[面試] 機械學士面試(奇鋐/雙鴻/仁寶/外商)

幾個月前有在板上發文詢問未來出路(#1WJYpXKU)，後來也面試了幾個職缺。
秉持著取之於PTT用之於PTT的精神，簡單分享一下小弟的面試經驗請前輩指教，並留給後人參考。
~本篇所提到的N皆為舊GG學士起薪~

自身背景
112ME學士，TOEIC 940，大學時期有過實習經驗。
畢業後在車廠服務三年多。工作內容不便透露太多，怕被認出來XD
基本上類似系統廠的機構工程師，只是小弟負責的系統，有不少零件是由供應商負責細部設計，所以日常工作滿多時候是在和廠商檢討規格。另外也有累積一些鈑金件與彎管件的設計經驗。不過，總的來說，技能樹主要都還是點在專屬於汽車業的範疇。
剛進公司時月薪N-3，一年多後升到N-1，三年來平均每年大概領到18個月。這次面試時都是以這個薪資水準去往上談。(離職前幾個月剛好公司有一波升等與結構調薪，小弟非常幸運有跟到，最後月薪升到N+4)

面試公司與職缺：奇鋐-熱傳/ 雙鴻-熱傳/ 仁寶-聲學/
外商車用零件廠-應用工程師
(除了外商算我主動應徵，其他都是104開啟履歷後，對方邀約面試)
由於是面試結束許久後才打成這篇文章，若有資訊錯誤之處，還請鞭小力點

1.奇鋐-熱傳
例行性地先做英文考試與性向測驗，再來是寫技術測驗。
技術測驗包含基本熱傳觀念以及三視圖辨識。除非大學真的混到不行，否則應該都可以順利完成。

接著進入主管面談的階段。主管看起來滿資深的，應該50多歲。一開始主管先大概介紹工作內容。這個職缺是要作資料中心伺服器的散熱，會應用到水冷散熱的技術。比較意外的是，這個職缺對應的客戶居然是終端用戶，包含美國的F和G。主管也表明會找我來，是看上我的英文能力，希望未來我能夠直接對應客戶，與他們檢討規格。後來我也大致和主管說明我之前的工作經驗，以及大概累積的技能等等。

關於加班與出差，主管說他不太會要求屬下要留下來加班。如果有事情做不完，要留下來作或帶回家作都可以。出差的部分，偶而會需要出差中國，另外因為有歐美的客戶，因此可能也有機會出差歐洲或美國。

薪水部分，我開的期望月薪是N+10。主管說他很希望能夠給到這個價位，但這個薪水已經接近單位內一些有經驗的碩士生，所以可能給不到。年薪的部分，主管說全年大概13~14個月而已。原本以為薪水應該沒什麼機會談到目標值，結果主管看到我的多益分數後，居然改變心意，說願意幫我談談看，希望能幫我爭取到與現職相當的年薪，並請我等他消息。面試就這樣結束了。

結果：OFFER GET，N+12K(覺得這位主管真的滿猛的，居然幫我爭取到這樣，害我覺得最後沒去有點對不起他…)

2.雙鴻-熱傳
一開始先作技術測驗。相較於奇鋐的題目著重基本觀念，雙鴻的題目就稍微複雜一些，計算量也略多。(也不排除是太久沒接觸熱傳，所以很多問題解析的觀念都還給教授了…)大約寫了一個小時之後，人資進到會議室看我還沒完成，問我需不需要多一點時間。考量剩下幾題我也想不太出來，也不想讓主管等太久，我就直接交卷，並請人資通知主管過來。

首先過來的是部門主管，看起來40歲不到，相當年輕。一樣先介紹工作內容，單位業務主要也是伺服器的散熱方案，客戶除了F和G，也包含M和電商A。另外比較特別的是，這個單位同時也作車用ECU的散熱模組，目前客戶有幾家歐美一線車廠。原本以為主管打算找我作車用散熱，不過他說新人會先從伺服器散熱作起，後續視狀況再讓我接車用。主管接著拿起手上的散熱模組，向我簡單介紹整個結構，以及上面的鰭片與內部的熱管。雖然對散熱模組不算熟悉，我還是提了幾個問題，主管也都很詳細地回答。後來我們也談了一下目前伺服器市場的狀況，也聊到未來車用電子相關的發展。

關於加班狀況，主管說他比較注重work-life balance，而且不少同事都有家庭了，所以他不太希望底下的人加班。考量專案需求，可能偶而會有加班到7, 8點的狀況。這部分我算能接受，畢竟在車廠的後期也是常常在加班。出差的部分，也是產品量產前可能需要到中國的工廠出差。因為泰國有新廠，所以未來可能也需要出差泰國。

薪資部分，我一樣是期望月薪N+10，不過主管評估我的學經歷後，他說最終比較有可能落在N+5~N+7。年薪根據往年狀況，平均可以到18個月。另外公司好像也有開放員工優惠認購股票。

原以為面試即將告一段落，結果主管跟我說，研發處長會來跟我談談。聽到這裡我就開始緊張了，因為事前看板上前輩的分享，雙鴻的高階主管面試似乎不好招架。幾分鐘後，處長來了，看起來也相當年輕。他先是向我簡介了公司的架構，也跟我提到公司近幾年的業績持續成長，連同股票也漲很多。後來話鋒一轉，開始談起薪水的問題。因為期望月薪寫N+10，所以他請我說服他為何我值得N+10。(聽起來是很常見的面試題)我先提到，之前在車廠遇過幾個時程緊湊的案子，我都順利解決掉；他則回覆我，消費性電子產業的速度更快，這理由不充分。我再提說，我在車廠累積相當完整，從初期設計到最終量產的開發經驗；他則說，這是汽車業的經驗，無法用在散熱產業。接著又是幾波攻防，到後面其實滿挫折的，真的招架不住。最後他說，他希望我明白，我的經歷想要求這樣的薪水，是很困難的。不過這波攻防或許呼應他前面和我提到，他希望工程師培養後都能獨當一面去談案子，可能是希望看我的推銷能力如何吧?另外比較奇怪的是，他一直想試探我為何想離開原職。因為原東家有搭上電動車的話題，他覺得電動車在勢頭上，發展應該會很好。我只好用”我想換個工作環境”來帶過。或許是想看我會不會偷罵前東家?

結果：無聲卡(面試結束後，人資還特地寄信請我補寄成績單。規定是畢業
三年內才需檢附成績單，所以我原本是沒附的。我依對方指示寄了成績單，然後就沒下文了。)

3.仁寶-聲學
面試地點在內科。一開始先到路易莎對面的大樓報到，資料繳交後就開始寫技術測驗。人資帶我到一間會議室，裡面已經有兩位面試者在低頭寫考卷了。起初覺得很奇怪，同時安排這麼多人在同一張會議桌寫考卷，後來眼角餘光瞄到其他人的考卷，看來他們分別是面試硬體和機構的。回到聲學的筆試題目，有大約5題選擇以及3題計算/簡答。由於小弟對於聲學方面的認識很粗淺，所以寫起來滿吃力的。選擇題勉強運用以前聽過的觀念推敲出答案，簡答題則分別問了麥克風和喇叭的原理，結果事後發現我都沒答對…筆試結束後，人資請我到另外一棟大樓找主管面試(一種跑大地遊戲的感覺)。

來到面試的環節，面試官除了單位的小主管以外，還有另外兩位工程師。主管和兩位前輩先介紹工作內容。聲學研發其實是支援性質的產品開發單位，只要開發的產品需要麥克風或喇叭，聲學研發就會參與，包含筆電、手機，甚至智慧音箱之類的產品。原本以為聲學也會處理一些NVH問題解析，例如伺服器噪音抑制等等，不過這項工作顯然是由其他單位處理。聲學研發內部有區分機構/硬體/軟體的工作，依照我的學經歷，會分配到機構的工作。工作內容有很多時候要和供應商檢討規格，依照需求去作麥克風或喇叭單體的選型。(這點倒是與我在車廠的型態類似)另外主管與前輩們也提到，雖然早期很多設計工作都在trial and error，但是近幾年他們也累積了不少設計與解析的手法，也添購了一些設備，還建了半無響室。主管很有信心地說，仁寶聲學team的技術在系統廠應該是排名很前面的。後面主管也問了我一些車廠工作的經歷。雖然我在車廠的工作和聲學關係很小，但以前設計零件有跑過一些模態分析，也有建立一些振動學的觀念。我向主管和前輩表達了這些事情，但不太確定他們有沒有買單…

薪資的部分，我開的期望月薪是N+12，主管和前輩都說這個價位應該沒問題。年薪部分，主管表示全年平均大約共15.5個月。
面試結束後，原本後面要再跟大主管面試，但小主管說大主管當天請假，所以請我回去等通知，後續可能會安排和大主管電話面試。

結果：無聲卡(事後回想，大主管請假會不會是幌子，其實是覺得我不適
任，所以直接把我打發走XD)

4.外商車用零件廠-應用工程師
會認識這家公司是因為在原公司有業務往來。因為台灣分公司的規模非常小，所以名字暫且保密。只能透露這家歐洲零件廠在大型商用車的領域，特別是關鍵的動力底盤零組件，處於領導地位；另外他們也有涉略小車零件，在小車領域也頗有名氣。不過台灣分公司主要業務聚焦在商用車市場。

由於原本就和台灣分公司的總經理有認識，當他知道我對於新職缺有興趣時，他就先請我過去談談，還順便請我吃飯。(後來才知道這其實就算第一關面試了)席間他大概向我說明為何產生這個職位，以及該職位的主要任務。這個職位的產生與電動巴士的發展有關，台灣算是發展相對較早，而目前東南亞也有幾家新創公司積極切入。過去都是由總經理親自與台灣客戶洽談工程規格，再將結果與歐洲原廠討論。隨著客戶逐漸增加，工作量也與日俱增，所以才選在台灣新開應用工程師的職缺。應用工程師的主要任務就是與電動巴士製造商進行工程規格檢討，協助動力底盤的零件選型與系統匹配，扮演客戶與歐洲原廠之間的技術窗口兼橋樑。至於東南亞與紐澳地區的客戶，雖然商務會由當地分公司同事負責，但當地客戶有工程問題時，也要替分公司的同事作技術支援。(不過後來聽說紐澳打算當地招募工程師…)當客戶開始進行車輛試作與調校時，也會需要到客戶端出差。除了國內出差之外，假如邊境管制放寬後，也會需要到海外客戶所在地出差。簡言之，這個職位彷彿歐洲應用工程師在東南亞的分身一般。對於商用車經驗不算豐富的我來說，上述的工作內容雖然有趣，但也著實充滿挑戰。總經理也跟我說，初期他會帶我去拜訪客戶洽談工程規格，不要求我馬上能夠單打獨鬥，但希望我能盡快上手。他同時也提到，假如確認錄取，後續會安排我到歐洲原廠接受短期訓練(老實說這很吸引人)，確保我對產品有足夠的認識。

第一關面試結束後，總經理希望我盡快寄CV給他，因為歐洲同需要先過目，再決定是否進一步面談。CV寄出後大約一週，迎來了第二關面試，與歐洲主管視訊。對方是位滿年輕的荷蘭人，根據台灣主管的說法，他會是我未來的另一位主管。(外商似乎滿常出現同時有兩個平行上級的狀況?)整場面試的內容都聚焦在我過去的工作經驗。荷蘭主管想瞭解我對於車輛乃至於電動車的熟悉程度。過去我對商用車沒有太深入的耕耘，但好加在有參與過幾個電動車的案子，可以拿來作文章。另外也多虧以前鑽研的系統有包含一些電系零件，算是有加到分數。後來他又問我，為何對於這個職缺有興趣。我的回答是，除了想要接觸更多電動車的關鍵技術，也希望加入跨國的工作環境，與不同國家的人員通力合作。雖然是有點官腔的回答，但某種程度也反應出我的想法。與荷蘭主管的面試大約持續了一個鐘頭，整個過程聊得還滿開心的，非常順利結束了第二關。

之後總經理說，還會有第三關，要再和歐洲其他主管面試。約莫兩周後，又一次的視訊面試，這次是與荷蘭主管的比利時老闆面試。其實這關和比利時主管的面試，壓力其次，反倒是比利時主管的口音有點重，讓我聽得有些吃力。所幸整個面試過程還稱順利，對談內容其實和荷蘭主管那次差不多。後來另一位德國工程師加入會議，對方是原廠的技術窗口。本來擔心德國工程師會問比較深入的技術問題，結果他只詢問我對於車用CAN的認識程度。雖然我並非電控專長，但之前在車廠的工作也會透過CAN訊號的量測結果作
troubleshooting。後來德國工程師說，這樣的經驗足矣，代表我有基本認識，他可以不用從頭開始教。

結束後，總經理請我到隔壁稍等，他要和與會者作最終討論。靜待約10分鐘後，總經理過來跟我說，歐洲那邊都同意了，也就是我已經完全過關。他請我到他辦公室，談最後的重點，薪水。

總經理先向我說明整年的薪資結構。公司沒有三節獎金，額外的只有年終獎金。依照往年狀況，全年可以領大約15~16個月。即便個人考績很差，也有14個月。其實在第二關面試前已經有表達我的期望年薪，於是後來就用14個月年薪的基礎來談。我的期望月薪換算下來是N+26，但總經理覺得太高，於是砍到N+18，問我能否接受。老實說，相關類型的工作在網路上的資訊非常少，起初我也不太知道該怎麼談薪水，因此期望薪資算是故意先開高讓對方砍。而N+18已經比我去系統廠能拿到的薪水高出不少，因此我也就答應了。薪水談完後，總經理向我恭喜，也口頭確認offer，也說會再寄信做正式通知。

結果：OFFER GET，N+18K(不得不說非常有效率，當天晚上就寄正式offer
mail給我了)

心得：
1.英文真的很重要
雖然已經老生常談，但這次面試下來還是深刻體會到英文的重要性。除了外商的英文是必須外，兩家散熱廠的主管也坦白地說，會找我去面試很大一部份原因是職缺需要相當的英文能力，能夠與外國客戶對談。雖然小弟的多益分數不低，但自認英文能力只算堪用，因此近兩年多來，每個月我會跟幾個英文能力相仿的朋友訓練口說。這段時間下來算是有進步一些。基本上多益分數是個門檻，但在實戰上的口說以及書信寫作更重要，這些反而是多益無法看出的能力，也需要花時間養成。

2.汽車業的經歷似乎很難轉換到電子製造業
滿多從公司畢業的學長姐後來轉職到電子五哥等系統廠，所以本來以為電子製造業應該會承認汽車業的經歷。不過實際求職時，發現自己的技能樹似乎和散熱廠或系統廠的需求不太一樣。也許是我在汽車業待得不夠久，所以還沒點到相關的技能樹，…還是原本就是這樣?不知道有沒有類似轉職經驗的大大可以開釋一下XD

3.自我推銷與包裝的重要性
這應該是和雙鴻的處長面談完最重要的體認。老實說這次面試完這幾家公司，確實發現到自己的經歷少了一點包裝。當然，要有材料才能包裝，所以首先可能要評估自己有哪些技能樹是該職缺所需，再來思考怎麼在自介或是問答過程中把這些亮點表達出來。我想，這可能也是我下次求職前需要加強的能力

4.機構很缺人?
這點比較像是我的疑問XD科技板上的感覺，好像系統廠或模組廠的機構都滿常缺人的，但我都沒收到邀約。是最近不缺人，還是純粹小弟不夠強?

不知不覺打了這麼多。以上是小弟的面試與心得分享~希望對機械背景的版友們有一點幫助!!

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剛剛發完立馬發現，馬上改過來XD

10/12 00:38

謝謝g大的鼓勵與分享，我猜雙x那個應該是某種抗壓測試XD 機構的話，是說我現在想一想，可能是主動應徵的人也很多，所以HR不會特別找人做業績 吧(?)

GG果然也懂抗壓測試(?)

應該多少會啦，畢竟也是薪資談判的過程，不過真高手的議價能力應該會高一些，也就不 容易被砍薪資

謝謝u大。目前也是在觀望台灣在這兩三年電動車產業的發展，才選擇繼續在車業努力 其實上次發完請益文後，有不少版友提供寶貴的建議給我，也算是有釐清自己需要加強 什麼

真假...專員49k...

若是這樣，假如AVC主管說的年薪為真，那兩家其實差不多耶

原來是這樣XD

應該說，我不太知道怎麼把汽車業的技能數樹對應到電子系統廠

親友團出現XD

感覺電子製造業要跳外商，好像以系統廠為起點較好，版上滿多分享都是如此

嗯嗯，希望未來會有這樣的趨勢發展，對台灣的汽車產業鏈會很有幫助~

喔喔~原來去年真的有18