Re: [新聞] 注意！微型電動二輪車明天起須掛牌、保強
其實我覺得 真正該增加保費的是 四輪
因為會撞死人的 都是四輪!!!
強制險才賠50萬，機率太高、賠的又少
機車撞人或對撞，本身機率就很低，死亡率更是低
應該提高四輪保費、降低二輪保費，讓持有四輪的成本大幅提高，進而降低四輪數量
會塞車 都是四輪害的
微型電動二輪 跟 電動輔助自行車
其實整車的零件都是中國製
中國進口零件到台灣 免關稅 再組裝起來賣
在中國當地的賣價 都不會超過台幣2萬元(自行車一萬)
過個海之後 在台灣的零售價卻要三萬(自行車兩萬)
再加上政府補助電動車 根本就是暴利
該限制的根本就不是車型、車重或電池之類的，非關鍵零組件
而是輪鼓機(馬達)的功率...
功率低了話你怎樣都跑不快，再怎麼改都沒用
而且我覺得 不管是電動車、腳踏車、只要是在路上跑的
都應該要熟讀交通規則才能上路
但是我們的教育，學校該教的都不會教
可連阿!
--
台灣喜歡檢討被害人
明明四輪的肇事率是兩輪的兩倍，卻老是找二輪麻煩
電動車汽車和機車補助不一樣
機車要通過TES認證，電池(不含電芯)、馬
達(不含磁鐵)、控制器都要國產的才能
沒吧 我家那台輪鼓機是BOSCH的耶，還是最近有改過規定?
嚴格來說馬達的輸出功率是控制器決定的
輪鼓機決定你的最大功率阿!
強制險不是200萬嗎？
我忘了到底多少
※ 編輯: wild2012 (111.248.14.89 臺灣), 11/30/2022 19:01:25108年有修法，本來只要通過TES就能領輔
助
電自限重就變相限馬達功率了
明明是兩百萬
可引進新加坡速限規定:
一般道路: 50km/h
高速公路: 90km/h
電池的放電能力也會影響馬達輸出
像SOCO的TCMAX 原廠電池放電能力就70A，
控制器調成130A動力也出不來
車子便宜車架就很難用很輕的材質，電量
夠大，馬達就不能用太大功率的
反過來看，馬達功率大，電池電量小的續
航力也會很難看
大陸來的一堆電自原廠設定都是超重，理
論上是要申請小型輕型或輕型
微電車功率上限800W
法規上微型只有限速限重
小型輕型才有限功率
800W=1.07HP=1.09PS 瓦數也是功率單位
你在說啥 四輪保費本來就高於二輪啊
強制險早該改一千萬含財損
你在說啥?汽車保費三萬多你知道嗎?
還有塞車不是因為四輪，是所有私人運
具，通通趕到大眾運輸才能減少塞車
汽車大部分都有超額跟任意險可以賠人
單純強制險的話汽車是1000上下
最怕的反而是被機車撞到沒得賠車損
24樓，功率限制規定在安全檢測基準裡
面，剛剛查詢了一下微型電動二輪車的
最新限制又放大回1kW上限了
這次修法就是要讓電動二輪有辦法賠償
主要是要抓違規啦，沒車牌沒辦法逕行
舉發
只是很好笑，慢車車牌主管機關是地方
政府欸...
還有無牌肇事根本是隱憂..掛牌有必要
不用戰四輪二輪，三寶走路都能害死人
應該把強制險擴及財損
就算是少少的10萬 20萬都好
四輪:關我屁事~是駕駛人有問題
政府找二輪的麻煩，是為了保護二輪使用者
(反串要註明)
上下班時間的單人4輪的確是塞車主因啊
想拖所有人下水？
忘了保額多少沒關係，估狗就有，發文前查一
下不難吧？
阿勞依然騎著趴趴走，警察沒看到喔
掛牌抓違規？可是現在一堆人都嘛幫車
牌戴口罩，再者殺死車的車牌都是泥巴
偽裝根本沒法看清楚啊。還是說如樓上
所言政府是為了保護二輪的？
一人汽車本來就是塞車主因
一人汽車和一人機車佔的空間誰比較凶？
一些不夠寬的路一台汽車左轉、垃圾車收
垃圾、公車停靠接客都能讓路塞整條了
有點怕新莊外勞暴動
限制微型電動二輪車重量也限制功率，只能
慢慢騎，可看看Shine和bobe兩台款式不錯
為什麼不直接歸類為小輕機？
小輕機要駕照，微電車不用...
所以小輕機限速45，微電車限速25
我就想問到底這些電動自行車掛牌跟4輪
有啥關聯...硬要戰
還提高四輪持有成本...一定沒養過車
就加考駕照，但可以簡化成只筆試之類
的
難喔...而且考試了就不應該限速了不是
嗎？
我國基礎建設=鼓勵不適格的人都開車上
路 生命風險全民抗
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Re: [新聞] 被國際看到不守交通規則！波蘭記者：借題問一下 現在沒有車牌的電動車是不是完全無法可管阿？ 上禮拜開車在中山路時速60 被一台沒車牌的電動車直接刷卡 目測時速至少80+25
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[問卦] $GGR 究竟腫麼了！台灣電動兩輪車風光上市美國納斯達克 然後這幾天下來 是不是被美國投資人看破手腳了？ 台灣使用者月租費解約![[問卦] $GGR 究竟腫麼了！](https://i.imgur.com/rkorEDRb.jpg "[問卦] $GGR 究竟腫麼了！")
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