[分享] 20250928 JX745 TPE-BKK 32Q曼谷行

九月底的教師節連假，被派去曼谷出差，儘管華航祭出價格戰力挽A330-300狂瀾，

幾經考慮後還是選擇星宇的A321neo，搭乘「台北-曼谷」線無數次，

首度選乘窄體客機的航班，A321neo也成為陪我在BKK起降的第18款機型。

了無新意的胡同系列已經吃膩了，希望STARLUX可以推出新花樣。

圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/71636941

以下是純文字版。

兩個月前才搭搭乘STARLUX從仙台借道成田狼狽返台，天外飛來的出差，讓2025年的飛行安可再加碼，未完待續。

原本不打算與星宇A321neo空中相見的2025年，先是被天有不測風雲的俄羅斯遠東大地震給攪亂一池春水，再加上STARLUX把A330-900neo抽離曼谷線，四爺機隊中最不得我緣的創社元勳A321neo，意外好事成雙。

七月接獲初秋得赴泰出差的消息後，一路觀望到九月中，才心不甘情不願地準備開票。去程正值教師節連假，早起鳥兒有A350-900搭的JX741價格飛漲，能睡到自然醒的JX745票價親民，但A321neo讓人卻步。

回程的價格也讓人震驚，起床後就得準備前往機場的JX742票價高不可攀，反倒是晚回的JX746物美價廉，難道大家也都曉得要挑飛機搭嗎？

在二房航空得不到心動不如馬上行動的衝動，只好多看多比較，華航午去午回的
CI835/832仍舊是A330-300/A350-900的組合，也是食之無味棄之可惜。

開票前把同時段的華航、泰航、星宇捉對廝殺。採B777-300ER/B787-8波音雙拼的泰航儘管曾經一度讓人起心動念，但考量去回都是3-3-3配置由奢入儉難，且擔心在TPE與BKK兩端可能皆無法攝下飛機全景，再加上價格沒有誘因而遭到淘汰；淪落到只能打價格戰的華航，褪色的A350-900與黑白的A330-300讓人不想花錢受罪；仍然享有新機紅利的星宇，就讓我們各自扮演不同的角色，一起協助華航奮起吧！

繞了一圈最終情定STARLUX後，把續卡禮的優惠券一併用掉，加減換點哩程貼補家用，我第5度與星宇一同前進曼谷的旅程，首度少了A330-900neo的陪伴，被降級為差強人意的
A321neo。

開票後旋即注文星饗宴，眼見九月飛曼谷的餐竟然與七月飛仙台一模一樣，不禁同情起星宇後艙組員的遭遇，既然「胡同鹽蔥台灣豬梅花丼」已不再讓人驚艷，那就改嚐嚐「芥末籽醬烤雞佐茄汁筆管麵」吧！

預辦登機時間一到，立刻放下手邊工作選位，票價始終偏低的JX745，有沒有機會獨享一排呢？

過了一天後事與願違，空位有限的A321neo，祈禱能享有歐陸商務艙的待遇。

出發前一晚關心一下星宇A321neo十三姝的動態，與我素昧平生的B-58203/09/10駐紮在台中，想藉此與新朋友相見歡，機率瞬間下降至5/10。

曾經伴我開箱國際線「中進中出」初體驗的B-58202/12，2號機貌似正在定期保養，12機則剛滿血回歸，向來很容易與老朋友一回生二回熟的我，突然萌生不良的預感。

出門前點開Flightradar24，未曾謀面的B-58201/4/5分別擔任JX761/725/210前往雅加達/吉隆坡/澳門，遇到新面孔的機率下探至2/6。

另外3架已經出門的B-58208/11/13，則分別派飛來不及返台銜接JX745的JX834/715/840前往神戶/河內/福岡，一次刷掉舊識8號與13號機，機率仍舊維持在1/3。

至於尚未出門的B-58206/07讓人一則以喜一則以憂，躲得過7號機卻錯過了唯一的希望6號機。

根據星宇的調度模式，午後前往曼谷的JX745/746（13:50-16:40/17:50-22:40），與上午前往克拉克與下地島的航機有著密不可分的牽連。每週2、3、4、6、7飛航的JX789/790（06:55-09:00/10:00-12:05），每週3、6、7的A321neo自克拉克返航後，會接著前往曼谷；每週2、4自菲律賓返航的A321neo，則派飛每週2、4、6營運較早前往清邁的JX751（
13:20-16:20/17:20-22:10），至於每週2、5前往曼谷的午班機，則由完成JX886/887（
08:35-10:55/11:55-12:05）自下地島返航的來機續飛；每週1、5的JX745/746，則須逕赴登機門前開獎。眼見剛恢復營運的B-58212週日一早已準備自克拉克返台，有可能臨時調整派飛模式，由B-58206狸貓換太子嗎？

桃園機場的官網馬上潑了一盆冷水，JX790與JX745都停靠在Gate C9，塵埃落定。

再度取得可愛的史努比登機證，可惜在登機門前被撕去大半張。年初的JX745、JX002與2個月前從第一航廈登機的JX862皆全張好好，此行從第二航廈前往曼谷卻被撕掉留存，不曉得地面作業的標準為何。

時間仍早便首訪第二航廈的北觀景台。足下的HL8282，是韓亞25年夏季班表接替A380派飛OZ711/712（10:15-11:50/13:50-17:25）的時光機A330-323，今晨甫完成OZ725/726（
16:10-20:15/21:45-05:55）從普吉島返韓，此行抵達仁川後，入夜還得擔任OZ755/756（18:50-21:35/23:00-05:55）前往峴港。

遠方齊聚一堂的張家人，來自二房的B-58212被早年四爺決定導入的B787-9和
A321-211(WL)團團包圍。停靠在Gate C8的B-17883，今晨剛完成從維也納直送返台的
BR65/66（23:45-06:55/12:30-06:45），補眠後今天僅有快閃香港的BR869/870（
12:40-14:25/15:25-17:15），相較於華航長程機隊的捉襟見肘，運能過剩游刃有餘的大房航空讓人稱羨卻也啞巴吃黃連。

來到綠光罩頂的Gate C9，如假包換的B-58212貌似準備就緒，昨天重出江湖的12號機，首日任務為前往福岡的JX840/841（09:35-13:05/14:15-15:45）與富國島的JX705/706（
16:45-19:35/20:35-01:30）。

烈日下執行外觀360度檢查的副機長。試圖調整色調來擺脫綠光罩頂，意外攝下了黑白色系的B-58212。2025/3/3，執勤JX789前往菲律賓克拉克的B-58212，在前艙未依操作程序執行重飛的情況下，險釀成星宇首起墜機事故。望著今早舊地重遊後平安返台的B-58212，能再與其一同共赴雲霄，多了一絲大難不死必有後福的慶幸。

擁有13架A321neo的STARLUX，第二批增租的6機交期遙遙無期，隨著擴大台中基地營運規模與計劃趕不上變化的高雄擴張，數量有限的A321neo將視A330-900neo與A350-1000的交付進度機動調整。過去2度JX745皆由A350-900承運，期待下一次能重回廣體客機的懷抱。

Date: Sunday, 28 September 2025
Route: Taipei Taoyuan (TPE) – Bangkok Suvarnabhumi (BKK)
Carrier: STARLUX Airlines, SJX
Flight No.: JX745
Scheduled time: 13:50 – 16:40
Flying time: 3:50 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 13:55 – 16:54
Aircraft: Airbus A321-252NX, MSN: 11047
Register No.: B-58212
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 6C

今天擔任飛行任務的是註冊番號B-58212的Airbus A321-252NX，生產序號為11047，配備兩具CFMI LEAP-1A30發動機，租賃自AerCap， 採C8Y180共188席配置，2022/12/1掛著試飛番號D-AVYL完成首飛，同月8日交付星宇，從德國漢堡XFW起飛後，借道DWC、DAD落地加油，於12/9飛抵TPE，是星宇航空的A321neo倒數第二機。

13:15提早開始登機。

1R艙門前後的Galley。

STARLUX是台灣首家在窄體客機導入全平躺商務艙座位的航空公司，今天JX745的商務艙有3位座上賓。

椅距優異的經濟艙第一排，但USD 50的選位費實在是花不太下去。

A321neo的31"椅距，不曉得為何總覺得比星宇的A330-900neo和A350-900機隊擁擠。

13:33機長進行迎賓廣播，本航班的飛行時間為3:20 hr，巡航高度為34,000 feet，預計15分鐘後後推出發，航程中會遭遇些不穩定的氣流，但前艙會盡可能讓旅途平穩舒適。

13:36地勤人員請離機，13:37關閉艙門，Doors for departure and cross-check。

13:41開始播放安全示範影片。

13:55 B-58212終於後推
13:56 一號發動機開車
13:58 二號發動機開車
14:01 B-58212開始滑行

14:11航機抵達S1等待，前方華航前往胡志明市的CI783（A350-941/B-18908）滾行離場。

14:12 B-58212進入05R跑道待命

經過一段很長的加速後，B-58212於14:13離陸起飛。

14:19航機爬升至10,000 feet，繫緊安全帶的燈號熄滅。

飯前洗手的路上經過無人入座的逃生出口座位，借用15A一窺窗外景緻。

位於左舷緊貼33A/B/C的Lavatory L，A321neo縮小版的洗手間，側身小解不易對正（袂生牽拖厝邊誤）。

縮小機型後載客率頗佳的JX745。

14:37航機爬升至巡航高度34,000 feet，殊不知即將進入搖滾區。

在A321neo上隨正常餐一起送上的網路預選餐，這套宣稱「曼谷、清邁、富國島」同享的菜單，其實與七月時前往仙台時一模一樣（該不會東北亞蹲完東南亞蹲吧），非胡同系列的「芥末籽醬烤雞佐茄汁筆管麵」中規中矩，儘管醬汁裹不上筆管麵，但至少雞肉鮮嫩不柴；前菜「和風鮪魚豆腐沙拉」比上回更有滋味，搭配沒什麼意外的餐包和季節鮮果，與叫了滿桌的可樂、濃湯和蜜桃汁一同下肚，不滿足也飽足。

趁著發餐的空檔與左鄰右舍一同注文星宇特調「湛藍宇宙」，竟然隨傳隨到讓人驚艷，配著「柚香金萱茶可可脆片冰淇淋」與雞蛋餅乾，隨著B-58212一同搖擺囫圇吞棗。

上沖下洗了一個多小時，懷著滿腹苦水總算盼到B-58212稍事平靜時拔腿往機尾狂奔，處變不驚坐在Jump seat上大快朵頤的組員請我綁在32H上等待，急事緩辦。

依序進入位於左舷2L艙門前的Lavatory D舒壓，星宇的A321neo洗手間內或許受限於收納空間的關係少了擦手紙巾，取而代之的面紙既浪費又擦不乾。

泰國時間15:20總算展開遲來的熱飲服務，握在手中深怕派不上用場的餐杯總算得償所望，再忙也要喝一杯咖啡。

16:10機長進行降落前廣播，航機即將開始下降高度，預計抵達曼谷的時間為16:40，當地是多雲的天氣，氣溫32度。

椅背可以後仰又椅距優異的15排，是繼第4排之後的第二優選。

16:13航機開始下降高度，B-58212即將執行我在「BKK」（包含2回在現稱「DMK」）的第27次降落，A321neo不但是我在「TPE-BKK」航線上的首款窄體客機，更是陪我在「BKK」起降的第18款機型。

16:23繫緊安全帶的燈號亮起。

16:40前艙放下起落架，航跡圖顯示B-58212為了躲避博羅依颱風的外圍環流，繞了一大圈避開海南島。

表訂早20分鐘出發的CI835（13:30-16:20），時光機A330-302（B-18307）直接在40,000feet的高度切過海南島，提早抵達（滯空時間3:20 hr）。

萬事小心的JX745（13:50-16:40），B-58212在34,000 feet的高度繞道前行，延後抵達（滯空時間3:31hr）。

本應差不多時段出發的TG633（14:05-16:50），今日EQV為讓人捶心肝的A350-941（
HS-THB），不曉得為何滴淚了1個小時，改繞南海滯空時間為3:34hr。

更晚從高雄出發的CI839（14:40-17:20），今天的B737-8Q8（B-18653）是華信塗裝機，也是繞經南海前往，滯空時間3:24hr。

最晚出發的TG631（17:15-19:55）與CI839路徑相仿，但滯空時間長達3:35hr。

16:44 B-58212降落在曼谷蘇凡納布機場02L跑道
16:54 B-58212停靠在衛星航廈的Gate S121，Doors for arrival and cross-check

下機後回眸充電後再出發的B-58212，感謝妳在我多采多姿的曼谷起降記錄（A330-300、A350-900、B747-400、A330-900neo、B737-800、B777-300ER、B777-200、ATR 72-600、A320-200、MD-11、A310-200、A340-600、B787-9、B777-200ER、A330-200、B787-8、
A319-100、A321neo）增添色彩，從沒想過會在「台北-曼谷」選乘窄體客機，但若
STARLUX願意開闢「高雄-曼谷」，我會非常樂意。

搭乘電車前驚鴻一瞥稀客Aircalin，這架來自南太平洋海島新喀尼多尼亞的A330-900neo，此行是從努美阿經曼谷前往巴黎的SB500/501（01:30-07:50,
09:50-17:35/22:00-14:50, 16:55-06:45），F-ONET即將踏上返家的最後一哩路。僅擁有A330-900neo與A320neo各2機的Aircalin，疫情後在亞洲只有新加坡和曼谷兩個航點，巴黎更是其唯一的歐洲據點，眼看A330-900neo在「NOU-BKK-CDG」航線上滯空時間長達
10-12小時，擁有相同機型的STARLUX，或許可已善用其續航能力，拓展更多洲際航線。

附上本日的飛行軌跡（擷取自flightradar24網站），這趟臨時加碼的旅行，感謝別來無恙的B-58212，完成了我超越A330-900neo（8）並追平B777-300ER的第9趟A321neo飛行，此行特別感謝座艙長賴Jing小姐的貼心，讓連假還得出差的旅人，備感窩心。

以上感謝大家的閱讀，謝謝。

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