[心得] Colt plus 一年駕駛感受

公司一年前買進了一台colt plus
來說說這一年來的駕駛感受 小有心得
本身是做外勤的關係　4台不同的公司車輪流開　　不過公司都是買便宜的車

colt plus駕駛起來 跟其他公司車比起來 特別不一樣
這原因就要從這台車源頭的構造講起
手排車跟自排車的其中一個差別就是 手排車要踩離合器 自排車不用踩離合器
所以自排車的離合器都被扭力轉換器取代
一般自排汽車都是都是用扭力轉換器做為最核心 與引擎連結
一般手排汽車都是用離合器做為核心 與引擎連結

但colt plus不同 雖然是自排汽車 但是用的是用離合器傳遞動力
不過colt plus不用踩離合器
所有的離合器操控 都由電腦來輔助
很少自排車是用離合器傳遞動力的
只有高價位的性能車 和 超跑會用離合器式的自排

--離合器連結優點--
離合器傳遞動力有幾個優點 (在同一顆引擎的情況下)
1.省油
2.動力比較好
3.環保 能源效率高

扭力轉換器傳遞動力的缺點就是能源效率比較差 (同一顆引擎的情況下)
1.耗油 2.動力較差 3.比較不環保

扭力轉換器還有一個缺點就是維修費貴　扭力轉換器構造複雜
手排的離合器連結的優點就在於維修費便宜　構造簡單

超跑類的汽車 和 性能類的汽車(對於強調速度快的性能車)
油耗都很可怕
這類車很有動力 也特別吃汽油
所以性能車很愛使用 離合器連結
一來可以保持動力 二來可以省油
你是車商你也會用
很多性能車都會出手排 然後還可以選配變成自排 但是不使用扭力轉換器
而是改用電腦操控離合器
所以骨子裡還是手排
另外一個原因是因為電腦換檔速度快 媲美賽車手 一般人換檔速度比較慢
所以超跑類的車很愛用自排+離合器原因就是這個
像是保時捷的雙離合變速箱就很有名
Mercedes賓士a class 奧迪a1 也都有用離合器連結的自排車

離合器連結
這也讓colt plus在[動力和油耗]比的表現上也是比較好的

--離合器連結缺點--
離合器連接的這類汽車
行駛過程基本上不用擔心
現代的晶片(電腦) 換檔過程所有的接合 補油 所有的操作 都做的十分好
就像賽車手一樣 換得快
比一般新手的手排駕駛做的還好
唯有起步要注意一下

起步頓
起步要習慣一下 機械的特性
這不只是colt plus 所有離合器連接的汽車都有這問題 包含賓士奧迪的離合器連接起步都有這種狀況

離合器連接的車子 靜止的時候--離合器會分離
是為了避免離合器磨耗 避免離合器處於半離合的狀態
起步的時候--離合器會再接合
總之就是為了延長離合器片的壽命

-------結論--------
我colt plus開了一年 要讓起步頓挫完全消失 這能不能做到 我告訴你 絕對能而且不難 習慣一下就好 改變一下操作習慣就好
當初我也想說這台車怎麼了
後來用手排車的想法去開 好很多 你要習慣一下就是了

如果不想改變操作習慣
就是要當作扭力轉換器的車那樣起步
會不會需要改整個引擎和變速箱結構?
不需要
改電腦就夠了
基本上只要把電腦設定成靜止超過90秒 離合器才會分開
這樣基本上起步頓挫的情形幾乎不太會發生
很少紅燈是90秒以上的 就算有90秒的紅燈 你也不見得會從開始等到結束
有可能只等其中50秒而已 因為不會每次你到路口就紅燈
有時候紅燈一段時間了 你才經過路口
就像你不是每次到路口都綠燈一樣的道理 沒這麼幸運的事
肯定已經綠燈了一段時間 你才經過路口
但是這樣也有一個缺點
你的離合器片這時候磨耗就會比較多 因為你半離合的時間延長了
手排車換離合器片也是很常見的事　就當固定耗材

半離合也不至於車子馬上壞 沒那麼脆弱
有些手排駕駛或檔車駕駛 有時候市區走走停停 懶惰就保持半離合的狀態
或者是腳踩的不好　踩的不完全　也是延長了半離合的時間
很多手排駕駛半離合的時間很長　車子也是好好的

另外一種方式　也是調電腦　只是方法不同
可以設定成是你要煞車踩到底才會觸發離合器分開
煞車踩一半的話　離合器就是持續接合的狀態
當然這樣做的話　離合器半離合的時間也會比較長
一般來說停紅燈的時候　不用踩到底　你踩一半煞車車子就會靜止了
你可以等靜止之後　再用力踩深一點　讓離合器分開　延長離合器壽命

總之上面兩種方案都是改電腦
當電腦設定都是比較激進式的(用上面兩種方案其中之一)　
延長了你半離合的時間　起步你就會感受不到離合器接合　開起來跟扭力轉換器毫無分別賓士之類的車款很愛也很多用離合器式的自排汽車　特別愛用離合器式的

-------額外-------
再來要說一些比較複雜的
離合器連結的自排汽車又分為　1.單離合變速箱 2.雙離合變速箱
單離合的優點就是構造簡單　維修費便宜　耐用　妥善高
雙離合的優點就是換檔更快速　雙離合改善了手排車一直以來換檔過程階梯感和操作速度

單離合的自排汽車現在比較少見
雙離合的自排汽車賓士和bmw還有audi 豪華車現在拼命在用雙離合的變速箱
扭力轉換器的自排汽車是平價的入門汽車拼命在用的

但是coltplus比較特別
第一個
coltplus不用雙離合變速箱
也不用扭力轉換器
也不是傳統的單離合變速箱

一般的自排車都是 引擎-扭力轉換器-cvt 引擎和cvt中間用扭力轉換器
coltplus則是用 引擎-離合器片-cvt 引擎和cvt中間用單離合片連結
一般自排是用扭力轉換器來傳遞動力
coltplus是用離合器片來傳遞動力

coltplus是用單離合連結的cvt變速箱
優點是coltplus換檔的時候　不像單離合變速箱和雙離合變速箱　要結合離合器片
coltplus就是無段變速
coltplus只有起步的時候才會有離合器接合的動作
這樣的好處在於 他保有了單離合的構造簡單耐用妥善高
而且還有了雙離合換檔的平順度
減少了換檔離合器接合產生的磨耗
也就是說coltplus離合器片接合消耗的比一般手排車來的少
然後又保有自排車的換檔順暢度
又不會有扭力轉換器的傳遞耗損 傳遞差的狀況
可以接近手排車的油耗和動力傳遞表現
這樣結構的變速箱算是偏向於便宜耐用+省油

不得不說引擎-離合器片-cvt
這樣組合的汽車　很少見
其實coltplus稍微研究一下才發現這台車
挺特別的...

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是的 但只有起步有手排的特性 開始移動之後跟自排沒有分別

跟常見的自排cvt不太一樣 常見的自排車是[引擎-扭力轉換器-cvt] 扭力轉換器負責傳遞動力 cvt負責換檔 常見的雙離合車是[引擎-離合器片-雙離合] 離合器片負責傳遞動力 兩片離合器換檔 常見的單離合車是[引擎-離合器片-單離合] 離合器片負責傳遞動力 單片離合器換檔 coltplus是[引擎-離合器片-cvt] 離合器片負責傳遞動力 cvt負責換檔