[討論] 日廠有28nm製程以上的技術，何必求台積
日本半導體大廠，瑞薩RENESAS有28nm以上晶圓製程技術
在不久前，全球晶圓生產供應鏈吃緊的時候
日本企業(汽車製造廠)曾拜託台積，幫忙加緊製造車用晶片
但是從前80年代日本國內的半導體產業早已打下製程生產的基礎
以車用晶片來說，設計上還是以成熟製程為主
照理講，應當不須用到先進製程，不需委託台積生產，
可是，日本企業(包含車廠TOYOTA車用零組件大廠DENSO)
為何還加碼投資台積，加速國內設廠呢？
難道日本是為了因應未來導入AI自動駕駛
開始提前布局7nm以下的車用零組件設計嗎？
LiDAR系統用28nm以上的製程做不到嗎？
RENESAS如果要研發新製程，應該也來得及吧？
為甚麼日本的製程技術會一直停留在28nm呢？
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這些IDM主要的產能還是集中在40以上而且以8吋為主 2
8以下還是都找別人代工
找代工比較省成本嗎？ 單以日本的晶片內需而言， 日本的國內企業持續開發28nm以下的製程，應該也不會虧吧？ 為甚麼瑞薩晶圓製程技術會停在28nm呢？
※ 編輯: teddy98 (111.253.41.59 臺灣), 03/05/2023 21:44:53IDM跟代工難度差很多
這是IDM 不一樣
哦，我懂了 合作模式不一樣，可是以瑞薩來講， 也能接受日本政府產業徵召，開放給國內的晶圓代工服務吧 再者，日本也願意大力補助國內半導體產業， 如果讓瑞薩改變商業模式，應該不至於構成日本國內晶片供應鏈的問題。 單單只是商業模式問題的話，那為何日本政府還這麼心急？
※ 編輯: teddy98 (111.253.41.59 臺灣), 03/05/2023 21:53:26量不夠光折舊還是虧。而且我截一段新聞：魏哲家認
為，車用晶片有八成是一般晶片，適合28奈米以上製
程；其餘兩成才是ADAS（自動駕駛系統）等先進晶片
，可能要14奈米以下的製程生產
標題資訊錯誤, 瑞薩不是停在28而且也無法單用幾個
數字來代表技術進展路線
台積電一條產線能幫幾十個客戶代工上千個型號產品，
機台產能可以壓榨到最高，成本當然低，良率品質又
高，你IDM花大錢蓋廠只能做你自己的，機台閒置成本
高，品質又沒台積電的好
人都是惰性，給台積電做便宜又高品質，何必自己花大
錢不見的能得到回報，萬一競爭對手去找台積電代工，
自己就死了
成本懂嗎？
不就是自己做的成本>找代工的成本 ...
因為GG是代工廠，客戶多，一家沒量可以拿別家補，
瑞薩自己蓋，自家需求沒了就養蚊子了
熊本GG為了索尼CIS佔一大部分, 技術不同
GG可怕的是各種產線各種產品都能生產
然後學習曲線快成本壓得低
28+high-k 有幾間可以生產
你聽過什麼叫良率嗎？
idm本來就只會做自己會做的東西 而且大部分idm廠的
產能也沒很大 產能多 良率高 又有強大代工能力的公
司全世界就只有gg一家而已 其它專做代工的雖然可能
成熟製程難不倒他們 但要大量產能也完全比不上gg
就是做得比較貴又比較慢
俗又大碗 品質穩定 專業服務 花錢當大爺 不愛嗎
只要有心就可以的話，何不去問三星呢？
也對欸，你思考方向真正確
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[情報] 聯電與DENSO合作生產車用半導體1. 標題：聯電與DENSO合作生產車用半導體 2. 來源：聯華電子 3. 網址： 4. 內文： 聯華電子 / 新聞中心![[情報] 聯電與DENSO合作生產車用半導體](https://i.imgur.com/b74rrCRb.gif "[情報] 聯電與DENSO合作生產車用半導體")
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Re: [新聞] 聯電3月營收首破160億元 與Q1雙寫新猷自己的文章自己回 看到很多人都提到台積長官提到的28nm overbooking 講講自己看法， 其實聯電的28奈米是被高壓製程的韓系廠商塞滿 聯電長官專訪自己也這樣說：![Re: [新聞] 聯電3月營收首破160億元 與Q1雙寫新猷](https://doqvf81n9htmm.cloudfront.net/data/crop_article/110599/44.jpg_600x450.jpg "Re: [新聞] 聯電3月營收首破160億元 與Q1雙寫新猷")
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Re: [新聞] 晶片業屍橫遍野？中媒悲嘆：中國半導體不不是百分之98%以上 是有2成都用到28nm以下 根據黃崇仁轉述，魏哲家認為，車用晶片有八成是一般晶片，適合28奈米以上製程；其餘 兩成才是ADAS（自動駕駛系統）等先進晶片，可能要14奈米以下的製程生產，「這就讓大
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