Re: [問題] 針對南科交通的問題，政府感覺很不用心
5/24議員總質詢有提出質疑
但這解決方法.........感覺非常有限啊啊
感應性號誌系統是啥鬼......
有沒有厲害的鄉民可以就現況提出花最少錢的方法給咱們交通局長參考參考啊......
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https://news.housefun.com.tw/news/article/amp/449675424341.html
交通局長王銘德說，新港社轉向高架道路2月開通，往南科整體尖峰車流壅塞時間已縮短，回堵至北外環端情形也獲得改善；目前瓶頸主要發生在新港社大道與社內產業道路口，主因是高架路段為2車道與平面3車道同時匯入紅橋2車道將有車流交織情形，為確保行車安全故採取「號誌輪放」方式疏導，致增加該路口停等時間。
交通局表示，已爭取南科管理局300萬經費於該路口建置感應性號誌系統，預計今年7月完成，將可減少車流在該路口停等紅燈次數；另規畫明年初以調撥車道方式協助分流，以提高路段紓解率並改善該路口號誌輪放停等問題，但屆時還需交通警察及義交從旁協助紓導。
※ 引述《qwer1988 (白獅)》之銘言：
: 首先政府花了一些時間建造新港社的一座高架橋
: 期間塞住從國八下來的大量車潮。
: 這座高架橋的用意原本應該是希望不管是連結國八、
: 或者北外環的要進來南科的人，可以不用在新港社大道
: 繼續人擠人，可以最快速方便進到南科裡面
: 如圖https://i.imgur.com/D1t7VA9.jpeg
: 加上興建這座橋的目的應該是完全無紅綠燈阻擋
: 一路進入到南科
: 但政府卻非常奇葩的在高架橋下來後
: 做了一個紅綠燈
: 同時也讓橋下右側的汽機車多了要等待的時間
: 我一直很納悶這種做法的用意是什麼？
: 蓋了一座高架橋，用意是快速導入國八、北外環的車流進入到南科。
: 卻在新港社大道紅橋前面，又多設立一個紅綠燈。
: 而且等待秒數超級長
: 不管是上高架橋的車子
: 還是在右側的機車，彼此又增加等待時間。
: 官員啊，你們真的有用腦嗎？
: 另外
: 每天晚上下班，一樣從新港社大道紅橋回來，
: 如圖https://i.imgur.com/AVmwmFa.jpeg
: 開車的人下紅橋，不管是上國8接國三、國一
: 都是會往外切
: 而機車騎士如果要直行回永康則需要往中線切入
: 這導致在這個橋下匯集的車道
: 呈現X
: 經常車禍不說
: 這種設計真的很低能
: 你們設計規劃道路的時候
: 真的有親身來現場跑一趟看看嗎？
: -----
: Sent from MeowPtt on my iPhone
:
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政府的邏輯：弄很多紅燈然後燈號不連貫讓你慢慢騎就不
會出車禍。 現實：因為燈號不連貫，所以每個人都超速或
是搶黃燈，不然就會被紅燈煩死
島民不知道感應式是啥？
橋上橋下都是車，到底是可以感應出個什麼鬼...
想像綠燈秒數可以在20到100秒之間彈性調整 避免乾等
我開平面很開心啊等不到5分鐘
運氣好一路綠燈看橋上塞車
不過 感覺不會改上橋方向 機車直行一起等紅燈的蠢事
真的 乾脆直接開下面，反正橋上塞滿滿
這個就應該公開當年的會議紀錄看為什麼要這樣規劃
比8號國道紅綠燈還猜不出來原因
這一定是南市府 營建署 南管局 新市代表開的會議 應該要調
出來看
上橋前那個紅綠燈拿掉 旁邊小路立個牌子尖峰時段禁止
通行 北外環和平面一人一道不停紅綠燈直街上橋問題不
就解決了 那些官員沒一個人看出最大問題就是那個紅綠
燈嗎
官員有尖峰時間上橋試試嗎？
AI紅綠燈，哪裡車多紅燈秒數就長，駕駛人選擇要走橋上或橋
下前 還要先預判其他駕駛人的預判
所以現在就是人腦跟AI的戰鬥了
我在去年11月時（還沒通車）就在板上討論過那個北七設計了
只是沒什麼人理我 我就刪文了XD
我是覺得 那工程規劃設計很標準公務員需求邏輯 盡量不碰界
面 像嫁接新港社 不要影響目前交通造成很長黑暗期 不增開
臨時道路 不要拉長工期
台灣是資訊大國，難道就不能將台南街道給數位化進行
數位模擬嗎？這應該不難辦到吧？
資訊大國是自己吹的吧
這訊息還沒人反應貼文，台南交通永遠改善不了。謝謝
貼文引發大眾注意
講難聽一點啦，只有是要選舉和有死人才會改善
政府官員跟低能一樣 蓋橋之前不就有人提過疑慮 結果還是這
樣 不是自己的錢就可以亂花是吧
![[問題] 針對南科交通的問題，政府感覺很不用心](https://i.imgur.com/D1t7VA9b.jpeg "[問題] 針對南科交通的問題，政府感覺很不用心")
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