Re: [閒聊] Saab 這麼保值嗎？

※ 引述《Wayjust1 (本田榮一郎)》之銘言：
: Saab雖然倒了
: 但是台灣還是有很佛的代理商
: 他們還有賣認證中古車
: 看了一下哇靠2011年車還可以賣到88萬
: 更別說他們還有賣198x年的老車都還破百在賣
: 近年來最保值的車我看只有Sienna油電，沒想到saab這麼扯
: 是有這麼保值嗎？還是有價無市？

關於Saab的車子保不保值的問題，自己去二手車市場晃一圈大概就知道了

現實是這樣的，你看到代理商賣的車價很高，就以為Saab好像是很保值的車子，但實際上那些車都是經過商富原廠整修、甚至是翻修過的，才有可能賣到這個價格；這等同於一般市場上的原廠認證中古車，再加上一層額外的buff，就是原廠保證有幫你做零件預防性的整備、翻修之類的，而且還有各種原廠保固，這台車才有可能賣這價格

換句話說，Saab原廠中古車賣的不僅是車本身，還包括商富原廠代理的信用保證

簡單來說，道理是一樣的，你現在去路上找一台差不多年份的W204 C300中古車，行情價也就30-40萬左右吧；但這些中古車通常會有很多不確定性存在，例如車子的原始來源不確定、車況不確定，這些東西對於評估車子狀況的影響很大。換句話說，你要單純買台C300回來帥一下是很簡單的，用點心思你甚至還能找到20萬以下的車子，但問題在於，實際價格越低的車，就有越多的條件處在你很可能弄不清楚的狀況下，例如外匯中古車，你根本就不知道這台車在轉手到台灣之前，在美國是不是已經被十八個彪形大漢八門齊開過，更不知道到了台灣以後，後續接手的車主是否有對她憐香惜玉一番，還是跟武大郎對潘金蓮一樣不解風情

在這些資訊完全是不清楚的情況下，通常車況也是沒有任何保證的

而如果你想弄清楚這些事情，你拿著你買的中古車的資料，回到台灣三芒星的原廠，希望他們幫你弄清楚這些事情時，通常得不到甚麼肯定的答案，因為這些C300根本就不是台灣原廠出售的車款，他們要幫你保證個毛?而如果你開著這台車回原廠做修復，希望他們幫你保證做完修復後的車況不會有任何問題，在他們做完全套報價之後，你很可能會赫然發現你買的這台C300在經過台灣賓士原廠尊爵不凡的報價與維修後，你這台只花20萬買回來的C300，最終要從你口袋掏出40萬或50萬來修

所以從這個角度來看，基本上就很容易理解，你如果要買到一台跟Saab原廠一樣掛保證的賓士中古車，你要花的代價也頂多比這台你覺得價格很嚇人的末代9-5低一些；因為事實就是，所有能夠掛上原廠信用保證的車子都是一樣的，他們賣的不單純是車子本身，而是包含所有你趨避風險、信譽保證的代價，是一種無形的價格。當然，有些人必然會說Saab的車款實際上還是貴不少，例如2011末代的9-5 2.0中古車在商富原廠賣88萬，而2015年出廠的W205 C250中古車在賓士原廠只賣83萬，一來一往好像還是買三芒星比較划算一些

我只能說，這是純粹見仁見智的問題，因為Saab的車款有一部分特殊價值就在於它的稀缺性與獨特性；儘管W205 C250跟9-5都一樣，世上不會再有新車出廠，但同樣論及中古車的保有量，兩者並不在同一個級距上。W205這個車型在台灣起碼上千輛，從C200到C63都有，任君挑選，但末代9-5在台灣就只有少少的200多台總量，更何況這還是當年掛牌的數據，現在還有多少保存量，那可是不好說的問題。你開著W205，在路上要撞車的機率還是挺高的，畢竟幾千台車的保有量在那邊，更不要說各種外匯車進來裝逼，搞得買原廠總代理的鄉民開始覺得這台車的逼格被廣大撿便宜的外匯仔拉低之類的問題；但你開著末代大9-5，撞車的機率低到不行，全台灣200多台的保有量，你在路上幾個月都不見得看過一台，就更不說這台車根本沒有甚麼外匯的問題，連原廠總代理當年都賣不了幾台的車，外匯個毛?

至於稀缺性跟獨特性高，到底算是優點還是缺點，這也有很大一部分取決於這台車還能不能在路上繼續跑的關鍵，也就是代理商提供的後勤保證。如果你把同樣屬於冷門車廠的中古車擺上檯面販售，Alfa的中古車價必然比不上Saab，原因就在於Saab在台灣是屬於只要你有預算就保證可以修、修得好的狀態，而Alfa的中古車你很可能沒得修或修不好，三不五時可能還要自己上ebay買零件，差異就在這裡。對於Alfa來說，稀缺性是它的優點，讓你開在路上吸引他人目光，同時證明自己選車的眼光跟品味獨特，但同時也會讓你顧路的時候連車友都找不到，到了車廠連會修的技師都很少，而零件跟後勤保證在台灣則等於根本沒有；而Saab的車款在獨特性跟吸引他人關注這點上大概是跟Alfa差不多，但Saab在台灣是保證修得好，從老900到新9-5原廠都有零件，都可以修，所以事情也就是這麼簡單

至於作為一個將近一年的Saab車主，我會很務實的跟你說，如果你認真下去看，其實一般在市場上流動，同樣缺乏原廠保證的中古車裡面，Saab的車型跟雙B基本上就沒甚麼價差，車況尚可的E39一台10萬上下，車況尚可的9-5也差不多這價格，要挑哪一款車回來開純屬個人喜好跟價值觀問題。對我來說，我覺得比較古早的Saab車款有其特殊價值的地方，在於它的原廠配置在動力的追求上高很多，可塑性也高很多。相較於舊款的雙B車型而言，要跟Saab車款有相近的動力輸出時，它的稅金會跳上很多個級距，負擔會相對較大；而Saab車款在原廠開發的動力升級套件中有很大的升級空間，只要你願意，花一點點預算就可以讓車子跑得跟飛得差不多；例如我的第一代9-5，原廠230匹馬力，350NM的扭力，只要簡單花1萬多塊，原廠就能直接把動力升級到265匹跟420NM的輸出，如果要加入300匹俱樂部，大概也就是六位數的代價，而且還都是原廠保證的套件，不是那種外面自己開發，品質不保證，裝上去之後車子在飛起來之前會不會先燒起來的那種。而Saab在渦輪化調整的功力上確實很不錯，9-5 Aero的高增壓渦輪在路上開起來很順，一般高增壓渦輪打開時很常會有的遲滯感，在9-5 Aero上幾乎等於沒有，這點連我那個開IS 200t的朋友都感到很訝異，沒想到上個世紀的渦輪車也可以有這種表現。但如果要談操控性跟精緻度之類的感受，我只能說現實還是很直接的，論操控性是不如BMW，甚至不如賓士；要說精緻度的話基本沒什麼好說，BMW拉3系列來打都可以屌虐貴上好幾個級距的9-5車系，至於更高階的車系，那就無需比較了

所以就我的觀點來看，Saab比較早期的車款，確實有其特殊價值之處，至於越新款的車子嘛，那還真的就是像現實所反映的，各個車廠大家都渦輪化以後，Saab車款的獨特性確實就減少了；渦輪化的W212 E200有184匹馬力，跟大9-5的2.0t版本只差36匹，不像W210世代的E200才150匹馬力，跟同稅金級距的9-5 Aero最多可以差到80匹馬力。但在路上跑，賓士的品牌定位、用料精緻度等都確實是遠比Saab來得高；銷量會反映現實，Saab的車子本質確實很不錯，但定位跟售價已經很難讓大量市場買單，進而支持品牌營運，這都是放在眼前的事實

至於要說比較抽象的價值，例如獨特性之類的問題，那純屬個人感受問題，我就不特別多談了，畢竟要不要花錢買一個獨特性，本來就是一個你願不願意花錢展現自己的差別，而這是純屬個人的價值觀問題，跟對錯或現實與否都無關，如此而已

https://i.imgur.com/DTUY0CT.jpg

https://i.imgur.com/g1itPCy.jpg

https://i.imgur.com/hwPPs4O.jpg

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隔壁版有台2.0 Arc，動力弱一點就是了

其實有真的花心思養過車的人都知道，這疊工單就是歷史跟血淚，同時也是對車況的一點 點保證，是很有參考價值的東西

其實雙B的後勤優勢，主要是在於非原廠資源的部份，因為車的保有量多，中古零件、翻修 品跟副廠零件的數量龐大，所以開雙B在非原廠的部份有很大的資源，甚至有些外廠的手路 跟維修能量比原廠還強，因為原廠根本懶得接甚麼老車維修跟報價的單，他們有新車可以 賣，或是換新款車的零件好賺多了。至於Saab在這部份有點先天弱勢，副廠零件很少，中 古或翻修件也少，但總代理的經營動能很強，連停產的零件都還自己開模做，我覺得這是 Saab車系在台灣還能維持的主因

你眼光不錯，它就是

內文的意思本來就是要回去賓士原廠做整修的意思，還不到翻新，真的要做老車翻新的話 肯定不止這價格；之前商富的粉專有車主回廠翻新舊款的9-3，估計大概是7位數的報價， 我之前去過賓皇，他們完整分解翻修一顆W202的引擎，我忘記是M104還M111，報價也是六 位數左右。所以如果是貨真價實的全車翻新，40、50萬應該還搞不到很完整，至於如果你 沒有看出來，那也沒關係。至於是不是單純開高價等人買，那是你高興怎麼說就可以怎麼 說的事情，我只是分享一下我個人的意見，我認為商富敢開高價是有其保證跟價值在的， 至於有沒有高到那個程度就看怎麼解讀，僅此而已

其實如果你只是想嫌內容長，不符合短影音世代閱聽人的習慣，應該凡事用三兩句話講完 的話，我沒甚麼意見，那只表示我們不屬於同一路的文字使用跟閱聽者而已。正如同你可 以透過谷阿莫看電影，而我喜歡看原本的電影