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[分享] 20191029 KA454 HKG-KHH

看板Aviation標題[分享] 20191029 KA454 HKG-KHH作者
ATR72
(文人相輕自古皆然)
時間推噓 5 推:5 噓:0 →:5

這是篇近四年前的飛行紀錄,不喜慎入。


4年前的10月,一如往常地搭乘熟悉的港龍航班,誰知道我的第10趟港龍,

會是這輩子的最後一次。


時間過得好快,下週港龍就要歇業滿3年了,好懷念當年制霸小港的港龍,

是名符其實的小港之龍。


圖文好讀網誌版請看:
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70916785



以下是純文字版。


在香港赤鱲角機場心滿意足地完成此行的最後一個行程,帶著莫可奈何的心情準備登上
2019年的第4趟港龍A320。

Date: Tuesday, 29 October 2019
Route: Hong Kong (HKG) – Kaohsiung (KHH)
Carrier: CATHAY DRAGON, HDA
Flight No.: KA454/CX5454
Scheduled time: 16:45 – 18:15
Flying time: 1:30 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 16:35 – 18:06
Aircraft: Airbus A320-232, MSN 1721
Register No.: B-HSK
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 47K/48K

今天擔任飛行任務的是註冊番號B-HSK的A320-232,生產序號為1721,配備兩具IAE
V2527-A5發動機,採C8Y156共164席配置,座艙代碼為A32P,2002/1/29以測試番號F-WWDF完成首飛後,於同年3/7交機,是港龍的A320二代機7號機,最初採用C8Y150共158席配置,在2016/11/21移籍國泰港龍後,於2017年4月改艙為現今更加壅擠的仕樣。B-HSK在
2020/3/19退出商業飛行後,曾於2020/8/13-2021/5/28封存於澳洲艾莉絲泉機場(
ASP/YBAS),並在2021/5/28-2021/7/24短暫返回香港,最終於同年7/26飛渡英國的皇家空軍飛機維修基地(DGX/EGDX),於2022年2月遭到拆解。

今年春天才剛從Gate 501睡眼惺忪地步下B-HSK,秋天又於Gate 504再相逢,只可惜這回沒有公費支持的商務艙,僅有Asia Miles的獎勵經濟艙,但值得一提的是,一共兌換了3次亞洲萬里通點數,總算在第8腿擺脫了A330-300的糾纏。

停靠在Gate 502的B-HSN,剛完成快閃台中的KA490/491(12:15-13:55/14:50-16:35),下一趟任務是河內往復的KA295/294(17:30-18:45/19:45-22:35)。

16:15準時登機。7個月前摸黑完成的紅眼航班,沒能讓我仔細端詳B-HSK的模樣,可惜在阻礙重重的北衛星客運廊,還是難以為我僅有的紅燒魚翅A320好好拍張全身照。

2006/9/28成為Cathay Pacific全資附屬公司的港龍,在2016/11/21正式從「Dragonair」易名為「Cathay Dragon」,除了將尾翼的飛龍圖案改成如同國泰「翹首振翅」的紅燒魚翅塗裝,還在機身上加註「國泰港龍」字樣,但冠上Cathay字樣的港龍並沒有就此飛龍在天,反而在2020/10/21因為疫情而被集團消滅。

方才從B-HSK身後路過充當對照的B-KQK,準備執勤CX840(16:10-20:05)前往紐約JFK。

儘管暢銷全球的A320炫風也席捲亞洲,但昔日自詡為波音鐵粉的我,始終與A320不太有緣,直到2019年才被大舉攻陷,此行的KA454,是今年度A320的第6架次。

此行刻意選擇機尾的座位,來到我倒數第2排的47K。

機尾左右舷分別有Lavatory D和E。

港龍A320慘絕人寰的29-30"椅距,國泰在其後繼機種A321neo亦採用同規格的椅距,將座位數一口氣塞到C12Y190共202席,舉世聞名的Full service carrier沈淪到把椅距搞到2開頭,令人搖頭。

窗外被拖著跑的B-LRB,是國泰第4架入手的A350-900(交付次序為B-LRA/C/E/B),今早完成西雅圖往返的CX852/857(23:55-20:40/01:05-06:10)便補眠去了,此時準備打卡上工執勤前往華盛頓的CX866(17:55-21:05)。國泰開航不久的西雅圖線因為疫情而匆匆收場,不知未來是否會重啟呢?

47K的窗外視角,隔壁Gate 505準備擔任KA798前往溫州的紅龍塗裝B-HSL,才是我記憶中港龍的模樣。

平均機齡讓人發思古之幽情的A320機隊,港龍仍有為其改艙翻新,新的座椅儘管沒有AVOD,但附上了平板架和杯架,在短程線上還算堪用。

16:29機長Andrew Low進行迎賓廣播,本航段的飛行時間為1小時,目的地高雄的天氣是多雲,氣溫26度。B-HSK除了換上了新座椅,Overhead bin也同時更新為造型流線的
SmartBin。

但頭頂的面板仍舊維持古典樣式。

16:32客艙門關閉,16:33開始進行安全示範,窗外的託運行李也貌似結束裝載,此時的我渾然不知,前一腿疑似APU故障的B-HLD,讓我的行囊未能及時取出並且被送入B-HSK,而是被安排搭乘下一班由B-LAA派飛的KA456(18:50-20:20)運至高雄,再由快遞送回家中。

16:35航機提早5分鐘後推出發。

16:36二號與一號發動機依序開車。

16:39航機開始滑行。

坐在B-HSK內望著窗外,從沒想過從小陪我長大的港龍會在一年後走入歷史,而由B-HSK擔任的KA454,會是我唯一的港龍A320「香港-高雄」航班。

剛落地還在孔雀開屏的B-LAZ,是昨晚擔任CX468(20:00-21:55)在桃園過夜的國泰33E機材,今天的前3腿CX463/406/401(06:00-07:50/12:00-13:50/14:50-17:00)都在桃園香港間折返跑,入夜後才改飛前往印度德里的CX679(20:15-00:25)。

B-HSK往07R跑道前進,遠方是香港航空的大本營中場客運廊,1年半前搭乘港航開箱A350時曾經在此轉機,只是經營惡化風雨飄搖多年的港航,已無力再操作尊貴的漢堡神偷,就連子公司香港快運也都賣給了國泰,民航業界的瞬息萬變讓人不勝唏噓。

在沒有個人電視的港龍A320機隊,只要行動裝置下載安裝StudioKA,就可以收看魚翅集團豐富的機上娛樂影音內容。

16:51機長廣播Cabin crew please be seated for takeoff,B-HSK於16:52抵達J2滑行道待命起飛,已經在J1滑行道排隊的B-HLQ,是準備前往仁川首爾的CX416(16:40-21:20)。

16:53 B-HLQ進入07R跑道待命
16:54 B-HLQ滾行升空,對向AeroLogic的B777F進入07R跑道待命
16:55 AeroLogic的B777F滾行升空
16:56 對向Polar Air Cargo的B747-8F進入07R跑道待命
16:57 Polar Air Cargo的B747-8F滾行升空

16:58總算輪到B-HSK進入07R跑道待命。

16:59航機開始加速,B-HSK於17:00離陸升空。

17:01前艙收回Flap。

17:04繫緊安全帶的燈號熄滅。

個人非常激賞的StudioKA機上娛樂串流服務,用自己的iPad收看畫質非常清晰,唯獨座位少了充電插座。

已成追憶的港龍A320安全須知卡。

也成絕響的SILKROAD絲路國泰港龍機上刊物。

港龍A320經濟艙座位的餐桌。

在滯空時間分秒必爭的「香港-高雄」線,趕緊起身到機尾左舷的Lavatory D飯前洗手。

眼看最後一排無人入座,便更換座位到椅背緊貼著Lavatory無法後仰的48K,享受不被拘束的自由自在。

空服員緊鑼密鼓地開始發餐,今天KA454的經濟艙由3位組員推著兩部車送餐。

向來表現青出於藍,更勝於藍的港龍,當國泰「桃園-香港」線僅提供小點心時,在航程更緊湊的「高雄-香港」線,仍舊端出誠意十足的熱餐。

只不過這個炒麵色香味無一具全,麵的口感有點爛,還參雜著蒸過的味道。

委身在最後一排的旅客,除了椅背無法後仰之外,連Overhead bin也被急救器材佔據,隨身行李只能伸手異處。

還好椅距沒有特別狹窄,是唯一的安慰。

坐在連後仰按鈕都沒有的最後一排,想著港龍經常安排A320擔任紅眼航班,頭皮跟腳都跟著發麻。

趁著後艙組員忙進忙出的小空擋,要了一杯可樂來享用澳洲堅果酥餅,好不悠哉。

17:22航機抵達巡航高度33,000 feet,對地速度在490 KTS上下。

17:30機長進行落地30分鐘前的廣播,高雄的天氣是雨天,氣溫28度。

17:35航機開始下降高度。

為了繼續收看AirShow,把iPad收起來改由iPhone連線。

位於身後的水平尾翼,及看起來相當厚實的雲層。

17:42副機師廣播Cabin crew please prepare for landing。

17:50繫緊安全帶的燈號亮起,下降中的B-HSK通過10,000 feet。

17:53機長廣播Cabin crew please be seated for landing。

17:54 前艙設定Flap 2
17:58 前艙放出起落架

18:00航機降落在高雄國際機場09跑道,B-HSK著陸後一直在跑道上左右搖擺。

18:06航機停妥在Gate 23。

停靠在Gate 22的B-8496,是中國東方航空的A320-214(WL),此行是從無錫前往高雄的
MU2721/2722(14:45-17:00/18:00-20:50)。

等待下機的空擋,起身到機尾右舷的Lavatory E宣洩舒壓。

下機途經我曾有幸入座過的逃生門座位,沒想到這是我為港龍A320經濟艙留下的最後一個畫面。

曾經伴我入眠的10C背影,再次相逢往事彷彿昨日。2013年11月9日,我首次踏進讓波音聞風喪膽的A320客艙,入座在全機第2排11K的我,從商務艙開始探索A320,是港龍的B-HSP讓我認識這款AIRBUS初試啼聲就碾壓BOEING的窄體客機,也讓我留下了很不錯的第一印象,只是接下來的這5年,僅搭過2回紫金龍的A320,卻未曾再與紅龍承先啟後的功勞機再續前緣,直到臨去秋波的2019年,一口氣補了4趟,從商務艙的第一排飛到經濟艙的最末排,並由換上紅燒魚翅新塗裝的B-HSK為我與港龍劃下了心有未甘的句點。感謝DRAGONAIR這些年在台灣下港的努力經營,承運了許多從南台灣往返全世界的旅客,講中文也會通曾經制霸高雄小港機場多年的港龍,妳是名符其實的小港之龍。

文末附上此生港龍航班最終篇的飛行軌跡(擷取自flightradar24網站),來紀念今年3月才展開與CATHAY DRAGON的新篇章,卻在10月戛然而止的短暫緣分,讓我好事成雙的B-HSK,是我唯一的紅燒魚翅塗裝港龍飛機,而由其擔任的KA454,也是我的第10趟港龍航班。在這十全十美的飛行中,A330-300與A320-232各自五福臨門,這兩款機型分別完成了一趟「高雄-香港」來回,也各自擔任了一趟中國航線的商務艙體驗,我的港龍A333,清一色都是我最熟悉的紅龍塗裝,從一代目、二代目到國泰移籍的中古機一應俱全;我的港龍
A320,從第一代、第二代商務艙到新舊塗裝應有盡有,我對港龍唯一的遺憾,就是獨漏那為數不多班表難以捉摸的A321機隊了。謝謝妳港龍,帶我完成了高雄出入境的初體驗,也伴我首度造訪了不在旅行規劃之中的中國和緬甸,與妳的這10段旅程,是我飛行生涯中天外飛來一筆,但讓人又驚又喜的珍貴收藏。


以上感謝大家的閱讀,總算把2019年前的作業都寫完了,謝謝大家。


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vhygdih10/15 18:49港龍自己魔改的行李櫃比原廠好用多, 原廠有壓迫感就算了

vhygdih10/15 18:49還放不了多少,而且之前他的無線娛樂系統全程都沒有當機

vhygdih10/15 18:49 超厲害,相對之下華航A330真的不知道幹嘛

ATR7210/15 19:24但SmartBin有的時候會關不緊,會亮紅燈XD

ATR7210/15 19:26StudioKA真的很不錯,除了沒得充電之外沒缺點

sugaryeh00010/15 20:09當初港龍的320真的是壓迫到不輸廉航的地步,而且又

sugaryeh00010/15 20:09

sugaryeh00010/15 20:11改艙過的321好太多了,整個空間感屌打320

kenny5310/15 20:31可惜了港龍航空

jxigjll10/15 21:26push