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[分享] 20240310 CX458 HKG-KHH 國泰高港線

看板Aviation標題[分享] 20240310 CX458 HKG-KHH 國泰高港線作者
ATR72
(文人相輕自古皆然)
時間推噓 6 推:6 噓:0 →:3

3月墨爾本之旅的國泰4腿行最後一段,是首度體驗國泰的「香港-高雄」段,

在外籍移工的助威下,載客表現相當不錯。


相較於疫情前香港出發的餐點,熱餐依舊但少了一塊點心,滋味則是依舊不期不待。


圖文好讀網誌版請看:
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/71209774



以下是純文字版。


拜前一腿CX134提早半個小時抵達,讓原訂1:50 hr的香港轉機時光更加游刃有餘。

一場改變全球民航市場甚巨的疫情,讓久違的借道香港去旅行,睹物思情又新不了情。除了緣份淺薄的紅龍已成追憶之外,此行負責「雙港線(小港-香港)」接駁的CX459/458,機材A330-300也從鬼見愁華麗轉身為讓人眉開眼笑的喜鵲,今年10月已經開票的CX459,表訂將與椅距教人聞風喪膽的A321neo醜媳婦見公婆,疫情前總是很怕被國泰EQV為A333的嫌貨人,即將失去才開始懂得珍惜。

既然轉機時間充裕行李又直掛高雄,便放慢腳步在抵達層走馬看花。此行方與A350-1000一見傾心的我,在Gate 69撞見2天前派飛CX105/104(00:25-12:30/15:35-21:45)南討墨爾本的B-LXQ,彷彿昨日倍感熟悉,這架國泰的A35K倒數第2機,剛完成遠征美東紐約JFK的CX844/841(03:20-06:00/09:00-14:00)。儘管AIRBUS在B747-400的後繼機競逐上搶得先機,但國泰也非省油的燈,租來體驗的A340-600就直接投入最考驗性能的「香港-紐約」線實測,結果這3架A346撐不過6個寒暑,便被B777-300ER整碗端去。在350席長程客機市場被無視許久的空中巴士,總算在A350-1000得到國泰的青睞,眼看QANTAS的「
Project Sunrise」也由A35K摘下桂冠,星宇冬季飽受逆風考驗的美東航線也冀望大神偷的降臨才能啟程,長機身的A350-1000儼然成為長程機的象徵,是過往數據重看不重用之AIRBUS讓人始料未及的。B-LXQ入夜後將擔任CX289(00:15-07:05)前往法蘭克福,今年11月載我踏上歸途的CX289,也有機會從A359被EQV為A35K嗎?

停靠在Gate 67的B-LQC,是國泰一出廠便已配備新款鯊魚鰭的A350-900二代目3號機,今早剛完成杜拜往復的CX731/738(16:45-22:05/23:40-10:45)歸來,現此時又將舊地重遊。

在Gate 65如火如荼準備的B-KQK,是國泰的B777-300ER四艙等機材,今晨剛完成
CX157/156(12:30-23:15/00:40-07:30)從布里斯本返港,此行是前往東京成田過夜的
CX500(15:25-20:25)。

在香港機場想吃「鏞記」未果遂在「鴻師傅」打牙祭後,CX458的登機門總算顯示為Gate28。

準備從Gate 34後推的B-17885,是長榮小眾機隊B787-9的4號機,在兩天打魚三天曬網的歐洲線閒暇之餘,多數時間在亞洲短班浪流連,今日白天是香港往復的BR869/870(
12:15-14:20/15:20-17:10),入夜後乃直飛維也納的BR65(23:40-07:00)。

在長榮機隊中定位有些尷尬的B787-9,也反映出波音廣體客機當今的窘境。在B777-300ER停產B777-X難產之際,以BOEING為主體的EVA,機隊更新和佈局上處處受限。由於航程夠遠的B787-9載客量低,犧牲性能單純拉長機身載卡多的B787-10飛美西又太勉強,即便
B787-9座位數與B777-300ER天差地別,但眼看長程線被詬病少了豪經艙競爭力不足,在追加導入B787-9之際,長榮也只能硬著頭皮改艙增設PY艙。由於15機A321neo得苦候至2029才能入手,B787還得跨足過往A321ceo營運的航點,過猶不及的B787-9,比上不足比下又綽綽有餘。

停靠在Gate 32的B-LRL,今早剛完成CX679/694(20:30-00:25/01:30-09:10)從德里返港,此行是準備遠征紐約JFK的CX840(16:20-20:05),即便採用舊款Sharklet性能稍差的B-LR#系列A350-900初代機,也能勝任縱橫美東的終極任務,B777-300ER捨我其誰的地位逐漸動搖。

在轉角Gate 35遇到的B-HNP,是我B777-300的濫觴,波音只售出的60機non-ER B777-300,國泰通包了我僅有的3回,其中B-HNP與我梅開二度特別有緣。疫情後班表也很鬆的
B777-300機隊,B-HNP剛完成CX719/718(15:50-19:45/08:30-14:35)從雅加達歸來,夜深了再派飛CX408(22:55-00:35)來台過夜。

正所謂他鄉遇故知,停靠在Gate 61的B-LBF,在其加入國泰不到1個月的2014年夏天,我們就曾共赴香江,B-LBF可是我魚翅集團新艙A330-300的初號機,自此之後對於搭乘國泰A333有了不同的期盼。

在魚翅集團的資源整合與分配下,B-LBF加入國泰不久,便在2017由綠翻紅移籍CATHAY
DRAGON,直到2020/10/20港龍不支倒地後,才又回到國泰麾下。剛完成CX757/700(
20:25-22:35/08:20-12:10)從曼谷返航的B-LBF,預計天黑後再派飛CX603(19:00-22:00),前往原先由港龍飛航的加德滿都。

在Gate 33巧遇今年2月有了更深入認識的曼谷航空,HS-PGY是少數色彩繽紛採兩艙等配置的A319國際線機材,今天一早先完成PG102/127(07:00-08:15/09:20-10:35)「蘇美島-曼谷」國內線後,此行是香港往復的PG805/806(11:35-15:55/17:05-19:35),最終還將擔任PG188(20:40-21:55)前往BKK過夜。

出現在Gate 30的A6-EGK,今天的任務是從杜拜往返香港的EK382/383(
03:30-14:45/18:00-23:05),霸佔空橋的時間有點長。

緩步來到Gate 28,與今天CX458的機材B-LAN相見歡,背後可以登高望遠並且欣賞航機從足下穿越的天際走廊,回程又忘記去遊覽。

總是難以預料派飛模式的CX458/459(16:45-18:15/19:30-21:10),B-LAN連續兩天都僅擔任福州往復的CX990/991(17:55-19:35/20:45-22:35),今天也僅飛一趟快閃高雄,終其一生都在CATHAY PACIFIC陣中的B-LAN,近日都在港龍的短班活動筋骨。

在國泰A330-300五種客艙仕樣中佔有約1/3的33E,B-LAN是我繼B-LAM/O/X/Z後喜迎的第5個成員,相較於高密度亞洲區域型333/33P老爺機的舊情也綿綿,深得我心的33E教人欲拒還迎。

疫情期間不斷進化的香港赤鱲角機場,每次造訪都能感受到友善細膩的轉變。

CX458於16:15開放登機。

Date: Sunday, 10 Mar 2024
Route: Hong Kong (HKG) – Kaohsiung (KHH)
Carrier: CATHAY PACIFIC AIRWAYS, CPA
Flight No.: CX458
Scheduled time: 16:45 – 18:15
Flying time: 1:30 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 16:42 – 18:07
Aircraft: Airbus A330-343, MSN 1285
Register No.: B-LAO
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 65K

今天擔任飛行任務的是註冊番號B-LAO的A330-343X Enhanced,生產序號為1285,配備兩具RR Trent 772B-60發動機,是國泰的A333中長程仕樣機,採C39Y223共262席配置,座艙代碼為33E,2012/1/27以測試番號F-WWYE完成首飛後,於次月24日交付國泰並由圖魯斯飛渡香港,是我搭過的第11架國泰A330-300。

位於2R艙門後方供商務艙旅客使用的Lavatory L36無障礙洗手間。

33E/33K機材位於3L/3R附近的Lavatory集散地,右舷走道側共有L62/L52/L54三所。

從A350XWB回到最初的開始A330ceo,國泰33E的設備依舊在水準之上,2-4-2的配置讓人更加珍惜。

非常熟悉的A33K/A33E安全須知卡,因疫情中斷的連續9年搭乘A330-300的紀錄,從2023年(3)起再度死灰復燃,眼看今年已開票的趟數高達5腿,2018、2019年續兩年6架次的榮景又要再現了嗎?

16:31機長進行迎賓廣播,本航段的飛行時間為59分鐘。

16:38開始播放安全示範影片。

16:42 B-LAN後推出發
16:43 一號發動機開車
16:45 二號發動機開車
16:46 前艙設定Flap 1+F

16:47航機開始滑行。

16:56 機長廣播Cabin crew please be seated for takeoff
16:58 B-LAN進入J1滑行道待命
17:00 B-LAN進入07R跑道
17:01 B-LAN在07R跑道待命

經過了長距離的滾行,B-LAN於17:02由07R跑道離陸升空,我的第34次由香港赤鱲角機場起降國泰包辦了18次,A330-300伴飛了16次(其中國泰與港龍貢獻了14趟),曾為全球
A330-300最大用戶的國泰集團,為我的飛行生涯譜下許多篇章。

17:12後艙組員起身作業,B-LAN總算擺脫不穩定的氣流,但與時間賽跑的「香港-高雄」線稍縱即逝。

趕緊起身到身後的Lavatory L52飯前洗手。

3L/3R前的經濟艙高朋滿座。

Zone C也是座無虛席,搭載著外籍移工的CX458載客率非常亮眼。

17:24收到了熱餐,此行讓人大失所望的香港空廚,會端出怎樣的暗黑料理呢?

冒著燒燙傷的風險儘速掀開餐盒,飯粒非常乾的炒飯了無滋味,配著偏酸的鳳梨雞肉與枯黃的青菜,疫情後香港出發少了一塊餅乾的高港線熱餐,沒有下限也沒有極限。

17:28航機抵達巡航高度37,000 feet,對地速度來到620 mph,快速逼近小港。

17:32機長進行降落前30分鐘的廣播,航機預計抵達時間為18:00,高雄的天氣是多雲,氣溫22度,Cabin crew, 30 minutes to land,才剛平飛4分中的B-LAN開始快速下降高度。

17:36繫緊安全帶的燈號亮起,B-LAN的高度還在25,000 feet。

此生僅搭過1趟港龍A330-300的「香港-高雄」段,疫情後迅速由取而代之的國泰追平,倘若沒被EQV的話,今年11月初國泰就要超越港龍的紀錄了。

細數我與A330-300及國泰和港龍密不可分的機緣,年尾的CX432,A333將會推高至35趟,魚翅集團的A333也會達到不可思議的20架次,前無古人後無來者的A330-300,是我最難分難捨的廣體客機。

17:45航機左轉往東北前進,B-LAN像溜滑梯一樣疾速驟降。

17:46前艙拉起一段很長的Spoiler增加下降率順便減速。

17:50前艙廣播Cabin crew please be seated for the landing。

17:51前艙再度拉起Spoiler,一路俯衝而下的B-LAN改平後放慢腳步。

17:52前艙設定Flap 1。

17:55前艙設定Flap 2,B-LAN右轉對準高雄小港機場09跑道準備進場。

17:56耳聞A330放下起落架的招牌聲響,前艙設定Flap 3。

17:57前艙設定Flap Full,B-LAN一切就緒準備落地。

18:00航機降落在高雄國際機場09跑道,B-LAN減速的力道非常強勁。

18:01航機從D滑行道脫離跑道,趕緊關閉飛航模式連上闊別多日的台灣網路。

B-LAN往廣體客機慣用的Gate 22前進,途經Gate 23撞見據聞從桃園前往日本,會攜帶來回油料而拋下旅客行李的馬來西亞峇迪航空。

18:07航機停妥在Gate 22,提早3分鐘後推的B-LAN,一路狂飆早了8分鐘抵達。

後推中的9M-LRD,是Batik Air Malaysia我OK大家先搭的B737 MAX 8,今天擔任吉隆坡經高雄前往名古屋往返的OD890/891(02:55-07:25, 09:25-13:30/14:30-17:20,
18:20-22:45)。與AirAsia競爭台灣延遠東北亞第五航權的馬印航空,不曉得在小港還會激盪出什麼火花,但傳聞AirAsia籌備中7月開航每週4班的「沙巴亞庇-高雄-大阪關西」,南來北返的兩端都讓人高度關注。

文末附上此行的飛行軌跡(擷取自flightradar24網站),這趟由國泰A330-300接駁「高雄-香港」的墨爾本行,感謝由舒適依舊的B-LAN劃上句點,除了讓33E機材(5)躍居魚翅集團A333之首,國泰的A330-300亦僅次於華信的ERJ-190(32),與立榮ATR 72-600(14)並列單一公司單一機隊搭乘紀錄的亞軍。過往鮮少長途旅行的我,在2024年竟然好事成雙,皆由國泰伴飛高雄進出的遠遊,從嘴吃嘴嫌演變為且搭且珍惜的A330-300,人生的旅途就看我們能一起走到多遠吧!


以上感謝大家的閱讀,謝謝。



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aiyowaya06/15 21:57香港人真的很會包裝 那像梅花333 小電視版本的

aiyowaya06/15 21:57一直是從買來就同一個樣 一路到今天

nozomi906/15 22:34疫情前真的嫌棄KHH只有333!哪知道疫情後只剩738和320/32

nozomi906/15 22:341系列 QQ

kenny5306/15 23:39還好不是321,要不然會想哭XD

tszt06/16 08:44外「籍」移工

※ 編輯: ATR72 (114.37.221.84 臺灣), 06/16/2024 11:26:55

ATR7206/16 11:27感想tszt大勘誤

griffick06/16 14:54推好文

jxigjll06/17 07:00