[分享] JL516 國交省公布的英文ATC抄件
JA722Aと JAL516に関する交信記録
発生年月日 令和6年1月2日
TIME(JST) STATION CONTENTS
17:43:02 JAL516 Tokyo TOWER JAL516 spot18.
東京塔台 日航516 停機位18
Tokyo JAL516 Tokyo TOWER good evening RUNWAY 34R continue
TOWER approach wind 320/7, we have departure.
日航516 東京塔台 晚上好 跑道34R 繼續進場 風向320速度7節 我
們有離場
17:43:12 JAL516 JAL516 continue approach 34R.
日航516 繼續進場 34R
17:43:26 DAL276 Tokyo TOWER DAL276 with you on C, proceeding to holding point 34R.
東京塔台 達美276 我們在滑行道C 繼續到等待點34R
Tokyo DAL276 Tokyo TOWER good evening, taxi to holding point C1.
TOWER
達美276 東京塔台 晚上好 滑行到等待點C1
DAL276 Holding point C1, DAL276.
等待點C1
17:44:56 Tokyo JAL516 RUNWAY 34R cleared to land wind 310/8.
TOWER
日航516 跑道34R 風向310速度8節 許可落地
17:45:01 JAL516 Cleared to land RUNWAY 34R JAL516.
許可落地 跑道34R 日航516
17:45:11 JA722A TOWER JA722A C.
塔台 JA722A 滑行道C
Tokyo JA722A Tokyo TOWER good evening, No.1,taxi to holding point
TOWER C5.
JA722A 晚上好 滑行到等待點C5 你是第一順位
17:45:19 JA722A Taxi to holding point C5 JA722A No. 1, Thank you.
滑行到等待點C5 我們是第一順位 謝謝
17:45:40 JAL179 Tokyo TOWER JAL 179 taxi to holding point C1.
東京塔台 日航179滑行到等待點C1
Tokyo JAL179 Tokyo TOWER good evening, No.3, taxi to holding point
TOWER C1.
日航179 東京塔台 晚上好 滑行到等待點C1 你是第三順位
JAL179 Taxi to holding point C1, we are ready JAL179.
滑行到等待點C1 我們準備好了 日航179
17:45:56 JAL166 Tokyo TOWER JAL 166 spot 21.
東京塔台 日航166 停機位21
Tokyo JAL166 Tokyo TOWER good evening, No.2, RUNWAY 34R
TOWER continue approach wind 320/8, we have departure, reduce speed
to 160 knots
日航166 東京塔台 晚上好 跑道34R 你是第二順位 繼續進場
風向320 速度8節 我們有離場 減速到160節
JAL166 Reduce 160 knots RUNWAY 34R continue approach, JAL166 good
evening.
減速到160節 跑道34R繼續進場 日航166 晚上好
17:47:23 Tokyo JAL166, reduce minimum approach speed.
TOWER
日航166 減速到最低進場速度
JAL166 JAL166
日航166
根據這張表
塔台的順序大概是這樣想的
JL516
JA722A
JL166
DL276
結果JA722A以為是
JA722A
JL166
DL276
原因是JA722A聯絡塔台時 塔台已經給JL516落地許可了
所以JA722A很可能不知道JL516正在進場
加上17:45:56跟JL166的對話中提到我們有離場
很可能導致JA722A認為說他們要趕快離場
但這沒辦法解釋他們在進跑道時難道沒確認五邊沒飛機?
如果有確認 應該會知道JL516正準備降落
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有ＰＴＴ使用上的問題嗎？ ▌ ◥ ▍◢◣▍▆▌▌ ◣ ◤◢ ◢“◤
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JA722就只能聽他們的CVR了...
可以聽聽這位的說明,有兩個點：1：海保剛切頻道,可能沒
聽到34R有降落2：2000呎有雲,海保確認時剛好JAL在雲中~
但是沒有line up or cleared to T/O就進去就是不對.
海保確認時JAL“ 可能”在雲中.抱歉上面沒寫清楚..
我自己也是猜他們可能根本不知道...
※ 編輯: ttnakafzcm (36.226.70.169 臺灣), 01/04/2024 00:14:39沒聽到516降落許可是一回事，重點是他們什麼時候聽到
塔台給他們起飛許可的
我覺得可能要看一下怎麼問那個機長的（前後問話跟回應
）.機長在重大創傷後也可能記憶混亂/意識混亂/理解力混
亂而回應錯誤..
就算後來聽錯也會複誦或確認吧不至於直接開出去吧
沒人知道為什麼海保複誦 hold short C5 卻實際 line up 34
R 的原因
進跑道前，不用再跟塔台複誦？
早上好中午好晚上好
事故都是一連串錯誤的累積而成 只怪飛行員一個人並
不公道
而且把所有問題都怪罪到某人頭上的作法 對避免下次
事故毫無幫助
hold short of 34R 這句都沒有…
有可能他覺得No. 1代表整場最優先嗎？
沒看五邊？在雲裡也還是有燈光吧
馬上會有人出來說不能怪機長
基本上齁飛機能怎樣操作最後都是機長的事情啊哈哈哈
塔台給DL276的指令也是taxi to holding point C1
給海保也是taxi to holding point
就你海保機自己擅闖跑道 差點害死幾百人
羽田唯一責任我看有人要幫海保說是stop bar light
在維修
海保沒複誦，塔台有試圖跟他再確認是否copy嗎？
羽田有地面雷達 所以其實還要看何時海保闖進去 有沒有警示
這方面還有得吵 沒有那麼容易讓羽田卸責 雖然他們也是倒楣
誰說不能怪機長了 閱讀障礙嗎 問題是把責任全推給
一個人對於改善飛安沒有意義 假如當初把tenerife事
故全部怪到荷航機長頭上而不詳加調查所有原因並從
體制上改革 沒過幾年保證會一而再再而三發生類似意
外
只怪最大責任人忘記其他人責任也是一種調查不正確
海保有複誦到C5..17:45:19..
有附覆誦阿
機長大概是那天飛好幾趟恍神把另外一趟的許可當成是這一
趟的許可了
就海保機的大包還不能怪機長咧 笑死
其他因素頂多小包而已
「主要」責任仍然是海保，但其他人員也是會需要去檢討
有無疏失的
飛安調查的目的不是究責，而是從系統性完整檢討各種因
素避免下次再度發生不幸事故
現在警視廳特搜本部在追業務過失致死，機長一定跑不掉
現階段要先確保海保機機長的安全…以日本人的個性請讓
他遠離刀子、繩子或高樓….
唉 先不說責任劃分，整班同僚都走了只剩自己一個，這感
覺就很容易想不開…
結果海保機長到現在還不知道跟別的飛機發生擦撞
以為自己的飛機爆炸突然燒起來
文字檔的official released, 希望vas應該放上錄音了吧
除了大佬講的stop bar light, 其實還有訽答機（transponde
r Mode-S)和TCAS.
根據媒體報導的日航公布細節,
8個緊急出口 除了最前面 2 個緊急出口立刻疏散,
其餘 5 個緊急出口被火勢包圍, 座艙通話系統故障
因此空服員決定自行打開最左後方的逃生出口進行疏散
駕駛艙內三名飛行員均表示
降落到跑道過程中無法目視確認到海保廳飛機
添工作，調查員要開飛機看看能否看到了
A350短程需要三個飛行員喔？ 還是
516這趟是副駕駛767升350訓練飛行 帶3個
後面jl166感覺嚇到了
國內線也許不只飛2腿，多一人可以輪休吧
不管大包小包 都需要檢討 才能讓飛行更安全
TCAS/TA only below 1000 ft AGL.實務上落地前TCAS沒
什麼作用，分不清hold short或是滑行中的航機。
不過這次事件是不是第一次，所有人透過機場直播全程目
睹事件經過的情況啊
不算是，早期還有知名的UA232，新聞媒體直播降落
桃機直播會不會再次被要求關掉
根本要多設立幾個直播角度才能知道事實真相
JL166不知是改降其他跑道還是轉降其他機場
JL166改降NRT啊
OZ214那時候不就一堆實時上傳的影片嗎...
說真的，直播到空難會怎樣？ 趁著這個機會教育國民不要遇
到事情只會尖叫耍白痴不就很好
因這次事件 日航目前提供一定期間的免費退改票
除了很多人看了新聞不敢搭飛機而打算退票
若你是原本桃園飛成田
艙等不變下甚至也可免費改至較貴的松山羽田
那因為台灣很多政治上的事碰到企業主就會轉彎
桃機直播要是天天看到行李拖車車禍, 空廚車車禍翻車
秉持傳統儒家精神 家醜不外揚 那當然不要給大家看到
座艙通話系統故障 好奇當時evac怎麼command 還是每個門
各自反應
機上應該有大聲公.上週才在JAL 763ER 1L門旁看到
空服員是用大聲公沒錯
直播到空難如果不會怎麼樣，那心理醫生是幹什麼吃的？
幫台灣腳痛部看腳痛的吧
畫出行人帝王這種東西的黃同學我覺得才該去看心理醫生
台灣沒心理醫生當然沒吃的
所以機場天天有空難可以直播嗎嗎！？？？
我知道有大聲公 不過我好奇的是那種情況下機長或乘務長如
何號令EVAC 畢竟在那個吵雜的環境下 在L1用大聲公可
能L4還是聽不到
剛剛看日本新聞報導解答了 L4自行決定開門逃生
L4那個應該超恐怖的，有夠高
對 超級陡
機尾翹超高 L4幾乎是摔下來一堆人在滾
就跟台鐵一樣
https://bit.ly/3H757cJ 看這篇報導說海保機當時已在跑道
上line up 40秒，JL才降落的...
43
[花邊] 巫師隊 & 勇士隊 日本賽團體照The @warriors! Tokyo Tower The @WashWizards!![[花邊] 巫師隊 & 勇士隊 日本賽團體照](https://i.imgur.com/CG04e0rb.jpg "[花邊] 巫師隊 & 勇士隊 日本賽團體照")
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[爆卦] 羽田機場事發當時無線電通信狀況無線通訊檔案： 羽田機場代號平面圖： 因為品質很不好，加上日本人英文口音，不是所有對話都能清楚辨認![[爆卦] 羽田機場事發當時無線電通信狀況](https://img.youtube.com/vi/6NbVdIoJsHY/mqdefault.jpg "[爆卦] 羽田機場事發當時無線電通信狀況")
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[分享] 差點降落錯跑道!隨著美國疫情持續延燒，各大機場的航班數量變得跟日本製壓縮機一樣非常稀少。大鐵鳥 不見了，GA小飛機們就開始向蒼蠅一樣飛向這些class B/class C的大型場站。 然後，就會出現很多意外狀況… 上周末一個晚上，我駕著俱樂部的 C182，VFR飛往聖安東尼奧國際機場KSAT，預計作一個 touch-and-go之後再飛去奧斯汀國際機場KAUS，full stop後再回本場3T5。17
Re: [新聞] 快訊／塔台「未准許」海保機進跑道！ 僅国土交通省の関係者によりますと、管制官からは、▼日本航空機に対して滑走路への進入 許可が出ていた一方、▼海上保安庁の航空機に対しては滑走路に入る手前まで走行するよ う指示が出ていたとしています。![Re: [新聞] 快訊／塔台「未准許」海保機進跑道！ 僅](https://i.imgur.com/fnyL8K6b.jpg "Re: [新聞] 快訊／塔台「未准許」海保機進跑道！ 僅")
16
Re: [情報] 妮姬 ラピ等身大公仔完成11/19-12/25 在 RED TOKYO TOWER 有展示![Re: [情報] 妮姬 ラピ等身大公仔完成](https://i.imgur.com/tJ1RKlOb.png "Re: [情報] 妮姬 ラピ等身大公仔完成")
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Re: [爆卦] 羽田機場事發當時無線電通信狀況朝日新聞報導 國土交通省的語音通訊(暫定)版本出來了 JA722A（海上保安庁機）とJAL516（日本航空機）に関する交信記録＜仮訳＞ ・JAL516（当該機:到着機1番目）![Re: [爆卦] 羽田機場事發當時無線電通信狀況](https://imgopt.asahi.com/ogp/AS20240103002248_comm.jpg "Re: [爆卦] 羽田機場事發當時無線電通信狀況")
10
[分享] 羽田34R駕駛艙夜間降落影片找到一個法航波音777夜間落羽田34R跑道的詳細紀錄影片，可以從5分20秒開始看，應該 是羽田34R最清楚的駕駛艙視角夜間降落影片。 可以看到其實跑道很亮，沒有傳說中的那樣暗（也許人眼看比較暗？），但是跑道的BUD 燈光太多，似乎跟地面飛機的baconlight會混淆，但如果跑道上有入侵，在決斷高度準備![[分享] 羽田34R駕駛艙夜間降落影片](https://img.youtube.com/vi/lbmHIwNSoi8/mqdefault.jpg "[分享] 羽田34R駕駛艙夜間降落影片")
8
[閒聊] 球員們發了感謝給馬航與日航羽你同行fb 這次大馬奧運會團的航空是由馬航與日航贊助，球員們都發了感謝給馬航與日航。 The Malaysia Olympic team’s aviation was sponsored by Malaysia Airlines and Japan Airlines, the players all sent thanks to Malaysia Airlines and Japan![[閒聊] 球員們發了感謝給馬航與日航](https://i.imgur.com/WpZzi2Pb.jpg "[閒聊] 球員們發了感謝給馬航與日航")
6
[閒聊] EWR水管爆水塔台疏散美東時間12/24 7:42pm northjersey新聞節錄： An apparent evacuation of a control tower at Newark Liberty International Airpor t on Christmas Eve due to a burst water pipe has caused dozens of departing flig hts to be delayed or cancelled and incoming flights to be held on the ground at their originating airports until later Saturday evening, according to the Flight
Re: [爆卦] 羽田機場事發當時無線電通信狀況查一下 JAL516 新千歲到羽田 起飛 15:50 降落17:35 原來塔台降落許可 都是那麼早就給喔![Re: [爆卦] 羽田機場事發當時無線電通信狀況](https://i.imgur.com/83QydVhb.jpg "Re: [爆卦] 羽田機場事發當時無線電通信狀況")
![[分享] 長榮航空BR51 IAH休士頓-TPE台北 777-300ER](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8HF6qAaD0Cb6UoDHOyDZVlVs1TDog75C4Z0PC5ho1OSMmAeFU9ckSIHlrYdHvkmgCP0rRTVQE28lfd_8kjcRQmorkRR8FFViKo7Emg2m1fWn0ymC0tIeCJDLOKP1IIQVTBxlUYPF34znLe7O9-FhMcsv8zd4T7y0YtrJLnRLxOibYJ-F5okDtOePvotI/w1200-h630-p-k-no-nu/%E9%95%B7%E6%A6%AE%E8%88%AA%E7%A9%BABR51_777-300ER_%E5%95%86%E5%8B%99%E8%89%99_IAH%E4%BC%91%E5%A3%AB%E9%A0%93-TPE%E5%8F%B0%E5%8C%97_%E8%91%A1%E8%90%84%E9%85%92%E9%A6%99%E6%AA%B3.JPG "[分享] 長榮航空BR51 IAH休士頓-TPE台北 777-300ER")