[心得] 日本金澤周邊自駕

連假時，安排一趟去日本金澤周邊自駕10天的行程

在台灣時先用Jalan預約了Nissan的Kcar Roox，總里程接近1千1百km，去了金澤、富山、福井、能登、高山、下呂等，費用包含稅，保險、ETC、甲租乙還，10萬日幣有找，以上不含油錢和停車費。

這次從小松機場入境，落地後，搭業者接駁車去分店辦手續取車，過程中要注意的是拿ETC卡片和請業者確認是否已刷卡成功，至於ETC費用則還車時，再算一筆。而業者會提醒還車時要加滿油，並簡單說明車機使用方式。

RooX空間使用上蠻方便的，2人加2大2小行李箱很夠用，又是電動滑門，物品上下車時，省心很多，可惜沒有電動尾門。

這台有自動跟車，和車道輔助，所以開長途和高速輕鬆很多。電子後照鏡附環景功能，雖然畫面小，但是足以滿足倒車需求
沒有盲點是有點可惜，不過車子視野非常好，只要記得轉頭，不太有死角

速度勉強只能到表速120Kmh，使用ACC，最高只能設定在115Kmh。隔音低速時可接受甚至算安靜，高速引擎聲和路面聲音就非常明顯，稍微影響車內對話。

市區油耗約10到15KmL，高速油耗20KmL到30KmL，速度在八九十的時候油耗最好，時速破百時甚至會掉到20以下，前後去了三次加油站，碰巧都是去ENOES，據點相當多，regular油價約190円上下。

K-car好處就是好停車好迴轉好視野好空間，缺點就是動力，不過國道和收費道路速限都在70和80Kmh之間，動力的缺點就沒那麼顯著。

日本二線城市和鄉下的駕駛體驗相當不錯。高速路線雖然都是兩線道甚至也有僅一線道的路段，不過地廣人稀，並不影響順暢性。在往名古屋的高速路上，貨車比例不低，駕駛有遵守速限也會保持車距，不少大車有標示“本車有限速裝置”，在內車道超車後，會馬上回到外車道，只不過高速路兩旁真的很容易看到明顯是職業駕駛會丟棄的垃圾。一般駕駛也很遵守車距維持和超車的規矩，不會佔用超車道太久，外車道車速相對較慢，遵守速限居多，快一點的，時速也大約到90而已。超車道速度相對快很多，不過時速110即有辦法超車，所以Kcar動力較小的缺點，在超車時並沒ꘊ陶Q放大，也不易見到長時間佔用超車道的車。高速路看不到明顯的測速照相，而路邊警察也沒有告示牌提前警示。
路面偶有標示距離的車距提示，目測小客車多維持在30到50公尺的距離，即便是超車也會維持相當距離才會切入。

有欄桿的ETC真的不是那麼方便，雖然只會在出入交流道時候遇到。關東ETC故障的問題沒有蔓延到中部來就是。

鄉下的交流道設計有些地方真的蠻簡易的
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紅色箭頭是要上交流道，藍色箭頭是離開交流道，兩條路線會在隧道前交岔，只有告示牌而沒有紅綠燈，安全需依賴反光鏡和停止標誌，地上的車道顏色標記其實也不怎麼明顯，第一次經過時，幸好前面有車可以跟才沒有切錯車道變成逆向。這種交流道真的要靠駕駛自律和經驗才能維持安全吧，可以想像這種設計放在台灣會發生什麼事情。

富山市區車子明顯較多，而路面規劃上比金澤更寬闊些，金澤的百萬石通雖然很有歷史，不過在現代就是個瓶頸。市區不要遇到單行道，跟著排隊慢慢走，不難開。右轉道不是等號誌，就是等對向沒車就好。市區直走和左轉則是看綠色箭頭燈號，不是看紅色圓形燈號。

市區右轉道設計，應該是受益於沒有分隔島和行道樹，不用和直行車道搶空間，視野也很好。
富山市特色是馬路中有路面電車，馬路寬闊，轉彎時跟著前車走就大致不會出錯，雖然還是有看到汽車衝撞離開月台要過馬路的行人就是。

不得說市區開車舒服的另一個原因是機車很少，即使有機車，也是跟著車陣走，不會鑽車縫。

市區也少不了改車的屁孩，晚上去兼六園，就遇到改管的車隊一路低速拉轉，在百萬石通繞行。也遇到改管爆音機車，把車牌凹一半來擋車號。
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山區開車體驗也很特別，山壁山頂都還有積雪未融，隧道非常的多，所以沿山路線上沒有特別曲折。或許以前有冰河挖過，開在河川谷地的路線也沒有特別險峻，路上風光很不一般。

整體路面品質，不論高速路或是市區，裂縫隨處可見，非付費路段，標線斑駁不少，不過都還算平整，除了能登，少有坑洞。

以下是開車沿路風光，是搭火車不易見到的景色。

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