Re: [問題] 登陸前的盟軍護航戰鬥機問題

※ 引述《cobrachen (mustang)》之銘言：
: ※ 引述《pat415son (羅度濫)》之銘言：
: : 花周末兩天追完空戰群英 覺得好看 但其中有個疑問想請教
: : 在劇中前期重型轟炸機飛到法國轟炸時 護航的戰鬥機飛不到海峽另一端就返航了
: : 漸漸的到劇後期(盟軍尚未登陸)
: : 護航戰鬥機就突然能飛到法國了 到後面甚至可以飛到德國境內
: : 是因為
: : 1.戰鬥機換代的原因(劇中是更新為P51的樣子) 使的航程大增
: : 2.還是控制了北非或南歐的機場 戰鬥機可以從這些地方出發到西歐護航
: : 另外也想提問從英國出發的B17最大航程的演進歷史? 假設再無干擾的情況下
: : 戰爭初期的B17就能從英國飛到柏林嗎
: 飛機的航程和載重與油量有關係，也和飛行方式有關係，所以，你的兩個問題，都可以從: 這方面討論。
: 可以來回柏林護航的戰鬥機，包含P-51B以後，以及P-38，他們都受惠於大型副油箱的協: 助，而P-51在大量進入第八航空軍戰鬥司令部後，P-38由於數量，潛在問題等，就逐漸退: 出護航。
: 除了座艙後面的油箱，大型副油箱之外，還有護航政策的改變，也延伸了野馬的航程。: 第一個改變是階段性護航，也就是說，不見得每一個中隊都是從頭跟到尾，有些中隊在起: 飛後護航，等到航程較短的回去之後，第二批會加入護航，然後還有後面加入的，跟著進: 去或者出來。為什麼這樣階段性護航，會增加航程？首先，戰鬥機的經濟航速比轟炸機高: ，如果要近距離護航，不是油門忽大忽小的改變，就是要走大型彎曲路線，利用距離較長: 的關係，讓較快的戰鬥機配合較低速度的轟炸機。
: 可是，這樣一來，戰鬥機的航程就會縮小了。因此，第二波的護航戰鬥機，是以直線，經: 濟速度，抵達預定區域之後，再加入一起護航，後面接手的，也會如此。
: 另外一項改變，便是杜立德開放戰鬥機護航距離的限制，也就是說，戰鬥機可以拉的很遠: ，不需要貼近轟炸機，這時候，戰鬥機的編隊在調整速度上，就有更大的彈性，能夠多多: 發揮經濟速度下的效應。
: 你的第二個問題，要看轟炸機怎麼攜帶炸彈以及燃料。尤其是B-17在近距離轟炸時，機翼: 下也可以掛炸彈，航程較大時，炸彈艙可以裝少一點，我記得還可以裝油箱。所以，能不: 能到柏林來回，要看怎麼裝了。
: 此外，回應推文中有關杜立德的政策改變。改變的不是從戰略轟炸改成其他策略，而是改: 變轟炸機和戰鬥機的相互地位。
: 由於艾森豪能不能帶領盟軍反攻歐陸，第一要件是穩定海上運輸，第二是掌握德國佔領區: 的空優。在1943年下半年，伊克尚未去職前，當時的概念是摧毀德國的生產與後勤能力，: 使得德國的戰鬥機數量和架次被壓制。可是，這方面即便有全程護航的戰鬥機出現時，進: 展還是很慢。
: 杜立德的想法，其實也和第一任第八戰鬥機司令被拔官冷凍的觀念有關係，剛好相反。杜: 立德認為，摧毀地面上的飛機，效果不大，需要摧毀德國的飛行員，降低他們的數量才能: 達到奪取空優的目的。想要這樣做，就必須讓德國戰鬥機防其必防之處，不能避戰。
: 如何不能避戰，那就是讓轟炸機當餌，戰鬥機當殺手。過去的護航是要讓轟炸機完成任務: ，降低損失，因此，護航戰鬥機是把敵人擋在外面即可。杜立德開放戰鬥機和轟炸機編隊: 的距離，以及讓部分戰鬥機得以脫離轟炸機編隊去追殺德國戰鬥機，便是以轟炸機逼德國: 戰鬥機一定要升空攔截不，然後不單單讓他們無法阻止轟炸機的任務，還會在脫離返航的: 過程中，持續被美國的戰鬥機追擊，不像過去是距離拉開之後，美國的戰鬥機就得要回去: 護航。
: 這麼一來，德國戰鬥機無法在迴避轟炸機編隊之後，能夠安全返航或者是整理編隊再來攻: 擊，美國戰鬥機會一直追著打，距離拉開也不安全，即使擔任護航的戰鬥機數量會減少，: 也要繼續追德國戰鬥機打。如此一來，加上1943/1944年交接時，德法地區極為惡劣的冬: 季天候，才會有Big Week的成果。

以下譯自 Patrick G. Eriksson 的 Alarmstart: The German Fighter Pilot's
Experience in the Second World War (2019).

一開始噴火式 (航程 280公里) 以及接替它們的 P-47 雷霆式 (航程 370公里)
僅夠提供護航到安特衛普或是荷蘭的須德海，為了填補這個空缺，美國空軍緊急
調用有大量庫存的 200 加侖外掛飛送油箱，不過這些油箱因為高空壓力的關係，
僅能填裝 75至 100 加侖燃油，1943年7月18日首次登場的這些油箱使護航距離
得以延伸 120公里。作戰單位在謹慎控制油門及冒著就算進入敵境也不隨意拋棄
副油箱的風險下，可以再擠出 24公里航程，使得總距離達 530公里，即意味著
幾乎可以抵達德國北海邊上的不萊梅 (Bremen)。

1943年8月底，美製的 85 加侖油箱大量提供前線，加上 9月初備便的英製 108
加侖油箱，使這些美軍戰機得以於 1943年9月27日提供來回恩登 (Emden) 的全
程護航。同樣地在某些藝高人膽大飛行員的操作下 (撐到德機攔截或油箱燒完後
才拋棄副油箱)，航程可達到 600公里 (也就是超過不萊梅進到德軍第三戰鬥機師
的轄區)。因此美軍第 56戰鬥機大隊在 1943年10月4日的任務中，得以奇襲升空
攔截的德軍 Me110 機隊，並聲稱擊落其中之 15架。

1943年9月起的另一項新措施是接力續航 (relay escort system)，美軍戰機不
再浪費寶貴燃油及航程死死跟著緩慢的轟炸機群，而是以數個大隊輪流飛到指定
的會合空域，並確保周邊的空優以便再接力給其它大隊。不過德國空軍也很快找
到反制之道，也就是在海岸線便先攔截這些戰鬥機群，德軍於 1943年10月14日
第一次嘗試這種策略，但效果有限，美軍戰機很樂意先和德軍打一場，再繼續往
內陸繼續推進護航。

1943年11月 P-38也加入護航行列，在攜帶兩個副油箱的狀態下航程可達 725公
里，大約可以一路殺到漢堡或法蘭克福。

1944年2月，P-47 在攜帶機腹 150加侖副油箱及機翼下 2個 108加侖副油箱時，
航程增加到 683至 764公里間 (超越漢堡)，同樣在2月間，P-38 在攜帶 2個
108加侖油箱下已可輕鬆地來回柏林。然而改變局勢的是 P-51戰機，1943年 12
月至 1944年 1月間，在未攜帶副油箱的狀況下，P-51 之航程已達 764公里，
1944年 3月在攜帶 2個翼下 75加侖副油箱時，航程可達 1,045公里 (遠超過柏
林，幾乎可以飛到布拉格)，同樣在 3月，在攜帶 2個 108加侖副油箱時，由英
倫三島起飛的 P-51 已可來回維也納。

Experten譯

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╭═ 諾曼地戰役中惟一飛臨灘頭的德軍飛行員 ── 約瑟夫‧普利爾 上校 ═══╮
║ Nov 1940 1./JG 26 戰鬥機聯隊第一中隊中隊長 Bf109E-7 ║
║ Dec 1941 Ⅲ/JG 26 戰鬥機聯隊第三大隊大隊長 FW190A-2 《總出擊數：307》║
║ Jan 1943 JG 26 第廿六戰鬥機聯隊聯隊長 FW190A-8/D-9 【總擊墜數：101】║
╰═ Jan 1945 西線日間戰鬥機兵種總監 ★佩劍橡葉騎士鐵十字勳章★ ════╯

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