[分享] BMW 120i F20 近一年心得 (代PO)

代友人po文

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車輛廠牌/年份/型號： BMW/19年2月出廠/120i F20
是否含保險：乙式
成交價：158萬
貸款：100萬　36期利率2.88%
交車：2019/7
贈品：v-kool隔熱紙 雨傘 腳踏墊 行車紀錄器 收納包 兩頂帽子

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買車有時候就是一股衝動，末代出清價格好談一些，如果再晚兩個月買，
或是不挑車色，有機會再殺5-8萬。但我是車色迷，b45的Estoril Blue
太誘人，有現車就直接下訂了。開了11個月沒有後悔，唯一的遺憾是這不是
最完整的conquest edition，m套件都有了，只差天窗跟m版剎車。
天窗就算了，剎車帥很多，沒多加幾萬去買有點可惜。

這車的特色，就是絕版的後驅+ZF8+2000cc渦輪b48引擎+中短軸距+
多連桿五門車。就算把LOGO遮住，也是罕見的最低新車價，
卻能讓你體會到後驅ZF8樂趣的車款。

它的致命缺點，就是後座。如果前座坐了180公分的人，並採取
最舒適的坐姿，後座只能勉強讓160公分的乘客感到尚可接受，
且必須採取開腿的坐法。中央還有傳動軸造成的隆起。
當然，偶爾要應急，前座調前一些，後座還是堪用的。

如果每週有超過一次後座要載成人的話，完全不推薦這車。

但如果跟86、TT這種車款比，後座實用性勉強還是有的。

這就可以說明BMW要捨棄掉1系列後驅配置的動機：
定位尷尬。要比樂趣，比不上純種的Fun car；
要比後座實用性，也遠不及Golf這個水平。

在休旅風潮與電車崛起的雙重夾壓之下，四五門的車款類型勢必被縮減
，以降低車廠的研發成本。小掀背車的標準式樣可說是Golf，
後座比Golf小就是特殊款式，會被市場淘汰掉可說是時代的必然。

在時代的必然中緩緩熄滅的偶然，對我這樣平時無後座需求的人來說，
卻也是一種量身訂做的浪漫。

後驅ZF8，比3系列再短161mm的軸距，真的好開。184匹德制馬力，
7.1秒的零百加速，絕對稱不上熱血，也沒甚麼貼背感。
但這款ZF8除了在1檔到2檔之間，市區慢速停走時有些微的頓挫外，
其他時候的加速、減速後再加速，動力隨傳隨到，200萬內買不到
更好的變速箱了。搭配上1350轉就27.5kgm扭力盡出的渦輪引擎，
除了時速0-50略嫌不夠生猛外，時速50以上一路加到160，
幾乎是完全的線性，渦輪延遲非常輕微。160以後會明顯感到加
速變慢，礙於馬力限制，到了200就會有點上不去。但也夠你吃罰單了。

油門跟剎車的調教線性且細膩，控制得宜可以讓乘客感受不到速度的變化。
我曾做過一個試驗，在前方無車的狀況下，要維持時速80，
增加到82，減少到78，都可以輕而易舉的達成。

M版方向盤非常好握，不管是握在3/9點鐘方向、2/10點鐘方向，
都給你很紮實的抓握感，也提供了充足的控制信心。
方向盤調整的幅度非常大，我在展間坐過S3、718，方向盤可以比
它們拉出更長一截，配上有腿靠且可以調到很低的坐椅，
坐姿不但舒適而且腰部也有充足支撐力。
這11個月我通勤開了四萬三千公里，每天開兩個小時，
從來沒有腰痠背痛過。

內裝的質感上，畢竟是F世代，跟G世代沒辦法比。
但組裝品質跟用料都在可以接受的範圍內，沒有異音，沒有察覺到公差。
搭配的鋁質飾板質感很好。絕大部分的車內材料都是黑色皮革
、軟塑膠、絨布的混搭，跟豪華扯不上邊，只能說簡單耐看。

Dakota的皮質坐椅表面偏硬，沒有高級皮革的柔軟與光澤，
相對來說也不容易產生刮痕。

雖然沒有全數位儀錶板，但8.8吋的中控螢幕，搭配無線carplay也算是夠用。
無線carplay基本上可以取代內建的車機系統
（我只有在看車輛資訊、查找附近停車位的時候才會開內建車機。）
無線carplay連線迅速且穩定，但偶爾一些沒支援carplay的軟體，
例如line，拿起手機來使用的話可能造成carplay重置。
這個可能是line的軟體問題居多。

中控台一排快捷鍵除了發發橘光之外，在使用carplay的情況下完全無用。
車機裡面最實用的資訊應該是胎壓檢測（會出現數字），
以及機油、剎車皮還剩多少公里要更換等。

駕駛座附近的置物空間不大，愛喝手搖杯（我不是）的會沒地方放。
傳統手煞車也占用不少空間。寶特瓶飲料跟零錢雜物放在駕駛左側
下方的置物空間，還是勉強可以的。
中控台下方的位置，大概放一隻手機就差不多了。

中央扶手置物箱可以放一包100抽的衛生紙，
但要抽出20%的衛生紙才能順利關閉。扶手本身倒是寬闊，右手放起來蠻爽的。

後座座椅全倒，沒有到全平，角度還算低。
放台腳踏車，或是露營器具，甚至薄墊小睡一下是可以的。
但這些功能我都用不上。五門車就是車身夠小，市區停車甚至機械車位都很輕鬆
。一體兩面的，隔音就普普通通，跟C-class、3系列有明顯的落差。
希望把原廠配的s001失壓續跑胎換掉會好一些。
下台車我應該會買雙門或四門的了，後座傾倒的置物功能我實在用不到。

這台車的核心意義，在於引領我體會操駕樂趣這件事。
它沒有猛爆的加速，也沒有渾厚的聲浪，但當你半夜開在無人的郊區山路上
，你會開始去思考如何把車開得更穩、更順，而不是只有猛踩油門跟剎車而已
。後驅對於路線選擇的獎勵與懲罰是很明顯的，你如果在彎中忽然減速
，底盤的回饋、車身的動態馬上就告訴你，這樣是不行的，你快要失控了。
於是你開始在每一個彎道思考如何轉動最少方向盤過這個彎，
依據彎道的不同，又應該要降速到多少來進彎。
如果你都做對了，你得到的是行雲流水的體驗。

隨著同一條路越來越熟悉，你可以百分百預測
每一秒的油門、剎車、方向盤的組合搭配，毫不費力的越來越快。
你會慢慢覺得，你不是在征服道路，
人、車、路，三者是和諧組合出的一個整體，
你們是一體的。這過程中，世間的煩惱就一點一滴消失了。

ZF8的變速邏輯很聰明，除非是坡度明顯的路段，
不然換檔撥片也用不太到。大部分的情況下，你很難手動換檔換得比變速箱好。

在行車均速50的80%高速通勤路線下，油耗大概14km/L左右。
在一般模式下，高速公路開到120，轉速也不會過2000，整體來說是挺舒適的。
後座的空間拿來置放筆電衣物綽綽有餘，開後座門丟西裝外套也很方便
（跟兩門車款相比）。偶爾真的要載人，車程一個小時內也還算輕鬆。

BMW不是超跑廠商，強項並不是極致的操駕性能，
整台車反映出的性格，終究是在安穩實用的前提下，提供最大限度的駕駛樂趣。
它的每一項設計，都不具備極端的性格，而是從駕駛感受到內飾空間，
散發出「你日常用得到的，我都給你到剛好，更多的，留給操駕」
的思考邏輯。打開引擎蓋，前置並且縱置的布局，引擎占據車頭一半長度，
盡可能的離駕駛座很近，在「機械空間 vs 人用空間」的命題上，
它沒有中置後驅那麼狂野浪漫，卻在安穩實用中，
讓你對忙裡偷閒的時刻，產生一絲開車上路，漫遊荒野的期待。

保養里程依據使用狀況，以我高速公路為主的通勤方式來說，
大概13000公里保養一次，除了第一次六千多塊外，空濾、冷濾交叉著換
，第二第三次大概八九千塊。

如果預算許可，願意為車子做點功課，也不怕後續的養護費用，
不太常後座載人的話，這台車是不會後悔的選擇。
（但下台車我一定會買有LEVEL 2以上自駕功能的了。）
（住處無法充電，暫不考慮電動車。）

最後附上兩張日夜不同角度的照片，b45藍在亮度不同下，
會有完全不同的視覺印象，很是有趣。

https://imgur.com/1eEep2I

https://imgur.com/XodhyGI

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