Re: [問題] 公路車零件升級請益
: 目前的車子是美利達 Scultura 4000(R5800)配跑零輪組,外胎GP5000
: 卡鞋是捷安特的尼龍底卡鞋配SPD SL-R550
: 最近動了一些升級零件的念頭請益升級的CP值 @@
: 1.升級卡鞋
: 鞋子目前是看上shimano的RC9/RC7,有想過一次升頂,但是兩者價差不小很猶豫,
: 不確定升級碳纖底的差異性如何,不過外觀爽度應該先升級不少
鞋子的差別大概有兩個面向。
穿脫的速度。
現行常見的大概可以分成3種,鞋帶、綁線、魔鬼沾(黏扣帶)。
鞋帶理論上會是最輕的一種型式,因為鞋身上只要打孔,不需要太多車縫線,並且可
以有效的調節綁緊的程度。但是穿脫非常花時間,同時綁好的帶子要注意不要在騎車
的時候去捲入曲柄齒片或任何部位。
綁線式目前是很多品牌的高階鞋款都會採用的型式,重量可能略重,但不管是atop或
是BOA在外觀上都具備高度的科技感,穿脫上也都相對的快速,同時沒有捲入異物的風
險。某種程度上淘汰掉過去的固定扣。高階款的旋鈕可以快速釋放也可以一格一格調
整,低階款則可能不具備。
魔鬼沾則通常是最便宜的設計,但固定性就相對較差,外型設計上也不夠先進。但穿
脫速度也最快。
鞋底的硬度。
鞋底現行大概就是分成碳纖和尼龍強化纖維兩種。
碳纖優勢是輕和硬,但是價格高。高階鞋款的話可能會再增加包覆、透氣、空力設計。
尼龍強化纖維的優勢就是便宜,但重量和剛性往往不如碳纖。
鞋款因為有腳型的問題,所以絕對要試穿,寬楦與否對很多台灣車友來說是天差地
遠。而且不同品牌的大小也會有落差。
基本上如果要升級,一定是挑碳纖底。
: 2.升級卡踏
: 卡踏考慮升級到R7000或R8000,不過爬文看討論好像R550已經很夠用升級感不大
卡踏本身的升級感恐怕相對低,最大的差別會是耐用性。
如果是同一家的產品,個人其實不太建議拿這個升級…
: 3.升級飛輪
: 有跟朋友討論過先提升轉動零件的效果應該有感,而且相對花費較小,
: 考慮升級R8000飛輪
飛輪升級通常也是沒必要的一件事,它就在轉動中心,可能要差到50%的重量才能
讓你比較有感。最大的差別是齒數。不然拿Shimano舉例,DA的飛輪在同一世代可
是比UT的要小,你不會告訴我28t的飛輪踩起來比30t或32t還輕鬆吧?
: 好奇請益123這三個配件升級的有感度或CP值
最後是升級的有感度,這有一個優先前題是,你本身的敏銳度有多高。
想要有感升級,第一要問的是你是否能感覺得到。我可以大膽地說一句,包含我在
內的很多人,是感覺不到飛輪輕50克還是重50克的。或是說,你能感受到車子在水
壺全滿跟全空的情況下,平路巡航有什麼差別?
同樣地,踏板在重量差不超過10%的情況下,盲測的情況下你恐怕也感受不到差在哪
裡。就算它用的培林精度有差,那可能要連續騎上百公里你才會有所感覺。
鞋子的部分如果你已經上卡而且又是從尼龍底換成碳纖底,那絕對是相對之下最有
感的一個改裝項目。
至於CP值…你先算一下這三者的價錢應該就有底了。
頂級車鞋一雙破萬,但它穿在身上,你的腳掌本身就有大量的感覺受器。
頂級踏板DA R9100一組定價7900,但它卡在鞋底,沒講可能連你家每個人都沒
發現你換了踏板。
頂級飛輪DA R9100一顆定價7500,如果齒比沒選好,它可能比你現在的飛輪踩
起來還重,恐怕會讓你爬坡生不如死。
在有輪子的器材上面,人身上的東西一般建議從上往下改,而車子本身的東西
則是從下往上改。而腳踏車跟動力車輛的差別會讓鞋子更值得升級。
在安全無慮的情況下,個人會建議你先換鞋,如果飛輪有磨損再換,如果踏板
摔壞再換。
--
太專業了 推
感謝專業分析,看完原文底下的文章,已經心裡有底
準備最近就來去看鞋試穿~~
專業推
三鐵鞋就是為了穿脫快用魔鬼沾 而且會設計成不穿襪
也舒服的內裡 可是真的要為了那幾秒穿脫而犧牲更舒
服的長時間輸出(113 226)就看自己取捨
三鐵鞋也未必不舒適啊,看看職業選手多少人還不是照穿。 功能性是有差別的,但實際使用還是看個人取捨。
終於有認真的文章不是亂推功率之類的了
專業推
推,每次看臉書社團,一堆人搶著買貴鬆鬆的二手dura
ace踏板和飛輪,真的是三條線…全新的r7000踏板和
飛輪便宜又耐用。
推專業
我朋友跟我提過R8000的飛輪比R7000的飛輪變速比較
順,不知道真的假的
叫他同輪組外胎車架盲測五次再來說看看 如果五次有
三次以上都說出哪顆是8000才有意義
阿DA就輕啊 你飛輪踏板R7000和DA加起來就差幾百克了
補充說明當初會想升級就是跟朋友去台北連續騎了山路
120K,爬升2000m的路程後,開始想升級
如果你有爬坡的行程就可以考慮一定程度之下的輕量化。 平路居多的話真的不用太在意輕量化。 心靈馬力的話是另一回事了,小弟功力不夠你可能要另請高明。
管人家買什麼 住海邊
CS r7000(11-30t, 304g), pd r7000(265 g), CS 9100
(211g), pd 9100(228g), 加起來只差130g, 並沒有差
到幾百克。重點是順暢度盲測無感。
就是這樣,除非你真的敏銳到連胎壓差3psi都感覺得出來。 Dura Ace是有比105輕,但考慮到價格,我相信你的錢包會先被風吹走。
從離地最近的開始改 XD 我覺得輪胎R
原本的外胎已經用到GP5000了,你改其他家的一級胎很難有感。
飛輪跟踏板是真的無感啊。變速套件要升級我自己覺
得順序是夾器>變把>前後變>大盤>others
變速也沒什麼順序 夾器卡鉗就是做動 變把看手感 大
盤飛輪看需要的齒比 後變看長短腿 換起來最冗的可能
是曲柄和前變
人身部品的升級 感受度最佳
通常是最容易感受到啦,有沒有最佳我不敢說。
推卡鞋升級
這也是因為原po的鞋子明顯有可以升級的空間。
※ 編輯: QBFox (114.41.88.154 臺灣), 06/10/2022 11:56:07R8000飛輪的確變檔會比R7000順,但會專程換R8000飛
輪的時候是變檔怎麼調都調不順(跳齒片),R7000變檔
順暢就沒必要換
聽說DA踏板換過的人都說讚
還好啦,我挖地瓜碳纖以為掛掉(最後座管異音)有買DA
來換,真的還好。
跟現在的Assioma也沒啥差,FTP沒300W差異感受不出
來
花大錢換DA踏板的人,當然一定要說有感…
105機械變換da電變超有感 快上
我在先前的推文說換DA踏板無感喔。XDD
現役踏板有9000,8000跟9100。DA踏板是比較滑一點
,但真的沒差多少。XDD
我現在換啥都無感,有騎車就感動
就算騎小折也很感動
都是碳纖維底卡鞋,從中階加鞋墊升級到高階鞋底可
熱塑就有巨大的差異了~
賣碳纖底的車鞋,可以再賣人體工學鞋墊.....XD
好像有人以為DA一定要怎樣有感才可以買耶 那一級車
都不要賣了吧 全部去騎鋁車便宜又耐操 民智倒退2
0年 腿力才是王道
↑F20JJ很好騎,你試試看
原po就是問那項比較有感跟cp值啊...不然心裡的小惡
魔都馬是直上狗媽賴威DA,可惜錢包不如預期
錢包有,騎不出來差異,也不一定想買
現在那個工程師薪資戶存款不是破百的,只是要不要買
吧?
別急著開罵嘛,原原po說了要講求CP值,而踏板在他
列出來的選項中就是比不上卡鞋啊。
我也很討厭講什麼腿力就是王道,但今天這個討論串
方向跟前提很明確,真的不需要說民智倒退。
我超喜歡頂級套件,但在這個討論串裡,我最不建議
原原po升級的就是踏板。
(當然原原po如果頓悟,決定通通包起來,那自然是
最棒的結果,可喜可賀。)
不過碳底卡鞋就是回到卡鞋硬度有沒有差的問題了
gcn有一集有測過rc3到rc9數據上是沒差
就是得出卡鞋與功率速度看不出正相關 我個人是覺得
體感有差
體感很重要,因為這就是所謂的爽度。
要不然我一定是腦袋壞掉才會非CS BB不用。
(等等,也可能我就是腦袋壞掉)
Leo大是錢包壞掉,錢放我這邊比較安全
還是白馬大實在
1
剛好最近剛從 RP-501 升 RC-701,今天第一次出門,來分享一下心得 首先是不換 702 的原因,因為我去門市試穿 502 發現新的版型與我的腳不合, 店員說 702 也差不多,所以我就果斷放棄趕快回頭找 501 跟 701 的庫存, 還好還真的被我撈到一雙。 再來是試用的體感,剛上路時會感到腳底板有比之前在踩 501 時更明顯的受壓的感覺,36
首Po各位前輩好, 目前的車子是美利達 Scultura 4000(R5800)配跑零輪組,外胎GP5000 卡鞋是捷安特的尼龍底卡鞋配SPD SL-R550 最近動了一些升級零件的念頭請益升級的CP值 @@ 1.升級卡鞋
爆
[爆卦] 上影片(有圖)我直接來掀民進黨的網軍群看有人喊失智列車的,一直要我把金流拿出來的,我今天重點在「除非今天我內容造假、 名單造假,否則媒體人甚至總統辦公室主任都在同一個群組,裡面我貼出來的內容,特權 疫苗跟疫苗綁樁,這在台灣合法嗎?而這些人在同一個群組裡面又要說蔡英文管不到,我 也只是剛好加入這個群組,我不知道他們在說什麼嗎?」是這樣嗎?這些東西都是對的囉 ?台灣人活該第一時間打不到疫苗,被拿去綁樁是這樣嗎?剛剛家裡人說我做的是犯罪,爆
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