[分享] 零下25度在電動車上睡過夜
著名的挪威電動車 Youtuber TeslaBjorn 做了一些電車上睡覺過夜的測試
測試在零下25度左右的環境開暖氣睡覺耗電量如何
影片裡面可以看到他把車內盡量密封,睡覺起來之後用紅外線測溫器檢測密封效果
車室溫度定在20度C
鄉民又愛又恨的麻豆三
https://www.youtube.com/watch?v=VPudpniOmxY
Kia Niro EV
https://www.youtube.com/watch?v=Jyoc2c8ioYk
可以看到兩台車在室外-25度C時的耗電量略少於2度電/hr
Niro EV 那篇裡面他有提到早上起床後馬上去快充,此時電池非常低溫
在那個狀態下 Tesla 是充不進去的,但是 Niro EV 可以
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充的進去不一定好 低溫充電很傷電池
要看電池保溫有沒有做好
還要密封…
低溫需求在台灣是用不到 等固態電池出來就好多了
武嶺車床族表示
武嶺是有零下25度唷?
台灣不賣這台真可惜
武嶺的不要講出來丟臉拜託
哈,比NIO還要爛的車,充都不能充只能推車了哈哈
之前副教才說特不管你車有沒有使用特的車會自動耗電
保持溫度啊???
怎麼會有低溫充不進去的狀況
Niro NIO 傻傻分不清楚
https://i.imgur.com/28dnBZm.jpg 從0度到-26度一
晚用電狀態
我記得好幾年前就有外國人用TESLA測過了
我自己使用是有發現如果放過夜低於15度
第二天開車的前10分鐘回充功率會被限制
可能特斯拉維持的溫度跟超充的溫度不同 需要再加熱
另外 Kia Niro 快充最快只能77kW
Model 3 卻可以到250kW 這可能也是原因之一
電池過冷不給充是要保護電池 很正常啊
不是有電池加熱包? 整晚都沒關的話應該電池是溫的啊
還是他講的早上起床去快充指的是另外一件事?
台灣什麼時候會有這麼低溫
就超充溫度 > 行車溫度 > 冷天需要維持溫度
超充等於是灌 1000km/hr 的能量
當然比行車用的電流大 也需要更高溫
這就是為什麼超充站常常聽到每台車都起飛的聲音
台灣要有這溫度喔 應該要等明天過後上演 (?)
零下25度,暖氣用什麼原理啊?一般的熱交換應該沒用
吧?
若用電熱器耗電不只這樣吧?
要等副教主在下雪開特斯拉上武嶺睡一覺試試了
我早就在比武嶺更冷的地方開過特斯拉了
那時候零下五度是住小木屋就是 車子光是放在外面
一個晚上就掉大概7度的電 大概一小時掉1度
副教有在車上開暖氣恆溫25度睡一晚?
這個影片是開18.5度 我之前去零下是沒有睡在車上
所以提供一下不開空調的耗電作為參考
沒測試特斯拉開暖氣放在外面一晚然後副教跟我說可以
?
在台灣當然有睡過 只是沒到零下
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[問題] Model 3的暖氣耗電量到底....?這是同一個車主拍攝的影片 第一次在合歡山 室外溫度 11度,車內恆溫? 時間: 20:11~02:30 = 6小時19分21
Re: [心得] 多聯式冷氣,全熱與耗電量更新一下近日的研究 大概的格局圖 空調設備5
Re: [問題] 電動車賣多少大家會考慮入手?從2019/2020開始就一堆可以上四百公里的電車了,而且國外加上補助都在120萬以下 基本上挑電池在 60kwh 以上的就差不多了,親民車款有 Nissan Leaf Chevy Bolt Kia Niro EV3
Re: [新聞] 美國油價飆惹民怨 運輸部長:何不買電動到哪都有幹話部長 他出生的地方在印第安納州 那個地方年溫在-6~30度之間 美國公路協會AAA在前年做過一個調查研究 發現電動車在低於零下六度的環境下3
[問卦] 電池結構要怎麼設計才安全?電動車車底全部都是電池,不僅要耐高溫測試,夏天隨便停戶外都可以熱到70度 冬天台灣還好,國外要耐低溫到零下20度 整個底盤都是電池,撞擊測試,只要變形破損,就會傷到電池起火 我這樣設計可以嗎?1
Re: [新聞] 瑞典人認證台灣冬天「冷到凍不住」!與房冷或不冷是人為因素 牆壁厚開暖氣就算室外零下30度也很溫暖 牆壁薄沒暖氣室外10度冷死人 溫度計的溫度只能參考用 所以結論是台灣真的好冷