[閒聊] 美國4家航空主導波音高層離職
波音最近的Drama分為2塊
一塊是美國政府逼迫波音買回Spirit Aerosystems
PS: Spirit是當初麥道逆向併購波音後切割賣掉來發放股利的財報仔傑作
另一塊是美國4家航空逼迫波音董事會開除財報仔跟說謊的高層
網站The Air Current披露了一些內情
https://tinyurl.com/84bjbwww
主導整個開除大戲的是美國航空/西南航空/聯合航空/阿拉斯加航空
聯合航空CEO一月就要求拜登出手換掉波音高層
結果啥都沒發生
所以航空公司決定自己動手
在3/7的Airlines for America會議上
這四家的CEO決定繞過波音CEO直接找波音董事會討(談)論(判)
因為波音CEO Calhoun跟民用飛機負責人Deal沒有把客戶真實聲音傳達給董事會
他們受夠這2個人的defensive bullshit
之後這4位CEO私下與波音董事會開會 (應該是上週)
3/24星期日Deal被通知隔天不用上班了
3/25星期一就是大家看到的新聞
CEO Calhoun做到年底退休
董事會主席Kellner今年5月任滿不連任 (這咖是會計系畢業的正統財報仔)
波音近期信誓旦旦的說要改革 (好耳熟?? 航空安全網??)
但航空公司認為只是國王穿新衣的再一次防衛性否認
真正讓4大客戶爆氣的並不是門飛走
而是新機開發期程不切實際 (應該是指77X)
還有訂單交付時程不斷延(唬)誤(爛)
AS-1282門飛走只是最後(好)的稻(時)草(機)
4大客戶要求波音改掉財報文化
重新成為an engineering firm
全面改革生產流程來提(準)升(時)品(交)質(機)
波音的文化確實是被麥道刻意改變的
當年合併後主掌波音麥道的麥道CEO Harry Stonecipher自己就承認:
When people say I changed the culture of Boeing, that was the intent,
so that it's run like a business rather than a great engineering firm.
MBA財報仔真的是產業毒瘤
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Southwest 再不自救全機隊737要結束了
疫情前空巴開了非常好的條件 西南拒了XDDD
新機開發應該是指737MAX和787，美籍這幾家好像都還沒
訂77X，但通通都是737MAX和787延遲交機受災戶
那或許是73X延誤認證太久?
換這兩人是會有用？
3個人
問題是走了一個純財報仔 接手的還是財報仔是有啥X用
接手的CEO是誰還不知道 Calhoun做到年底
77X應該不是四大在意的 但MAX全部中標
換人做看看麻～你就讓他們試試看
財務咖就像禿鷹 只適合快要倒掉重整的企業
※ 編輯: cityport (71.175.96.96 美國), 03/28/2024 07:43:40
安w全w網w
說到77X UA根本沒打算淘汰772 全世界目前還在飛的
最舊幾架都在UA手上而且疫情前不久還全面改艙
好像是要用787（未公開子型號）淘汰772
然後77W才飛不到十年根本不用淘汰
只要能不要再延誤交機就好…..
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ 這才是整件事的核心 4家航空不管你是財報仔還是工程師 不管你要花錢研發 還是虧錢趕工 準時交機才是目的
至少商用機部門CEO 接受Deal的Pope背景和Kellner一模
她只是過渡期間擺在那的吉祥物 真正人選要等Calhoun之後的CEO來決定
一樣
接手
美國產業的現況要改掉製造業財報文化就是三個字「不可能」
自己捫心自問，你現在手上有一大筆閒錢的話會想買NVIDIA的
股票還是Boeing？除了少數真的是有飛天夢的人以外白痴才選
一個產能有限未來營收成長性相對小的製造業而不是去賭夢想
無限大的科技業。這種情況下公司想要發債發股募資除了借助
美化財報你還能怎樣？
現在航空公司的態度是你虧錢也得趕工把飛機交出來 財報仔說謊矇騙董事會都蓋不住了 加上政府同時施壓波音花錢買回Spirit 花大錢遊說白宮效果也有限 這已經不是財報仔能處理的情境
現實就是現在美國的製造業被各種因素擠壓到變成一灘死水
今天Boeing的管理和生產問題只是反映美國的社會現況而已
就算今天管理層都OK，這些公司一樣要面對科技業高薪擠壓下
年輕一輩的工程研發人才流失的困境。阿你說提高待遇嗎？
問題是製造業的各種經營的外部成本就是在那邊，利潤極限就
是那樣，能分給員工的薪水怎樣都不可能跟軟體業比。長久下
去化工、製藥、航太這些產業喪失強大的研發能力是遲早的事
這種問題你換100個CEO來都一樣啦
要我說的話，Boeing就是撞到跟Intel一模一樣的困境啦，差別
只在Intel產品出包不太會死人，大家看看新聞笑一笑就完了，
Boeing出包一次可能死幾百人，引起消費者恐懼討論好幾天。
幹嘛拿BA比NVDA，你可以拿EADSY跟NVDA比啊，我早說了該
歐印空巴了
洛克希德：我不玩客機改玩軍機，屌打波音
LMT確實不錯，低買高賣
歐洲製造業比較沒有被歐洲科技業擠壓的問題
因為歐洲科技業薪水並沒有特別高出許多
其實是4個 737Max負責人上個月就先被炒了
歐洲沒有科技業
公發公司本來就是財報至上 畢竟股東只在意資本利得
經理人獎酬一定不會是看你的商品做得多好，一定是財報
多好看怎麼量化你的管理績效，這是資本社會必然的結果
都在西雅圖 ，貝佐斯出馬拯救吧
財報仔真的是世界毒瘤
同在美商，我對財報仔超級反感！
西南航空應該是感受到威脅最大的吧..所有未交訂單都是737MAX
真懷念以前每十年就推出一個新機種的波音，而且還真
的都是走在時代最尖峰的科技產品
當初77W出來真的震驚航空界，直接改變飛行的概念
華爾街就只看財報啊
美國製造業只會每下愈況，國內的人才搶不過被金融業
和科技業，加上強勢工會，人工成本也更是被國外屌打
波音現在就陷入惡性循環了
趕工造成品質變差，品質差導致事故多→歐，事故多讓FA
A不肯波音增加產品線→為了應付龐大訂單結果只能繼續
壓榨現有工人讓他們趕工趕工
歐洲在GDPR護航下開始發展自己的科技業了
為了抗議美國IT巨頭濫用歐盟公民個資
客戶和股東，誰比較有力
空巴一堆訂單有趕工也沒有摔飛機啊
空巴也有爸爸EADS集團
其實K董透露過 空巴對擴產相對消極 因為他們認為這只
是短期的爆量訂單(類似半導體overbooking,甚至如果租
機公司大量下單 那當租機公司交機且把飛機租給需要的
人後，到時有多少訂單會收回或要求延期交機？) 所以
對空巴來說，不需瘋狂擴產，需要的是穩定的訂單！
另外未來大型航空公司交機 就會有一大批汰換的客機進
入二手機市場 到時目前因為租不到二手飛機不得不像空
巴下單的區域航空會怎麼做 空巴自己也心裡有數
每個產業都只想要穩定的訂單，不然怎疫情塞港後需求
暴增導致運價等全部上漲，結果去年起開始庫存太多又
開始減產、運價下滑等。大國可以慢慢來，像台積電這
種背後沒靠山的只會被逼去而已，又不是空巴背景。
Airbus 都表示波音這個情形對產業不利 他們自己可不
樂見
因為獨大會有托拉斯問題 民用軍用可能會被拆開 積弱不振的對手是最好的擋箭牌
不過那個麥道ceo是學物理的欸 還去改變文化
空巴蠻不爽波音的啊，畢竟兩強平衡競爭對市場是良性
的
美國現在一堆製造業公司都是一個爛樣
在資訊業 現在老大是財報仔而且是會計出身，螢幕10年不給
換還自費雙螢幕
波音是越來越覺得民航這塊沒啥搞頭吧 還不如大力發展
利潤極高的軍工那塊
DoD的計畫波音這幾年被眾家屌打 什麼屁都拿不到 所以才把總部搬到DoD對面 看看能不能展(走)示(後)誠(門)意 不過波音拿出來的東西都很明顯不如人
波音軍用的加油機案子也沒好到哪，連同新一代747-8
空軍一號也差不多.......
只有我好奇精神航空被買回去之後，還會這麼爛嗎？
樓上，此精神非彼精神…
被波音拆分出去，現在被要求買回來的是
Spirit AeroSystems
精神航空是Spirit airline 兩家公司沒有關連
他家777X弄到要推遲了，797就更晚了，而且如果MAX提
早退役似乎給人一種不好印象
這幾年都很難
要讓MAX下線先等投注成本收回吧，都賣上千架了應該可以回
本，就看誰銀彈夠多可以讓波音新窄體Y1可以繼續走下去
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[討論] 麥道當初沒那麼衰 是不是就不會被波音合併如題 麥道公司在1997併入波音 讓波音能拿到麥道的軍用領域技術 當初麥道民航機領域如不要那麼衰 （DC系列的事故 幾乎都是人為問題）11
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