[閒聊] 國產自行車
想問一下各位大佬
捷安特
美利達
在台灣的價格
一樣的等級的車
會比國外大牌
像可樂果,比安娸, Scott等等
便宜很多嗎
不會像某手機一樣吧
--
是的,便宜很多。同是頂級車架,捷安特的價格大概
是你列舉的品牌70%-50%。
好的
國產品質讚,價格優惠
捷安特跟多國的比較 是便宜的 如歐美
但說個秘密,澳大利亞買捷安特,訂價比台灣便宜不
少 …
價格官方網站都查得到
不就跟某手機一樣 777
※ 編輯: hshshs (106.64.105.201 臺灣), 11/01/2024 20:45:55祖國產自行車,更便宜唷!例如現在很紅的坎普~
同意一樓 實際購買頂規車價格真的是那樣沒錯
Trek, Cannondale,迪卡儂 印象也是稍微平價牌
Trek價格已經飛高高了。Madone Gen8那個訂價讓本來
很有興趣的我瞬間熄火。遑論Project One...
有youtuber把propel 切開 觀察裡面的構造 下面有留
言說他有見過不少V4rs和Dogma F 他們的多餘的樹脂
和碳比較多
結果一堆都是g/m代工
竟然有人說Trek平價,還跟迪卡儂放在一起XD
被美國捷安特的名字騙了QQ
Giant品質很好,一線歐洲車也不一定跟得上
Trek已經向可樂果的價位看齊了
scott也是捷安特代工的…
國外的牌價 要看會不會加稅
捷安特 少數國產品牌本國買便宜很多的
美國捷安特是在說他滿坑滿谷都是吧XD
Trek的價格老早就朝閃電靠近了...哪裡便宜阿??
捷安特都只能買成車...
可樂果早期非C**系列以外是G代工
捷安特有賣1.2級的車架組啊,只是成車CP值較高
買國外車架,是買他的設計理念
捷安特在台灣跟美國的價格也不一樣吧?
美國比較貴,頂規Tcr台灣33.8萬 美國12750美=38萬台
澳洲的那個propel定價是匯率波動問題吧,你看最新
的TCR已經校正回歸了啊。另外實際買到的價格,台灣
商家是會再打折的,不清楚澳洲人有沒有在殺價,台
灣那台propel網路都賣16萬出頭,實體商店如果有交
情還會更便宜,之前朋友買23萬那級的,剛出首批就2
0萬拿到
捷安特在歐美的價格就高一截,但相對其他品牌還是
便宜一些些。
蠻多歐洲單車媒體對TCR都是讚譽有加。
舉個比較芭樂通俗的例子:單車雷達的資深主編就很愛
TCR。單車展前受邀來台灣試騎十代,更是讚不絕口。
另外,說實話,買國外品牌車架還是有虛華的成分在啦
我就不否認。XDDD
就便宜拼cp的東西,如果能跟歐美牌賣一樣的價錢,
誰會有錢不賺?所以還是有差
所以才會都在代工,表示品質可以,但牌子貼了就是
賣不高
捷安特 hybrid 車款定價跟 Trek 一樣就是了
我上面是說在美國的情況
台灣的 Escape 便宜很多
看看濟安特要堆多少東西跟多少新玩意讓老外埋單 反
觀外國品牌價格就是在那裡
加上稅跟匯率問題 導致老外覺得台灣買濟安特相對便
宜
KHS F20JJ 也很棒,好騎又便宜
KHS的小折就比G牌親民更多
現在環法品牌 除了美利達跟捷安特外 還有一個Dare
dare不是結束贊助了嗎
明年變Ridley...QQ
在台灣買CP值很高了.普遍比國外便宜.滿街經銷商服務
不看還好 看了下一跳 澳洲十代TCR SL0 26萬多而已
@@
是因為這家在出清才賣這麼便宜吧 就剩一台ML而已
定價加上消費稅其實跟台灣差不多
設計的差異才是品牌比較重點,G跟M品質與工法再棒,
也是得憑自己本事設計。他們光是全內走線就卡那麼久
才跟上,車友為了空力,即使再貴些,但捨這兩個品牌
也是合理
現在G跟M都能全內線了啊,你是說上一代嗎?
是G全內線很慢吧!M早好幾年
材質很普通吧
全藏線大約2020初頭捷安特defy和propel有做不算太慢
但長的不好看,defy洞開在上管那裏
滿街TCR已經說明一切。不否認會造車,但是研發創新
部份近20年沒什麼記憶點。內走線、貫通軸、內埋感
應器、儲物設計、整合式龍頭把手等等都是那幾家歐
美品牌先搞出來的
樓上那你怎不說壓縮車架空力前叉誰先玩的?
樓上真兇狠
也沒啥好戰,喜歡那牌買那牌啊...
說真的,別人家出新的東西,代工者要搶先做都能做
,要不要而已。台積電贏三星的主因就是別跟顧客搶
生意!另一方面,量產品考慮的因素也不是只有東西
好就夠,舊的庫存要清,車模具要改,也許人家市調
結果就是外走線可以賺更多呢?鋁合金淑女車,產量
可能是公路車的百倍
兩三年前上一代超六himod一級車架,才七八萬台幣
我以前買過G牌M牌,換歐美品牌目的純粹是炫而已,
跟性能倒是沒關係
現在也拉到跟其他廠牌一樣,這漲幅才可怕
價格還是差很多的….歐美品牌就Scott和Factor價格
稍微能打而已,還有迪卡儂那個
檯面上的一級車架性能都不會差太多的。
從累積了八年的功率數據來看,我的結論就如上述。
在這十年間問世的一級車架,對我這種平民車手來說
真的都差不多,騎起來都是酥爽的。
當然前提是「UCI規範下的一般公路車架」。
三鐵車,計時車,那就是另一個範疇了。
(所有有人說他把三鐵車架裝成彎把車,爬坡性能跟
傳統公路車架一樣,甚至更好,我是不相信的。)
所以,不是所有,抱歉打錯。
確實之前幾個美國牌除了閃電,都比較便宜,這幾年
一波全上來了
批一下GM才顯得自己懂車,卻沒想到小丑是自己
GM只是逼格不夠
但那也只是相對可樂果PINA閃電來說
感覺我好像得弄部V4Rs跟SL8,替TCR說話才有說服力XD
不過說到底,GM還是比不過鋼彈的。(欸等等)
近年經濟好 公路車變質成炫耀財也很多人買單
那也沒辦法,公路車這總價門檻不高,要裝起來很容
易,哈哈
比起這兩年propel的超高評價 tcr 確實沒那麽亮眼
今後都是輕量空力車的時代
趨勢就是空力車做輕, 爬坡車這概念也算是走到盡頭了
看捷安特要怎麼應用 TCR 這名字找新路線了
如果要把車型整合,會消失的名字是Propel,不會是
TCR。
TCR是捷安特的神主牌,就如同Tarmac, Madone一樣。
但propel車架型態不符TCR命名...逃
摻在一起做成TCR PRO就好了啊
如果真有那麼一天,大概就是把TCR的管型空力化吧。
大概就會很像tarmac超六的樣子 依樣有壓縮型態但是
很空力
或者是Madone,或者是Dogma F,又或者是V4Rs。XDDD
做成超UCI級的...雖然超輕量已經玩到爛大街了
說到贊助 國產的還有 Gusto 雖然不是環法車隊的
trek已經收拾emonda 了
先說我沒在貶低捷安特 我自己也有台PP,不過我只是
好奇為什麼澳洲這邊買捷安特是特便宜,樓上說了這
是出清價格或是要含消費稅,第一點剛上市半年的十
代TCR你說在出清沒其他尺寸ok我只能說是這家店沒尺
寸官網都還有其他尺寸,就算是建議售價也是29萬,
台灣是33.8萬(都是建議售價 還沒算當地折扣),第
二點這是含稅價(我在當地)
四年前買的cannondale的一級himod車架79000...
現在的himod 大概12萬 更別說LAB71了QQ
特別便宜可能匯率變動問題啦,當年勞力士在日本也
曾經比瑞士便宜,看單一品物價其實不能代表全體品
牌定價策略,要看長期趨勢,例如最近中國保時捷打
六折,是受到經濟下滑因素,有可能一次進太多清庫
存,非定價比其他東亞地區低(之前是比台灣高)。
正常來說產地應該是最低價,至少省了運費,但非產
地如果有稅金匯率優惠那就很難說,像是hTC那種公司
畢竟是奇葩。
題外話,最近奇葩公司的前高層出來開的機車公司,
又差點搞到要倒,緊急換人。
T大看清楚推文內容吧,說了近20年沒有突破了,壓縮
車架TCR是1997年的玩意兒,是要吹到西元幾年?那麼
神的話你出propel幹嘛。還不講你自家招牌的TCR慢了
多久才內線化跟上潮流。國產品牌研發創新能量不足
是事實,規格跟設計都是歐美人訂出來讓你跟的
TCR九代以後操控穩定度變很高,怎會沒突破
樓上神邏輯 同名不等於同車,不然幹嘛改款
照這個邏輯 Tarmac 也是2006年就出第一代,現在SL8
也是沒進步?
我看不懂上面邏輯啊, 難道 Propel 不是捷安特做的嗎
TCR 沒內走線可以推到創新能量不足, 那 Propel 的創
新能量難道是天上掉下來的嗎
TCR內走線的問題感覺是推出的時間很尷尬,9代TCR推
出後沒多久其他品牌大量推內走線款,但9代生產模具
成本都已經投資下去,只能等改款10代才實行內走線
捷安特跟著Shimano規格戰沒大敗過
下一個已知戰場在電輔車那邊
不要糾結TCR了 propel在輕量空力車裡面出的算早的
tcr一直有進步好嘛 壓縮車架跟結合代工的經驗改善了
管型與碳布排列以及發泡袋的優化
只是在UCI限制以及空力最佳化的結果就是各個車廠的f
rame越來越相像
TCR很棒只是比賽環境不允許
G牌怎麼可能沒創新?2013年propel一推出就是風洞空力
王.anyroad更是瓜車先驅,defy每年衝擊單車雜誌的bik
e of year,電輔也是早早就導入中置電機&下管電池
製程方面,別人還在買碳布帖帖,G早就自己織碳布.
G可能是唯一自行車廠開旅行社辦國內外單車旅遊,這是
經營的創新
有 Trek Travel 啦, 其他家可能也有 (不清楚)
騎著Trek翻山越嶺,就叫Trek Trek。(欸)
不再爭辯了,並沒有否認tcr是好車。但人家講創新研
發卻有人一直鬼扯優化。
我也覺得台積電沒創新 只會優化製程
自行車目前是真的玩不出什麼創新,看SL8或V4RS的介
紹也講不出有什麼創新點,只能說比前一代輕了XX克
空力XX瓦 剛性提升XX%的話術,但這就是優化的結果
每代都可以省XX瓦,總有一天不用練車也可以西進輕鬆
破三(誤)。
騎帥重要 因為騎不快
那個改版後省幾瓦,通常都是在40或45公里巡航的條
件下。不然就是迎風時風速對騎乘速度在OO以上的狀況
。因為風阻大大提升,所以車架空力優化後可以降低
瓦數。速度不夠快、瓦數不夠大的情況下,其實沒有
太大差異。
現在真的是買塗裝跟牌子就好,M其實這是巴林車隊塗
裝下放到三級車,我覺得很佛
外國人來台其實很愛買捷安特
只有台灣人不愛國貨,真有趣
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