施工，光是在台南就穿越了台鐵3次，根本沒問題

yftsai02/13 09:09這一帶，人口最多就歸仁新化，你蓋捷運不經過這裡，就別蓋

yftsai02/13 09:09了吧，高鐵延路你去看一看，野狗比人還多，連公車都跑不起

yftsai02/13 09:09來，現在的高鐵捷駁巴士就是到新化

yftsai02/13 09:10而且在高鐵延線搞重劃必定失敗的，那高鐵噪音、震動的問題

yftsai02/13 09:10，至少兩側1公里都不適合住人

yftsai02/13 09:14你去看新竹桃園台中，除了車站附近，高鐵沿線根本沒人要

yftsai02/13 09:14住

yftsai02/13 10:24其實高鐵橋下最適合搞高速公路，串聯嘉科、橋科，人流物流

yftsai02/13 10:24完全打通，通勤也不會有問題，高鐵站也能開高速巴士直接

yftsai02/13 10:24到南科，保證比捷運快又省錢

yftsai02/13 10:30而且以高鐵的路線標準，這條高速公路甚至可以是無速限的

yftsai02/13 10:30高速公路

kay0050302/13 10:50浪費那個錢蓋深綠線 都可以拿來蓋新的高鐵站了

vespar02/13 14:12完全同意樓上 蓋深綠不如蓋高鐵新市簡易站

a9201102/13 16:21藍線請先開始動起來，再來跟市民討論綠線，否則都是空話

b036486402/13 16:55深綠應該是20年後的事

Prieto02/13 19:48如果改到永大路，雖然會讓南科到高鐵站繞路，可是同時也可

Prieto02/13 19:48以服務永大路仁德沿線的居民，前往南科及高鐵站

sealman23402/14 00:10根據東移、鐵路地下化、火車站的經驗，這捷運估計

sealman23402/14 00:10要等到

allin260902/14 07:04該徵收就徵收 就當作都更了 妥協完後搭公共運輸沒有比

allin260902/14 07:04較快 本末倒置

smallreader02/14 08:12高速公路並不適合，光想到現在平面道路跨斜的水溝都

smallreader02/14 08:12要繞弧線通過就覺得不可能

njunju02/14 14:13因為台鐵不是民營 高鐵是民營

njunju02/14 14:15y你網路意見那麼多 結果5場公聽會都沒去XD

njunju02/14 14:15意見100 行動力0 怎能成事

njunju02/14 14:23改永大路就又一堆交管 然後大家要捷運但捷運機場又各種地

njunju02/14 14:23方反對 增加私有地土地徵收 政府可都市重劃區域減小 工程

njunju02/14 14:23變複雜呀 加上捷運通行時間目前路線我記得高鐵到南科約32-

njunju02/14 14:2340分 繞永大 應該會快一小時 我不是住永康的 我就沒誘因

njunju02/14 14:23但比繞新化歸仁方案還合理一點

njunju02/14 14:25講道理大家都會 但最佳方案還是要考量數學 但實際面是政治

njunju02/14 14:25在決策

njunju02/14 14:28像台南市政府一直在講公開透明 然後其實是發一堆新聞稿 但

njunju02/14 14:28公聽會的會議紀錄紙本 我就找不到公開在什麼地方

njunju02/14 14:31沙崙也荒地好久 高鐵下中山路北側還比沙崙那熱鬧 但都市重

njunju02/14 14:31劃一次就幾百公頃在跑 這就不是永大路有的優勢

Prieto02/14 23:03我現在不住台南要怎麼去 沿著台39我是不覺得有什麼人會搭

Prieto02/14 23:03 我是不看好運量能多好

Prieto02/14 23:04而且一次重劃幾百公頃？但是台南有那個需求嗎？

Prieto02/14 23:06繞新化歸仁也是繞路不是嗎 而且歸仁已經有藍線延伸線了不

Prieto02/14 23:06是嗎

Prieto02/14 23:07你打開地圖看看 延伸新化要走哪條路？

njunju02/15 03:56所以我前面說走支持歸仁新化的和仁德永大就有利益衝突 因

njunju02/15 03:56為前者一定要走高鐵東側 也要切高鐵2次 根本沒優先性

njunju02/15 04:03深綠剛開始需求就不是給沿線搭的 是為了園區和高鐵站廊帶

njunju02/15 04:03串連 解決高鐵南科交通不便 但需求變複雜後 主軸就又混亂

njunju02/15 04:03了 利益無法整合 然後就又有人在卡關不能落地 台南就這樣

njunju02/15 04:03畫圖畫到你家>執行