[分享] 20240310 CX458 HKG-KHH 國泰高港線

3月墨爾本之旅的國泰4腿行最後一段，是首度體驗國泰的「香港-高雄」段，

在外籍移工的助威下，載客表現相當不錯。

相較於疫情前香港出發的餐點，熱餐依舊但少了一塊點心，滋味則是依舊不期不待。

圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/71209774

以下是純文字版。

拜前一腿CX134提早半個小時抵達，讓原訂1:50 hr的香港轉機時光更加游刃有餘。

一場改變全球民航市場甚巨的疫情，讓久違的借道香港去旅行，睹物思情又新不了情。除了緣份淺薄的紅龍已成追憶之外，此行負責「雙港線（小港-香港）」接駁的CX459/458，機材A330-300也從鬼見愁華麗轉身為讓人眉開眼笑的喜鵲，今年10月已經開票的CX459，表訂將與椅距教人聞風喪膽的A321neo醜媳婦見公婆，疫情前總是很怕被國泰EQV為A333的嫌貨人，即將失去才開始懂得珍惜。

既然轉機時間充裕行李又直掛高雄，便放慢腳步在抵達層走馬看花。此行方與A350-1000一見傾心的我，在Gate 69撞見2天前派飛CX105/104（00:25-12:30/15:35-21:45）南討墨爾本的B-LXQ，彷彿昨日倍感熟悉，這架國泰的A35K倒數第2機，剛完成遠征美東紐約JFK的CX844/841（03:20-06:00/09:00-14:00）。儘管AIRBUS在B747-400的後繼機競逐上搶得先機，但國泰也非省油的燈，租來體驗的A340-600就直接投入最考驗性能的「香港-紐約」線實測，結果這3架A346撐不過6個寒暑，便被B777-300ER整碗端去。在350席長程客機市場被無視許久的空中巴士，總算在A350-1000得到國泰的青睞，眼看QANTAS的「
Project Sunrise」也由A35K摘下桂冠，星宇冬季飽受逆風考驗的美東航線也冀望大神偷的降臨才能啟程，長機身的A350-1000儼然成為長程機的象徵，是過往數據重看不重用之AIRBUS讓人始料未及的。B-LXQ入夜後將擔任CX289（00:15-07:05）前往法蘭克福，今年11月載我踏上歸途的CX289，也有機會從A359被EQV為A35K嗎？

停靠在Gate 67的B-LQC，是國泰一出廠便已配備新款鯊魚鰭的A350-900二代目3號機，今早剛完成杜拜往復的CX731/738（16:45-22:05/23:40-10:45）歸來，現此時又將舊地重遊。

在Gate 65如火如荼準備的B-KQK，是國泰的B777-300ER四艙等機材，今晨剛完成
CX157/156（12:30-23:15/00:40-07:30）從布里斯本返港，此行是前往東京成田過夜的
CX500（15:25-20:25）。

在香港機場想吃「鏞記」未果遂在「鴻師傅」打牙祭後，CX458的登機門總算顯示為Gate28。

準備從Gate 34後推的B-17885，是長榮小眾機隊B787-9的4號機，在兩天打魚三天曬網的歐洲線閒暇之餘，多數時間在亞洲短班浪流連，今日白天是香港往復的BR869/870（
12:15-14:20/15:20-17:10），入夜後乃直飛維也納的BR65（23:40-07:00）。

在長榮機隊中定位有些尷尬的B787-9，也反映出波音廣體客機當今的窘境。在B777-300ER停產B777-X難產之際，以BOEING為主體的EVA，機隊更新和佈局上處處受限。由於航程夠遠的B787-9載客量低，犧牲性能單純拉長機身載卡多的B787-10飛美西又太勉強，即便
B787-9座位數與B777-300ER天差地別，但眼看長程線被詬病少了豪經艙競爭力不足，在追加導入B787-9之際，長榮也只能硬著頭皮改艙增設PY艙。由於15機A321neo得苦候至2029才能入手，B787還得跨足過往A321ceo營運的航點，過猶不及的B787-9，比上不足比下又綽綽有餘。

停靠在Gate 32的B-LRL，今早剛完成CX679/694（20:30-00:25/01:30-09:10）從德里返港，此行是準備遠征紐約JFK的CX840（16:20-20:05），即便採用舊款Sharklet性能稍差的B-LR#系列A350-900初代機，也能勝任縱橫美東的終極任務，B777-300ER捨我其誰的地位逐漸動搖。

在轉角Gate 35遇到的B-HNP，是我B777-300的濫觴，波音只售出的60機non-ER B777-300，國泰通包了我僅有的3回，其中B-HNP與我梅開二度特別有緣。疫情後班表也很鬆的
B777-300機隊，B-HNP剛完成CX719/718（15:50-19:45/08:30-14:35）從雅加達歸來，夜深了再派飛CX408（22:55-00:35）來台過夜。

正所謂他鄉遇故知，停靠在Gate 61的B-LBF，在其加入國泰不到1個月的2014年夏天，我們就曾共赴香江，B-LBF可是我魚翅集團新艙A330-300的初號機，自此之後對於搭乘國泰A333有了不同的期盼。

在魚翅集團的資源整合與分配下，B-LBF加入國泰不久，便在2017由綠翻紅移籍CATHAY
DRAGON，直到2020/10/20港龍不支倒地後，才又回到國泰麾下。剛完成CX757/700（
20:25-22:35/08:20-12:10）從曼谷返航的B-LBF，預計天黑後再派飛CX603（19:00-22:00），前往原先由港龍飛航的加德滿都。

在Gate 33巧遇今年2月有了更深入認識的曼谷航空，HS-PGY是少數色彩繽紛採兩艙等配置的A319國際線機材，今天一早先完成PG102/127（07:00-08:15/09:20-10:35）「蘇美島-曼谷」國內線後，此行是香港往復的PG805/806（11:35-15:55/17:05-19:35），最終還將擔任PG188（20:40-21:55）前往BKK過夜。

出現在Gate 30的A6-EGK，今天的任務是從杜拜往返香港的EK382/383（
03:30-14:45/18:00-23:05），霸佔空橋的時間有點長。

緩步來到Gate 28，與今天CX458的機材B-LAN相見歡，背後可以登高望遠並且欣賞航機從足下穿越的天際走廊，回程又忘記去遊覽。

總是難以預料派飛模式的CX458/459（16:45-18:15/19:30-21:10），B-LAN連續兩天都僅擔任福州往復的CX990/991（17:55-19:35/20:45-22:35），今天也僅飛一趟快閃高雄，終其一生都在CATHAY PACIFIC陣中的B-LAN，近日都在港龍的短班活動筋骨。

在國泰A330-300五種客艙仕樣中佔有約1/3的33E，B-LAN是我繼B-LAM/O/X/Z後喜迎的第5個成員，相較於高密度亞洲區域型333/33P老爺機的舊情也綿綿，深得我心的33E教人欲拒還迎。

疫情期間不斷進化的香港赤鱲角機場，每次造訪都能感受到友善細膩的轉變。

CX458於16:15開放登機。

Date: Sunday, 10 Mar 2024
Route: Hong Kong (HKG) – Kaohsiung (KHH)
Carrier: CATHAY PACIFIC AIRWAYS, CPA
Flight No.: CX458
Scheduled time: 16:45 – 18:15
Flying time: 1:30 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 16:42 – 18:07
Aircraft: Airbus A330-343, MSN 1285
Register No.: B-LAO
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 65K

今天擔任飛行任務的是註冊番號B-LAO的A330-343X Enhanced，生產序號為1285，配備兩具RR Trent 772B-60發動機，是國泰的A333中長程仕樣機，採C39Y223共262席配置，座艙代碼為33E，2012/1/27以測試番號F-WWYE完成首飛後，於次月24日交付國泰並由圖魯斯飛渡香港，是我搭過的第11架國泰A330-300。

位於2R艙門後方供商務艙旅客使用的Lavatory L36無障礙洗手間。

33E/33K機材位於3L/3R附近的Lavatory集散地，右舷走道側共有L62/L52/L54三所。

從A350XWB回到最初的開始A330ceo，國泰33E的設備依舊在水準之上，2-4-2的配置讓人更加珍惜。

非常熟悉的A33K/A33E安全須知卡，因疫情中斷的連續9年搭乘A330-300的紀錄，從2023年（3）起再度死灰復燃，眼看今年已開票的趟數高達5腿，2018、2019年續兩年6架次的榮景又要再現了嗎？

16:31機長進行迎賓廣播，本航段的飛行時間為59分鐘。

16:38開始播放安全示範影片。

16:42 B-LAN後推出發
16:43 一號發動機開車
16:45 二號發動機開車
16:46 前艙設定Flap 1+F

16:47航機開始滑行。

16:56 機長廣播Cabin crew please be seated for takeoff
16:58 B-LAN進入J1滑行道待命
17:00 B-LAN進入07R跑道
17:01 B-LAN在07R跑道待命

經過了長距離的滾行，B-LAN於17:02由07R跑道離陸升空，我的第34次由香港赤鱲角機場起降國泰包辦了18次，A330-300伴飛了16次（其中國泰與港龍貢獻了14趟），曾為全球
A330-300最大用戶的國泰集團，為我的飛行生涯譜下許多篇章。

17:12後艙組員起身作業，B-LAN總算擺脫不穩定的氣流，但與時間賽跑的「香港-高雄」線稍縱即逝。

趕緊起身到身後的Lavatory L52飯前洗手。

3L/3R前的經濟艙高朋滿座。

Zone C也是座無虛席，搭載著外籍移工的CX458載客率非常亮眼。

17:24收到了熱餐，此行讓人大失所望的香港空廚，會端出怎樣的暗黑料理呢？

冒著燒燙傷的風險儘速掀開餐盒，飯粒非常乾的炒飯了無滋味，配著偏酸的鳳梨雞肉與枯黃的青菜，疫情後香港出發少了一塊餅乾的高港線熱餐，沒有下限也沒有極限。

17:28航機抵達巡航高度37,000 feet，對地速度來到620 mph，快速逼近小港。

17:32機長進行降落前30分鐘的廣播，航機預計抵達時間為18:00，高雄的天氣是多雲，氣溫22度，Cabin crew, 30 minutes to land，才剛平飛4分中的B-LAN開始快速下降高度。

17:36繫緊安全帶的燈號亮起，B-LAN的高度還在25,000 feet。

此生僅搭過1趟港龍A330-300的「香港-高雄」段，疫情後迅速由取而代之的國泰追平，倘若沒被EQV的話，今年11月初國泰就要超越港龍的紀錄了。

細數我與A330-300及國泰和港龍密不可分的機緣，年尾的CX432，A333將會推高至35趟，魚翅集團的A333也會達到不可思議的20架次，前無古人後無來者的A330-300，是我最難分難捨的廣體客機。

17:45航機左轉往東北前進，B-LAN像溜滑梯一樣疾速驟降。

17:46前艙拉起一段很長的Spoiler增加下降率順便減速。

17:50前艙廣播Cabin crew please be seated for the landing。

17:51前艙再度拉起Spoiler，一路俯衝而下的B-LAN改平後放慢腳步。

17:52前艙設定Flap 1。

17:55前艙設定Flap 2，B-LAN右轉對準高雄小港機場09跑道準備進場。

17:56耳聞A330放下起落架的招牌聲響，前艙設定Flap 3。

17:57前艙設定Flap Full，B-LAN一切就緒準備落地。

18:00航機降落在高雄國際機場09跑道，B-LAN減速的力道非常強勁。

18:01航機從D滑行道脫離跑道，趕緊關閉飛航模式連上闊別多日的台灣網路。

B-LAN往廣體客機慣用的Gate 22前進，途經Gate 23撞見據聞從桃園前往日本，會攜帶來回油料而拋下旅客行李的馬來西亞峇迪航空。

18:07航機停妥在Gate 22，提早3分鐘後推的B-LAN，一路狂飆早了8分鐘抵達。

後推中的9M-LRD，是Batik Air Malaysia我OK大家先搭的B737 MAX 8，今天擔任吉隆坡經高雄前往名古屋往返的OD890/891（02:55-07:25, 09:25-13:30/14:30-17:20,
18:20-22:45）。與AirAsia競爭台灣延遠東北亞第五航權的馬印航空，不曉得在小港還會激盪出什麼火花，但傳聞AirAsia籌備中7月開航每週4班的「沙巴亞庇-高雄-大阪關西」，南來北返的兩端都讓人高度關注。

文末附上此行的飛行軌跡（擷取自flightradar24網站），這趟由國泰A330-300接駁「高雄-香港」的墨爾本行，感謝由舒適依舊的B-LAN劃上句點，除了讓33E機材（5）躍居魚翅集團A333之首，國泰的A330-300亦僅次於華信的ERJ-190（32），與立榮ATR 72-600（14）並列單一公司單一機隊搭乘紀錄的亞軍。過往鮮少長途旅行的我，在2024年竟然好事成雙，皆由國泰伴飛高雄進出的遠遊，從嘴吃嘴嫌演變為且搭且珍惜的A330-300，人生的旅途就看我們能一起走到多遠吧！

以上感謝大家的閱讀，謝謝。

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