[開箱] FXTUL M7 — 全車種覆蓋的電腦診斷儀

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我是來幫忙debug的首波勇者 QQ

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※內文極長 大量學理燒腦 慎入
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現在大噴射時代 除了看OBD外
清個故障碼 要在那邊短路來短路去 油門轉轉開開的 麻煩又不專業

想像一下車行老闆大保養完你的車後 走回他的辦公桌開始拼命查電腦
然後瞄到老闆在google 「XX車種 ABV學習值歸零 手順」
心裡就會覺得 ...

其實還好

你去診間看醫生 然後醫生聽完你的病症後 打開ChatGPT開始埋頭苦查
遇到這種的 如果是我才會真的開始緊張

像前幾天我發現我的醫生女友在問AI
https://i.postimg.cc/W1gvcmkB/2025-09-21-125008.png

你說
是我女朋友該緊張 還是我該緊張 還是病患該緊張呢

ㄏㄏㄏㄏ

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終於能把我的Suzuki魔術線給丟掉拉！
https://i.postimg.cc/fRJvV5KP/284439.jpg

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FXTUL M7上個月正式上市 比起M6版本 拔掉了打印功能 新增WIFI更新
但比較多人買的應該是從前的M3版本 價格上親民許多
畢竟一般用戶比較不會需要支援多種款式車輛的需求

這款M7支援70種品牌的車輛 幾乎是叫得出名子都有涵蓋
比起訪間店家常用的V70 TG IS1這類多合一診斷電腦 支援的車種又多上許多

https://i.postimg.cc/bwmNB9fq/284416-0.jpg

外盒 整體比想像中的大一點

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包裝採用繁體字ㄏㄏ

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雖然說是中國廠商製造 但人家可是承認中華民國的喔
三民主義反攻大陸

可能也因為這樣 這款在淘寶上是買不到的
ㄏㄏ

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https://i.postimg.cc/QCqHxLwT/284419-0.jpg
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外箱是防撞的大塑膠箱 頂部內部都有防脫卡扣
裡面裝滿對應70種品牌的各種轉接線

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主機底部是USB-C口 還有記憶卡插槽 有輕度防水
贈送4G記憶卡 讓你儲存一些螢幕截圖

主機本體四周也有做防摔處理

https://i.postimg.cc/MKvSG2CJ/284425-0.jpg

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本身支援5V USB供電 12V供電 OBD供電 三種模式
接上USB後 會先進入隨身碟模式 按ok才會進入診斷模式

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看到電瓶診斷功能
身為一位整天不務正業的工程師一定要最優先測試的阿

使用正點原子DP100供電
Hioki DT4261並開啟藍芽連線作為波型確認

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https://i.postimg.cc/ZqhPRmDf/284429-0.jpg
https://i.postimg.cc/hvhTwtfG/Screenshot-index-0000000003.png
可以看到其實DP100輸出雖然蠻穩定的
但診斷器上顯示的波型不知道在活潑什麼
精度還是不錯的 只有0.1V的跳動

不過我發現一個非常尷尬的缺陷
當我把電壓降到5V以下後 診斷器會直接當機雪花屏
這代表診斷器根本沒有在接口或內部電路上做任何電壓的保護

至於能承受多少高電壓 我就沒有心臟測試了
反正我不會再用這種診斷儀做電壓類的量測

https://i.postimg.cc/Fsdnk9Dm/284430-0.jpg

測試車種 Suzuki address110

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找到診斷接頭
這有時候真的不得不說Suzuki的車都會有一兩處很鳥的地方

就你必須要拆油箱蓋才能看到診斷接頭 到底什麼反人類設計
你設計在前面板 還是電瓶旁邊也好啊

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接上診斷器 開電門就會過電開機

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茫茫車海中找到Suzuki的選單

你會說 阿你怎麼在那邊裝B
官方介紹不是有13種語言可以選 介面在那邊硬要用英文裝洋屌

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我就說我是第一批來debug的 上個月剛出 中文模組包廠商還沒生出來
裡面9種語言我只看得懂英文 其他什麼鬼都不知道

就說做黑手也要好好讀書了 你看
還敢不讀英文 吃虧了吧

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直接讓診斷器去抓VIN碼讀取

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沒有故障碼就會顯示PASS

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像這款的優勢是除了一些基本的ABS排氣 ZRSG拉 想的到的想不到的
甚至進階的車身控制系統 電控 防盜 胎壓偵測等等 都是可以支援的

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OBD資訊
Suzuki小車能提供的OBD資訊就真的非常非常少
這真的是我非常討厭修Suzuki的地方= =

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就連Suzuki原廠一台五萬多的SDS2 插address110 也是只能顯示一點點資訊

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TG讀sui也只能顯示兩頁 反正Suzuki的車Sensor就是比別人少還是怎樣不知道
PGO願意給的資訊最多 什麼氣溫氣壓有的沒的 汽油幫浦壓力什麼資訊都給你讀

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介紹一下基本的OBD資訊

Battery Voltage 電瓶電壓
就 當前電壓ㄏㄏ

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Desired Idle rpm 目標怠速轉速
目前的7期車基本上都在追1500~1800轉左右
像化油車或有全取代電腦的 我個人都習慣調到2200轉左右

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EVAP Purge Valve 油氣回收電磁閥
有些車種會有這東西 就把一些廢油氣拿回去燒的設備

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Engine Coolant/Oil Temperature 引擎水溫／機油溫度
兩陽的溫度會比較高一點 因為偵測器放置位置的關係
一般來說兩陽不要超過130 Y牌120 都不太會有事

現在原廠車 性能一定都有水冷 空冷全走省油路線的低性能引擎
很難看到這種快樂的溫度了 改裝或5 6期車還有機會

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Engine Speed 引擎當前轉速

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Fuel Injection Time For #1 第1缸噴油時間
因為單缸引擎 所以只會顯示一缸 噴油時間一般來說1~3ms都蠻正常的

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ISC Aperture Learned Position ISC怠速學習位置
ISC跟ABV基本上是大同小異的東西 可以說一模一樣拉

https://i.postimg.cc/Bvj6sXxW/addres125.png

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簡單來說 他就是你節氣門關閉時(怠速時) 空氣流通的其中一個小孔
一個是旁通空氣 大多車種是用螺絲調整
另一個就是ABV(ISC) 由電腦來控制空氣流通量

有些車種節氣門上還會有小孔 給你空氣流通用
而像Suzuki車系這類的 直接就是節氣門全關的預設位置是微開17度

而這東西就是你節流閥清潔過後要歸零的東西
他是一個 理想的參考值 在引擎許可的狀況 ISC會去追這個目標值

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ISC Valve Position ISC閥門位置
這是ISC當前的位置 也是判斷節流閥需不需要清潔的指標
一般來說大概都在40~80之間

如果超過100就要考慮清潔
如果超過140 甚至都開到180緊繃了那種 就一定要清潔

節流閥的髒汙來自於引擎的吹漏氣回收
機油蒸氣因為法規不能直接排放大氣 必須要由缸頭吹漏管接回肥腸做二次燃燒
這過程就會把節流閥用的油膩膩

而且噴射車除了拆下清潔節流閥外 沒有第二個辦法能清潔到該部位
所以大保養還是有它的必要性的

換蒸發量小一點的機油 保持熱車好習慣等等
也能減少吹漏產生

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Ignition Switch Signal 電門狀態

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Ignition Timing For #1 第1缸點火正時
點火時機
比如說在活塞上死點之前 提前或退後多少度點火 絕大多情況都是提前點火
因為火焰傳播需要時間 如果說通過上死點才點火 那點火能量會被浪費太多

所以在活塞還在壓縮行程上行的時候 火星塞就會先點火引爆汽油了
然後火焰的傳播會剛好銜接到活塞開始往下的那一刻 這就是最佳MBT點

但通常不會算那麼剛好 不是說辦不到 是因為這樣熱密度太高 後續也容易爆震
所以都會預留一些空間緩衝

https://i.postimg.cc/pX9Rpgm8/2025-09-21-104626.png

這個就是點火角的3D MAP圖
依照對應轉速與流量 控制點火角可以提前幾度

怠速一般來說3~14都算正常
啊我這台不知道為什麼只有1.15度...

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Manifold Absolute Pressure 1 進氣岐管壓力
有些全取代電腦是用mb作為單位 兩者都一樣 換算一下就好 400mb = 40kPa

一般來說原廠車怠速30~50kPa都很正常
有種情況是 岐管壓力很高 可是ABV開度很低
那汽門可能有漏氣狀況 需要檢查缸壓

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O2 Sensor (BANK 1-Sensor 1) 氧氣感知器

https://i.postimg.cc/65dcBQBm/blgo-Closed-loop-01.jpg

電壓對照空燃比的關係圖

因為大多原廠車配的都是窄域含氧感知(二線式)
需要依靠排氣溫度加溫一段時間才會有電壓顯示

我人在地下室不敢怠速太久 怕上頭條 所以偵測電壓為0V不顯示

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Starter Signal 啟動馬達信號..? 應該是按啟動鍵吧

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Test Terminal 這個我就真的不知道了 阿就還沒中文化阿 誰知道這是指哪個元件

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Throttle Position 節氣門開度
就是俗稱的TPS Throttle Position Sensor

一般來說怠速為0度
Suzuki跟部分車系會微開 正常現象

https://i.postimg.cc/xTKwBYh0/2025-09-21-111048.png

小阿魯也是開17度

也是洗完節流閥需重新校正的項目之一

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Tip Over Sensor 傾倒感知器
我的車沒有 QQ

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https://i.postimg.cc/kG8gkz3k/Screenshot-index-0000000024.png
剩下就是一些看故障碼 消故障碼 Reset Test等等項目
車種支援的越多選單就會越多
但有少部分功能選單就算有跳出來也沒辦法按就是 會報錯

然後故障碼的部分 就真的只會告訴你哪裡壞掉
不像是V70或IS1 跳故障碼外還會告訴你該如何維修等等

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總結來說：

優點：
1.支援車種破萬 從杜卡迪BMW偉士牌到長江春風宗昇 想的到的全數支援

2.https://i.postimg.cc/GmR6PNMH/Screenshot-index-0000000013.png

ABS部分 以國內速克達來說 目前最高支援到Bosch 10.3
如果說ABS主機跑空氣進去 或是有什麼其他原因需要進行排氣都可以操作

3.永久免費升級 3年全機保固
這在業界根本佛心來著 大多診斷器第二年就要繳年費才能更新 這款永久免費更新
而且更新頻率與速度不慢

4.全機防摔 手殘黨福音

5.操作介面好上手 圖像化做得很好

6.客服24/7服務 有問必答

缺點：
1.debug中....

2.我個人不會拿來量測汽機車電瓶

3.最右下角的HELP鍵 我摸了兩天 不知道可以拿來幹嘛 也不知道哪裡可以HELP
最常用的只有返回 OK F1 偶爾有F2 F3跟HELP從沒按過

4.不支援含中文的WIFI名稱 debug....

5.手動選車很雞肋 明明全部都能讀VIN碼就進OBD資訊 還要出一欄手動選擇車輛
能選的車也不是說很多= = 增加介面凌亂度的

6.故障碼沒有任何解釋 對新手diy玩家可能不太友善

以上

謝謝大家

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 218.164.167.152 (臺灣) https://i.imgur.com/CccSGPD.jpeg

※ 編輯: nowitzkixd (114.140.121.61 臺灣), 09/21/2025 16:27:38

蝦皮 ㄏㄏ

※ 編輯: nowitzkixd (114.140.121.61 臺灣), 09/21/2025 21:40:13

會卡運送規則 只能送大陸地區 QQ

※ 編輯: nowitzkixd (114.140.121.61 臺灣), 09/22/2025 05:57:24

要跟他們客服反應一下 剛剛我也反應了中文化的部份 結果是序列號問題 更新序列號後就出現17種語言了 包含繁體中文 無法歸零等等應該都能反應 他們的說法是他們都是複製原廠診斷器下去製作的 所以控制邏輯等等應該都不太會有問題

※ 編輯: nowitzkixd (218.164.147.109 臺灣), 09/22/2025 12:51:48