Re: [討論] 為何很多高級車都沒撞測過,但是沒人會懷疑這些車的安全

※ 引述《yamatobar (747-8I)》之銘言：
: RR和Bentley甚至Maybach都沒有送去IIHS和EURO NCAP撞測過,因為產量太少

說「送去」是有點不精確啦

: 大七、S咖、LS、A8、X7、G-Class、GLS、Cayenne、Panamera、Levante、Grecale
: 甚至Cadillac Escalade也沒去撞測過
: 但是這些車款,沒人會認為這些高級車的安全性會輸給那些撞測拿高分的平價車款
: 因為大家對這些車的安全性很有信心?

因為這些車安不安全不關車版大多數人的事 所以對他們有信心就好
假如有人po文問這些車要選哪一台才會被拿出來講

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關於NCAP/IIHS怎麼挑車來測其實他們都有說明
這是NCAP版
https://www.euroncap.com/en/about-euro-ncap/the-car-selection-explained/

可能有漏的簡短摘要：
Q1. 有可能測每台新車嗎？
A1. 不可能，原則上是測量最大/最多人關注的車款
通常是測新款，但有時也會測已上市的車

Q2. 誰決定測哪台車的？
A2. NCAP的出資單位會每年各自至少選一款車
可能是基於出資單位當地的市場狀況(i.e. 該國流行車)或他們特別關注某
級距的車輛；汽車製造商也可以「送測」，測法一樣，流程後述

出資單位其實是歐洲各政府單位為主，還包括一些測試供應商
然後比較特別的是FIA，就管全世界賽車的那個
https://www.euroncap.com/en/about-euro-ncap/members-and-test-facilities/

Q3. 同一款車要挑哪個編成來測？
A3. 基本上是問製造商哪個編成賣最好，同時會參考實際上配備是什麼
一般而言待測的安全配備在受測編成中要是標準配備
但假如一些選配的安全配備賣得很好的話會被接受
2016年後是標準配備給一個分，若有選配的安全配備包會再一個分

Q4. 車怎麼拿的？
A4. 一款車最多要四台，假如已經上市那就是NCAP匿名用人頭去買
可能是從一個或多個經銷商買
收到車之後會拿VIN去跟製造商確認規格且給最後一次補救機會
假如在購買後到當下有修正或增加安全配備，那製造商可以來改
以確保報告和實際最新的量產車一樣

Q5. 假如車子還沒真的上市？
A5. 基本上NCAP希望報告越快出來越好，所以會測經銷商那邊還沒賣的車
NCAP會去挑早期量產的車子回來測，這種狀況下會直接殺去製造商工廠挑車
或者由製造商提供的VIN列表中隨機選擇
車子到實驗室之後會再參照A4做一次確認
NCAP不會測還沒被認證、非量產的、非可合法販售的車輛
假如發現拿到的車輛有問題則測試會無效且進行調查

另外這種case可能是製造商要求要測
同時也可能是出資單位預先要測新車，這種相關規定(算誰的)
請參照完整文件p.6 https://tinyurl.com/29vmyupd

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IIHS則沒有說那麼多 (這個是他們自己說了算)
簡單的說就是挑各級距中「典型編成」的車輛來測
有哪些級距則有一張表
https://tinyurl.com/54f5xdhu
再對照測試結果，尺寸上他們Large Luxury car其實大概也是測到
E-class/S90這級的Executive car而已
他們是有測和S咖等大車尺寸上同級的G90啦，但先進者的特權就是這樣

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所以為何沒有測這些超高級車：
NCAP：出資的對這些車的安全性關注不多 (對，跟車版鄉民一樣)
製造商可能認為會買的人都假設ok，就不會特別要求幫測
IIHS：表上就沒有要測這一級車，當然實際上也是「我不在意」的意思

另外超高級到一定程度的車子可能不符合NCAP對於「量產」車的定義
特別是每一台都高度客製化的情況下更是如此，量產的定義他們則沒有明說

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台灣三百萬的車子其實還是在他們的範圍內啦 XD RX450h+和A7之類的車還是有的

用送的一定是要的，至少出產國的車型認證要過得去 (送的東西完整度多高是另一回事)