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[分享] 20230325 PR891 TPE-MNL

看板Aviation標題[分享] 20230325 PR891 TPE-MNL作者
ATR72
(文人相輕自古皆然)
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出發前一週還在瘋狂改航班的菲律賓航空,總算在三月底順利地把我送到馬尼拉去了。

異想天開去挑戰PAL,整體的飛行體驗還算差強人意。

圖文好讀網誌版請看:
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70505946



以下是純文字版。


從出發前8天被菲律賓航空(PAL)航班大風吹亂了一個禮拜後,總算餘悸猶存地啟程。

2023年初的貪小便宜,讓我與亞洲歷史最悠久的菲律賓航空結下了不解之緣,但放眼亞太諸國,PAL竟是少數未加入三大航空聯盟的載旗航空,究竟這家剛過82歲生日的業界先驅葫蘆裡賣什麼膏藥,在出發前歷經了一連串的風波後,讓人益發好奇。

出發前照例完成預辦登機,在3-3配置的A321,早已重金購入的42K逃生門椅距XL加長座位越看越滿意。

表訂10:10出發的PR891/CI9807,在07:40準時開櫃,眼前落落長的經濟艙隊伍讓人震驚。

由華航代理的地勤業務,一共開了7個窗口消化人群(商務艙與優先、ONLINE CHECK-IN
BAG DROP與經濟艙各2個,票務櫃檯1個),在華航人員熟稔的作業下,隊伍前進的速度相當快。

08:08領到了前往薄荷島(邦勞)的兩段登機證,華航地勤貼心地提醒在馬尼拉需要清關,再遞交給迴轉壽司旁的地勤人員,便能讓行李直送目的地。

08:28進入管制區,意外撞見早已降落的RP-C9916竟孤伶伶地駐足在滑行道上等待,便向登機門狂奔而去,準備迎接我的PAL初號機大船入港。

上氣不接下氣抵達Gate A9後豁然開朗,感謝大紅梅B-18053卡位助攻,讓RP-C9916只能在遠方乾瞪眼。

此行派飛CI721/722(08:30-13:15/14:35-19:15)南征吉隆坡的B-18053,在早上繁忙的桃園機場始終找不到空檔後推,待被拖往第二航廈的B-16739緩緩通過後,還得等候擔任CI5318(08:49-11:59, 14:08-03:10, 05:00-13:36)從台北經名古屋、安克拉治前往芝加哥的B-18717華航B747-409F揚長而去。

08:39苦候多時的B-18053總算後推離去,此行從南洋歸來後,晚上是遠赴舊金山的CI4/3(23:40-19:45/01:05-05:25)。

Gate A9最遙遠的距離,08:09就已經降落的RP-C9916苦候超過半個小時還不得其門而入,不知道徒增了多少二氧化碳排放。

望著RP-C9916待機多時的身影,身為東道主著實覺得有些汗顏,但此行在馬尼拉機場多次進出後才明白,這或許就是菲律賓航空的日常,Block time總是預留很長的PAL,在MNL沒隨餐附上的排隊,只是改成餐後出的TPE等待。

B-18053總算在08:44往跑道移動,表訂08:45抵達的PR890竟然還沒超時。

被B-18053卡了一段時間的B-58208,此行派飛峴港往復的JX3701/702(
08:25-10:25/11:50-15:30),因為時間帶取得困難而鮮少讓A321neo機隊充分利用的星宇航空,一天只能排飛兩腿營運成本其實相當高。

在平行滑行道上的B-16207無嘴貓彩繪機,連休兩天後今天也將派飛尾隨B-58208的
BR383/384(09:45-11:40/14:10-17:55),儘管長榮A321的硬體明顯趨於弱勢,但夾帶著強大的北美航線網與集團優勢,跟著增闢峴港線也能讓星宇備感壓力。

08:50我的PAL初號機RP-C9916總算停妥在Gate A9,出發前各種航班異動的菲律賓航空總算塵埃落定,有種苦盡甘來的踏實。

RP-C9916開始下行李,在可以採用機腹貨櫃的A321,PAL選擇以散艙的方式營運。

被拖車夾著跑的B-17885,連續兩天擔任香港往復的BR867/868(
10:10-12:10/13:35-15:20),但今晚另有要務,將派飛疫情後新闢的BR95(22:50-07:50)前往米蘭。

意外目送自己的行李被送上前貨艙,即將踏上PAL既期待又怕受傷害的心情越來越濃烈。

09:32地勤廣播開始登機。

Date: Saturday, 25 March 2023
Route: Taipei Taoyuan (TPE) – Manila (MNL)
Carrier: Philippine Airlines, PAL
Flight No.: PR891/CI9807
Scheduled time: 10:10 – 12:40
Flying time: 2:30 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 10:13 – 12:21
Aircraft: Airbus A321-231(WL), MSN: 6363
Register No.: RP-C9916
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 42K

今天擔任飛行任務的是註冊番號RP-C9916的Airbus A321-231(WL),生產序號為6363,配備兩具IAE V2533-A5發動機,採C12Y187共199席配置,在2014/11/6掛著試飛番號D-AVXN完成首飛,於同月14日交付PAL,是菲律賓航空A321-231(WL)的13號機。

準備登上曾被SKYTRAX評為四星航空的PAL,想起一週前光怪陸離的花式航班變更,難怪
SKYTRAX的公信力備受質疑(遷怒誤)。

圍繞R1艙門的機首Galley。

卡在商務艙動彈不得。PAL在A321ceo機隊設置了12席大沙發商務艙,上座率意外地還不錯。

Zone A緊接著是3排共18席椅距34"的「Comfort Class」,很妙的是PAL在國際線上僅當經濟艙銷售並提供加價選購,反倒是在國內線機隊的Seat map才出現「PREMIUM ECONOMY
CLASS」的標示,不太理解PAL這是什麼神操作。

為了追求座位最大化,PAL的A321機隊在各艙等間僅以簡單的布簾區隔,隱密性不言可喻。

座位下閃亮的綠光,是商務艙與舒適艙才有的充電插座。

Zone A的尾端緊接著是2排經濟艙,一樣以簡單的布簾區隔。

位於L2艙門旁的41B/C情人雅座,在PAL的A321ceo配置上,共有5組需要加價選購的雙人席,但41B/C除了椅距大之外身旁並無窗戶,並非上乘之選。

趕緊來瞧瞧我全機最貴(XL席均得加價TWD 913元)的42K靠窗席,儘管少了耀眼奪目的綠光,但無垠椅距加上進出便利,還能擁有兩扇窗戶實在無可挑剔。

而且還是相親席外加可以就近觀察艙門操作,若有同行友人的話,身旁的42J還可免費選位(靠窗、靠走道的經濟艙座位得加價TWD 244預選座位),42A/K堪稱是低調中的尊貴。

PAL在A321ceo的L2艙門仍舊保留了可供旅客進出使用的Type C Door,上方並無Overheadbin,只是客艙座位的安排加上L2距離發動機太近容易誤觸,平常大概沒有機會如此操作。前方的32A儘管名義上屬於靠窗席,但大概只有長頸鹿能愜意欣賞窗外美景。

42K的窗外視角,遠方Gate D2停靠的長榮B777-35EER,是多年不見的B-16739,連續兩天值勤浦東往復的BR712/711(09:50-12:05/13:15-15:15),多年前我最近一趟長榮的「真」國際航班,正是由當時交機仍未滿10天之B-16739擔綱的BR711。

10:03艙門關閉,Crew doors armed and cross check。

在全機沒有個人電視的A321ceo,空服員於10:05開始跳安全示範操。

10:13航機後推,後艙組員同時調暗客艙燈光。

10:14二號發動機開車,看來RP-C9916得跟在無嘴貓彩繪機後方離場。

10:15一號發動機開車,原來剛從05L跑道降落的是韓國Fly Gangwon的A330-243。

HL8512是江原航空唯一的廣體客機,採C18Y242共260席配置,每天固定擔任4V201/202(08:25-10:25/11:25-15:05)從襄陽快閃桃園,今晚還會派飛每兩天一度之河內往復的
4V251/252(20:35-23:45/00:45-06:55)。

10:17前艙將Slat設定至Flap 2 or 3後,RP-C9916開始滑行,老朋友B-16739正巧從05L跑道滾行升空。

10:24 RP-C9916抵達N2滑行道旁排隊
10:25 日航JA835J(B787-8)擔任的JL802(10:00-14:00)進入05L跑道
10:26 前方的無嘴貓彩繪機B-16207進入N1滑行道
10:27 JA835J從05L跑道離場
10:28 B-16207進入05L跑道,RP-C9916進入N1滑行道,前艙廣播:Cabin crew preparefor takeoff
10:29 擔任BR383前往峴港的B-16207離場,RP-C9916進入05L跑道待命

10:30航機在跑道上加速滾行。

10:31航機從05L跑道離陸升空,剛才在滑行道上等待的江原航空HL8512,停進了RP-C9916讓出的Gate A9,同時另一團從Gate A6登機的JX781(10:10-13:05),B-58206也已後推出發準備前往宿霧。

10:32前艙將外型收至Flap 1。

10:33前艙將外型收回Flap 0。

10:36繫緊安全帶的燈號熄滅,RP-C9916抵達10,000 feet,後艙組員開始將Zone A的層層布簾拉上。

RP-C9916起飛後從淡水河口右轉切入,飛越臺北盆地定向蘇澳。

10:42航機右轉後貼著東部海岸線飛行,期間氣流不太穩定,繫緊安全帶的燈號不斷點亮又熄滅。

42K收折在扶手內的餐桌。

初聞菲律賓航空的安全須知卡。

10:46後艙組員開始發放菲律賓的入境表格,此行意外發現在馬尼拉清關後將行李轉乘國內線,抵達薄荷島(邦勞)時無人查驗海關申報單。

被白雲覆蓋的中央山脈,上一次飽覽東海岸之美,是星宇開箱A330-900neo的微旅行包機體驗。

10:55航機抵達巡航高度34,000 feet,後艙組員開始機上餐點服務,冷熱飲同時供應,究竟曾榮獲SKYTRAX四星評價的PAL,有什麼厲害的暗黑料理呢?

RP-C9916於10:59來到卑南溪的出海口,遠方是台東豐年機場和空軍志航基地。

空服員手腳俐落地遞上了便當、餐具紙袋、芒果乾和自選飲料,今天的主餐有雞肉飯和牛肉飯兩種選擇。

菲律賓風味香料烤雞飯多料少滋味普通,倒是蠔油炒牛肉味鮮肉嫩讓人欲罷不能,在美食沙漠的菲律賓,果然道地的料理無法期待。

11:07航機飛越鵝鑾鼻,進入巴士海峽。

望著窗外的IAE V2533-A5發動機,上一次搭乘有帥氣鯊魚鰭的A321-231(WL),竟然已經是6年半前的威航了。在Current Engine Option (ceo)的 A320 Family中,CFM56與IAE
V2500的市占率大約65:35,而會有如此懸殊的差異,來自CFM56無與倫比的經濟效益:開車的時間較短(30 vs. 60 sec)、Idle/Taxi的推力較低,在地面較省油、推力較低,在A319/A320更受歡迎、及較低的維修成本,也正因如此,CFM56幾乎橫掃錙銖必較的LCC市場;但外型尊貴優雅的IAE V2500也非一無是處,其較大的推力及反推力在A321更顯吃香,且在空中擁有較佳的燃油效益(航程越長越顯著)。在菲律賓航空的A320 Family機隊中,尺寸較小的A319(已除役)與A320(僅國內線運用)配備了經濟效益佳的CFM56;至於追求最大酬載及以國際線為主力的A321,則安裝了掛Power的IAE V2500,看來PAL在考量維修共通性之餘,也深諳這兩款發動機的特色,在馬尼拉機場地面塞機嚴重且13/31跑道較短的多重不利因素下,想把A321塞好塞滿還是得選用強而有力的IAE V2533-A5發動機。

飯後到位於機尾的Lavatory E梳洗一番,PAL在187席的經濟艙僅配置了機尾兩所Lavatory,全程走道上人潮絡繹不絕。

以國際線為主的A321ceo,3款備品看起來誠意十足。

意外在機尾Galley的Jump seat上看到PR891的菜單,既然準備了怎麼不放在餐車上呢?

Zone C的上座率相當不錯。

Zone B也是萬頭鑽動。

Zone A特選經濟艙的空位相當多,加價入座搞不好比買商務艙還經濟實惠。

11:24後艙組員開始收拾客艙,順便要了瓶裝水以備5個小時之漫漫轉機時光的不時之需。

11:45副機長進行客艙廣播,目前的巡航高度為34,000 feet,航機即將開始下降高度,目的地的天氣是晴天,氣溫31度,預計抵達時間為12:20。

RP-C9916於11:48開始下降高度。

11:50客艙進行防範非洲豬瘟的宣導廣播,菲律賓身為一個島國卻迅速淪陷,實在不應該。

12:02繫緊安全帶的燈號亮起,RP-C9916下降至10,000 feet,客艙廣播Crew prepare
for arrival。

12:06前艙設定Flap 1。

12:08航機左轉進入Base第四邊。

12:10航機再次左轉進入Final第五邊,對準06跑道準備進場。

12:12前艙拉起Spoiler進行減速。

同時設定Flap 2、3。

12:13放下起落架,前艙完成Flap Full設定。

著陸前強烈感受到RP-C9916不斷加速,12:17降落在06跑道後又猛烈減速,這堪稱近年來最不舒服又讓人心跳急遽加速的落地,讓我對PAL的初體驗印象深刻。

在地面交通非常壅塞的馬尼拉國際機場,儘管06/24跑道長達3,737 m,但RP-C9916仍必須急煞從R1滑行道脫離跑道,以免讓地面大排長龍的隊伍徒增二氧化碳排放。

跑道成T字型排列的MNL,跑道13/31長度僅2,258 m,RP-C9916不趕快脫離兩條跑道都無法起降。

停靠在Spot 45/Gate 5的RP-C9928,是PAL受領的倒數第2架A321-231(WL),此時已完成夜赴首爾仁川的PR466/467(01:00-06:00/08:00-11:10),此行是浦東往復的PR336/337(12:00-15:40/16:55-20:50),晚上還得擔任PR529(21:30-01:25)前往吉隆坡,在時間帶非常擁擠繁忙的MNL,PAL很多的航班時段都駭人聽聞。

12:21航機停妥在Spot 43/Gate 6,連進Bay都要急煞,不曉得前艙的教官是不是吃到炸藥。

在機上苦候多時,很喜歡廣播下機次序的PAL,總算在12:32傳來後艙組員的佳音,看著這乏善可陳的商務艙,出發前一直來拐騙出價競標商務艙的菲航通知請不要上當。

一踏出RP-C9916馬上感受到菲律賓的熱情,31度的熱風一時難以招架。

在凡事都無法依常理判斷的菲律賓,不接空橋不曉得是什麼緣故。

前艙迅速架起遮陽板,降低駕駛艙內的溫度。

霸氣外露的黑頭車,難道星宇是向資深的PAL致敬嗎(誤)?

停靠在第二航廈國際線機坪的RP-C9916,下一趟任務是香港往復的PR306/307(
15:15-17:45/18:55-21:10),難道稍後旅客也要搭接駁車登機嗎?

攜帶來回餐的PAL,不曉得4天後的回程ZAMBOANGA空廚會端出什麼菜色。

尺寸明顯較小的L3艙門,與離發動機非常近的L2艙門。出發前讓人非常惱火的PAL,處女航的飛行體驗還算差強人意,只是菲律賓人很愛在客艙內講電話,就連飛機在滑行階段也不見空服員制止,反正在空中你收不到訊號,自然就閉嘴了。

坐了不到30秒的接駁車,總算踏進第二航廈。眼前這條阻擋在候機大廳前的走廊,讓等等的轉機時光難以盡興賞機。

國際線非常貧弱的PAL,讓旅客享受了非常快速的入境流程,只要在迴轉壽司旁把託運行李轉交給菲航地勤,就可以兩手空空去轉機了。但從2023年4月中旬起,PAL將所有MNL的國際線集中至第一航廈營運,第二航廈轉為國內線運用,下一次若想不開又要搭PAL在馬尼拉轉國內線,恐怕會相當麻煩。

文末附上此行的飛行軌跡(擷取自flightradar24網站),感謝我的PAL初號機RP-C9916,讓我重溫IAE V2500發動機獨特的嗡嗡聲,也順利地將我送達無法以常理判斷的陌生國度,並且為我的旅行足跡增添了一塊新的拼圖,選乘各國的國籍航空,是我體驗不同文化的第一線接觸,PAL的隨性與熱情,讓我對菲律賓有了最深刻的感受。



以上感謝大家的閱讀,謝謝。



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kenny5304/17 19:46有看有推