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[閒聊] 被KLM更改航班為期間限定的KL845/846

看板Aviation標題[閒聊] 被KLM更改航班為期間限定的KL845/846作者
ATR72
(文人相輕自古皆然)
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去年疫情的尾聲,提前8個月購買今年7月去歐洲的機票,

結果遇上了今年KLM罕見的TPE經首爾前往AMS的期間限定航班,

在被變更航班時的忐忑不安,到日前順利完成這趟旅程,

能夠幸運地參與其中,是失之東隅收之桑榆的紀念。


圖文好讀網誌版請看:
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70774027



以下是純文字版。


不知不覺過了10個寒暑,再度啟程前往遙遠的歐洲。

因為疫情而被迫停止的國際旅行,總算在2022下半年露出曙光,由於遠在德國的親人已久未謀面,鮮少出現在考慮名單中的歐洲,也在全球進入New Normal後重新出現在我的旅遊清單中,有鑒於歐美報復性的復甦導致供需失衡而機票飛漲,2022年10月初為了避免憾事發生,便著手搜尋台北前往斯圖加特的機票,行李可直送不用轉火車的KLM,淘汰了爭議頗多的土耳其航空,成為我的首家歐洲航空公司。

足跡遍佈歐洲各個角落的KLM,在斯圖加特(STR)與天道盟的盟友提供了多種選擇,最快15:20 hr就能直送STR還免去搭DB隨時可能遭遇罷工砍班的風險,KLM與KLM Cityhopper的組合讓人越看越滿意。

小心翼翼點開「航班詳情」,為了不想走過路過只能錯過好逛又好玩的史基浦機場(AMS),2023年適逢「台北 - 阿姆斯特丹」航線開航40週年的KLM,備有KL808(23:55-06:55)從TPE直飛AMS,停留2:25 hr再轉乘KL1869(09:20-10:30)一站到斯圖加特的組合,僅管歐洲內陸班是我無限懷念的ERJ-190,但望著第一段是好久不見的B777-300ER,經濟艙3-4-3的長途飛行著實讓人膽戰心驚。

由於提前8個月預訂航班,為了避免可能的不確定因素,選擇了貴NTD 2,480的Flex方案,自我安慰至少可以選位,反正菲律賓航空國內線匡人的選位加價購也要兩百多塊,依飛時換算KLM好像不貴(阿Q誤)。

回程的航班選擇依舊玲琅滿目,荷蘭皇家航空往返AMS與STR的航班真密集,純KLM的組合就多達3組。

為了在歐洲玩到最後一刻,選擇了最晚出發的KL1876(18:10-19:35),喜出望外地收下從未見聞過的ERJ-175;在AMS短短停留1:20 hr後,將再度登上生無可戀由B777-300ER派飛的KL807(20:55-15:00)直送台灣,正面思考在B77W主宰長程高運量市場的世代我竟然沒有躬逢其盛,此行就當作是向偉大的奴隸船B777-300ER致敬好了。

在去程選擇了「Flex」方案後,回程就少了些Flexible,只能強制帶入要價TWD 25,650的「Flex」。

已經失憶2年且不可同日而語的票價,在難以判斷是否合理的情況之下,眼看華航直飛法蘭克福的標價更佳驚人,便與KLM結下了不解之緣。

既然是可以預先選位的「Flex」票種,開票後趕緊來圈地,傳說中的奴隸船KL808/807空位仍多,3-4-3密密麻麻的排列讓人密集恐懼症瀕臨爆發。

KL1869/1876果真是讓我一見鐘情的E-Jet,只是KLM Cityhopper的ERJ-190是疏鬆的100座,ERJ-175卻是緊實的88席,讓人不禁擔心ERJ-175的初體嚴,能否留下好的第一印象?

開票後還沈浸在10年後終將重返歐洲的喜悅,1個月後的2022/11/15突然手機各種提示狂響,點開Email與KLM的App後讓人瞠目結舌,去程KL808/1869的航班被更動了,連出發日期都提早了一天。

回神後定睛一看大吃一驚,除了提前1天出發之外,起飛時間也大幅提早,原本TPE直飛
AMS的KL808消失了,由中停首爾2小時且沒有每天飛的KL846(16:55-05:15)取而代之;後續銜接的歐陸段也提早為KL1867(07:55-09:10),而這一大風吹連機型也雙雙EQV,從原本的B777-300ER/ERJ-190,瞬間縮水為B777-200ER/ERJ-175。

望著機身雖然縮小,但感受依舊一級棒的改變,貌似只能逆來順受的我暗自竊喜。在競逐250-300席長程客機市場上,僅管B777-200ER最後才投入市場,卻把率先問世的MD-11和
A340-200/300殺得寸草不生,也奠定了B777 Series在民航史上巨星般的偉大地位,與
B777-200ER相見恨晚的我,無緣參與那主宰越洋航線的輝煌年代,但能在其步入尾聲時親身體驗77E的長程航班,是比搭B777-300ER更重要的事.

只不過弔詭的是,回程的組合竟然聞風不動,KL807沒有受到KL808取消而異動,KLM有可能臨時把一班直飛的KL808取消,然後從首爾延遠KL846來台灣嗎?

更有趣的是,回程的KL807被KLM鎖位無法變更,且座位圖也呈現B777-200ER的樣貌,但維持B777-300ER的排數,很擔心回程也被改期的我們,憂心忡忡。

在問遍了KLM客服也得不到回程航班是否異動的肯定答案下,按耐著性子等了3天,
2022/11/18又是一陣手機提示狂跳,KLM終於揭曉不藏了,AMS直飛TPE的KL807果然取消了,由中停首爾加油和更換組員的KL845(17:15-15:15)替補,由於起飛時間提早,從STR出發的接駁航班也跟著異動為KL1874(14:10-15:35),看著依舊是同一天抵達台北,懸了好幾天的心總算放下。

望著重新開放選位的KL845,沒想到將已花費TWD 1,249購入的44J/K機尾情人雅座換到
44A/B去,竟然還得再加價TWD 45,實在是嚥不下這口氣(B77W全機僅機尾63J/K一組雙人座位,B77E有44排兩組);而早一步在去程被EQV掉的ERJ-190,回程的KL1874又失而復得。

上午才塵埃落定,下午又傳來Email航班異動通知,原來同集團的法航也來函關心,驚魂未定的我們餘悸猶存。

順便還被迫回顧無緣的航班。來回中停首爾後,去程早7個小時出發(23:55變成16:55),回程也提前了4個小時啟程(18:10變成14:10),飛行的時間延長了11個小時,難怪直飛的航班人見人愛。

至於電子機票與App從未揭露的首爾起降資訊,只好手動查詢首爾往返的班表獲悉。受到疫情、邊境管制,以及俄烏戰爭無法穿越俄羅斯領空的影響,KLM不得已把多數中、日、台的航班,集中到天道盟東北亞堂口的首爾仁川,更換組員順便落地加油,未曾參與過早年KLM中停曼谷TPE-BKK來回機票好便宜年代的我,竟然時也運也遇上KLM飛航TPE-ICN的短暫時光(但KLM在延伸段沒有第五航權不得攬客載貨),能藉機從仁川飛往歐洲,是大韓航空銜接不順下的珍貴體驗。

好朋友Jim隨後也於2022/12/25在AEROROUTES,統整揭露了荷蘭皇家航空23年夏季班表在東亞航線的大風吹(並於2023/1/2更新),2023/1/31起,KLM維持每週2班「AMS-TPE-AMS」的計畫不變,但中停點由BKK改為ICN;部分成田與關西的航班雖然也技降首爾,但機型是較新的B777-300ER及B787-9;而疫情前直飛台北後延遠的馬尼拉,則也由曼谷改為借道吉隆坡前往。這些非常時期的非常措施,也僅維持到夏季班表結束,最後一班KL845/846於10月28/29從AMS/TPE出發後,KLM就不再飛航ICN-TPE-ICN段,2023/10/31起直飛台灣的KL807/808(20:10-15:50/00:30-08:05),將增班為每週4班(台北出發為2467),機型也升級為B787-9,能夠搭乘B777-200ER體驗期間限定的TPE-ICN-AMS,是失之東隅收之桑榆的獨門密記。

僅管KLM後續又修正了KL846的起降時間(從16:55-05:15微調至17:05-05:30),經歷過颱風吹的我,對於這徐徐涼風已處變不驚,而同樣在23年夏季班表發生劇烈變化的可不只有荷蘭皇家航空,菲律賓航空的龍捲風吹,到出門前2天還沒辦法確定行程,才是驚世駭俗。這趟原本平凡無奇的歐洲行,意外加入了參與變遷的插曲,讓準備初次登上KLM的我,格外期待。


以上感謝大家的閱讀,謝謝。



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sandiegopadr07/26 23:03KLM NEVER DO THAT!

AnderinSky07/26 23:19the flying Dutchman

vhygdih07/27 00:14I believe KLM won’t do that

wtchen07/27 02:23請問中停首爾是要下飛機嗎?可以買免稅品嗎?

eric061607/27 03:40回樓上W大,停仁川的時候全部人都要下飛機,過轉機安檢後

eric061607/27 03:40再回出境層登機

gw050gc02607/27 09:07KLM never do THAT!!!

ATR7207/27 10:37去程到了免稅店關得差不多了,沒得買XD

brianzzy07/27 15:20KLM never do bad thing.

jxigjll07/27 15:25

kenny5307/27 17:53跟菲航一樣精彩XDDD

ATR7207/27 20:10菲航比較扯,但等KLM開獎的那3天好煎熬XD

wtchen07/27 21:52感謝e大、A大回覆