[分享] 20250730 JX805 NRT-TPE 仙台空港關場

今年七月的東北行，回程遇上了俄羅斯遠東地區大地震，海嘯警報導致仙台空港關場，

中午才通知航班取消的星宇，讓人忙碌了一個下午，好不容易改票成田返台的JX805，

然後再自行想辦法從仙台逃去成田，所幸一切順利，晚了3個小時抵在當天達桃園機場。

圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/71624869

以下是純文字版。

在山形和仙台度過酷暑難耐的盛夏時光，2025年的最後一趟踏青郊遊，精彩大結局讓人汗涔涔而淚潸潸。

去程JX862與B-58305的擦肩而過失之交臂，讓人格外心心念念回程的JX863，熟知沉寂許久的EQV體質，竟讓固定由A330-900neo派飛的「桃園-仙台」線掀起波瀾，讓個人飛行次數甫被A330-900neo超越（8）的A321neo（7）然悄悄襲來。

平凡無奇的暴風雨前的寧靜，回程早已選妥不會西曬的31A，滿心期盼著南柯一夢的
A330-900neo。

打算睡到自然醒後在仙台車站附近慢活的返國日，一早就被海嘯警報喚醒，身處311地震重災區的仙台，儘管地震強度不斷上修，海嘯預警也從1公尺上調至3公尺，但毫無海嘯意識的台北俗仍不以為意，殊不知即便海嘯未造成人間煉獄，卻對返鄉路掀起滔天巨浪。

一大早還在關心星宇A330-900neo五虎將的動態，眼見B-58301/2/4分別派飛
JX846/771/840前往熊本/新加坡/福岡時忍不住振臂握拳，目睹最後揭曉的JX850再度由
B-58305披掛上陣後難免落寞，但殊不知今天竟然連與B-58303見面的機會都沒有。

依照警報的指示，在海嘯預計抵達時間前登上仙台車站旁AER的31樓瞭望台，面向海岸線目視警戒。早上07:25俄羅斯堪察加半島附近高達8.7級的強烈地震，宮城縣海嘯預計抵達時間為10:30，高度恐達3公尺，臨海的仙台空港在311地震慘遭滅頂，遠眺遠方一切風平浪靜，從沒見識過海嘯威力的我暗自竊喜，應該只是虛驚一場了吧！

但代誌絕對不是憨人所想的那樣，首班從桃園前往仙台的BR118（10:05-14:35），率先延遲至11:49出發，尾隨其後的JX862（11:35-16:00），更大幅滴淚至15:00啟程，憨憨不知驚的我，嘴裡還嘀咕著仙台市區半日遊，得無料延長為全天自由行，這下還能往哪去呢？

既然腦中無想法，先吃個午餐壓壓驚吧！眼見手機裡不斷推播日本沿海緊急疏散的新聞，信手查了前往仙台空港的交通，才驚覺JR也因津波警告而預防性停駛，機場的聯外大眾交通中斷，心中除了慶幸沒被困在仙台空港之外，今天能否順利返台的不安瞬間襲來。

仙台空港的即時資訊也顯示SDJ的跑道與滑行道都暫停使用，航廈大樓仍舊照常營運，心中只能暗自祈禱，期盼仙台空港盡快開場。

越來越多新聞報導仙台空港緊急關閉跑道，兩架分別來自福岡與大阪的國內航班折返，事態益發不妙。

無助之餘又不見大房與二房航空發布即時資訊，只能下意識地反覆重新整理仙台空港官網。從仁川來的Asiana顯示「到著予定」，返程卻警示「搭乘手續停止中」；來自香港的香港快運與長榮則雙雙顯示「欠航」；同是張家人的星宇，JX862/863依舊是給人一絲希望的「到著予定/出發予定」，就連從高雄來的虎航也還沒放棄，或許再晚一點仙台空港就要開場了吧！

度日如年地煎熬了一個小時，仙台空港率先破梗STARLUX也插翅難飛的噩耗，半個小時後星宇總算簡訊與Email齊發航班取消通知，定睛一看差點漏尿，星宇app上的訂位代碼與行程資訊消失無蹤，二房航空只給2條活路：免手續費辦理退票（全額退你錢，你我田無溝水無流），或自己設法聯繫改票（STARLUX不幫你想辦法，也不會聯繫你），儘管能理解航空公司同為受災戶，但當下的感受極差也相當惶恐。

靜下心來深呼吸後，決定不惜重金馬上聯絡星宇客服，心裡唯一的想法，就是趕快改到返台的機票，一片空白的腦袋，逐漸理出兩個思緒：

1. 排除萬難當天返台，請星宇轉簽其他航空公司或其他航班。但是，長榮與虎航仙台起降的航班也都取消了，如何轉簽？若尋求從其他機場返台的話，腦中浮現的STARLUX日本航點，距離仙台最近的成田晚班機貌似唯一的希望，但來得及嗎？有位子嗎？
2. 在仙台多住一晚，改明天的JX863返台。但是，以星宇仙台線的客滿程度，明天會有空位可以改嗎？星宇會開加班機嗎？若海嘯真的造成仙台空港受損，明天可以起降嗎？

星宇的客服之難打，總算親身領教，但也利用在線等收聽「Flying High」悅耳旋律的閒暇，科普了海嘯的可怕，並查妥了所有可能。倘若能在15:30從仙台撤退，就趕得上20:40出發的JX805，如願在7/30返台；同時也確定飯店尚有空房，端看STARLUX給我什麼選擇。歷經了3,006秒（50分鐘6秒）的焦慮等候與短暫對話，如願改到尚有少許空位的JX805（需補NTD 418元稅金），拉著行李拔腿朝仙台車站狂奔。

15:13，確定改票JX805，國際電話線上聆聽Flying High：NTD 2,230
15:28，總算刷好稅金價差開票，稅金：NTD 418

15:18來到新幹線的售票處差點沒腿軟，仙台空港關閉後南來北往交通大亂，轉乘新幹線的人龍看不見盡頭，眼看往東京全車指定席的直達車早已售罄，還得心急如焚地邊排隊邊把稅金刷卡開票，好在井然有序的日本人沉著以對，排了20分鐘取得自由座車票後再度奔上月台，如願趕上了最後一班來得及趕赴成田搭乘JX805的新幹線，還好自由座尚有空位，大件行李還找得到棲身之處。

15:13，確定改票JX805，國際電話線上聆聽Flying High：NTD 2,230
15:28，總算刷好稅金價差開票，稅金：NTD 418
15:38，買到新幹線自由座車票，Yamabiko 146 仙台-上野，15:44-17:43，JPY 10,350

心有餘悸地癱坐在倉皇中初次見面的東北新幹線，人生跑馬燈從航班取消到確定從仙台撤退之備受煎熬的120分鐘，仍舊驚魂未定魂不守舍。新幹線起步前再度回顧仙台空港官網，星宇與B-50027後推後最終仍不得不幫旅客辦理退關手續的虎航也都雙雙顯示欠航，心中不斷禱告飛奔至成田的路上可別再有任何陰錯陽差，奔波勞碌了一整個下午的努力可別在最後一刻化為烏有。

2025/7/30全天關場的仙台空港，天曉得次日是否一如往昔。第一次搭乘星宇日本線就在外站遇到「欠航」，還能補上成田返台的A321neo心中只有無盡的感恩。

激動澎湃的情緒好不容易平復下來，才猛然想起尚未登入失而復得的訂位代碼預辦登機，望著客服口中也有其他旅客改票從成田登出，空席有限的JX805座位圖，不禁深深感嘆，不只機會是留給準備好的人，機位也是。

看著派飛JX804（15:00-19:25）的B-58208準時從桃園出發，心中少了從A330-900neo被降級為A321neo的埋怨，只有滿滿的謝天，一心想在當天返台的我，在東北新幹線上心中也相當忐忑究竟能否如願，但盡人事後就只能聽天命，儘管位於山區的成田空港有妖風，但總比在海邊的仙台空港，有機會起飛，但願B-58208能順利降落，不要故障甚至轉降，更不要挑戰成田宵禁，我可不想瞎忙了一整天，最終睡到傳說中的STARLUX精品睡袋。

在擠得水洩不通的東北新幹線上小歇一會，下車前再度熱身好手腕和腳踝，在初來乍到的上野迷宮按圖索驥，年輕時總是搭乘N'EX直送新宿的我，拜海嘯之賜準備開箱SKYLINER。

18:01順利購得SKYLINER 075號前往成田空港的車票，只要別發生人身事故，便能在19:01抵達NRT的第二航廈，趕上19:40關櫃的JX805，如果稍早的Yamabiko 146沒有搭上，或是錯過了這班SKYLINER，漫漫的返鄉路恐將佈滿荊棘。

15:13，確定改票JX805，國際電話線上聆聽Flying High：NTD 2,230
15:28，總算刷好稅金價差開票，稅金：NTD 418
15:38，買到新幹線自由座車票，Yamabiko 146 仙台-上野，15:44-17:43，JPY 10,350
18:20-19:01，SKYLINER 075 上野-成田空港第二航廈，JPY 2,580

一樣在SKYLINER完成熱身後，再度拉著兩咖29吋行李箱在成田空港第二航廈站展開百米跨欄，所幸手握玉山星宇航空世界卡，一個箭步直闖商務艙報到櫃檯，在19:15入手讓人笑顏逐開的史努比登機證，這一趟路花了近5,400元，省了一天假，也換得了終身難忘。

因地牛翻身而在疫情後首度踏上NRT第二航廈，20:40出發的JX805是成田空港宵禁前倒數第11個離場的國際航班，也是我在Narita搭過最晚出發的航班，昔日陪著JAL走過破產到重生的歲月，前往桃園的JL809與高雄撤退此景已成追憶的JL811，記錄著我在成田空港的依依不捨。

在管制區內的美食廣場狼吞虎嚥了一碗咖哩烏龍麵，巧遇改艙後讓人讚譽有加的
B767-346ER喜相逢。停靠在Gate 61的JA616J，是日航少數在國際線上活躍的SS6機材，近期大多派飛吉隆坡往復的JL724/723（22:50-06:55/11:25-17:55），7/25曾客串
JL8663/8664（08:55-11:30/12:40-17:05）快閃桃園，今天走太平洋島嶼系列，白天擔任JL941/942（09:55-14:40/16:40-19:25）造訪關島，此時正在準備遠征檀香山的
JL784/783（20:40-09:20/13:35-16:45）。

在Gate 95目睹準備送我返台的四爺A321neo正如火如荼地整備中，感動之情溢於言表。
B-58208一早已完成快閃宿霧的JX781/782（07:00-09:50/10:50-13:40），此行的
JX804/805（15:00-19:25/20:40-23:20），讓向來只跟JAL從成田返鄉的我，感到既熟悉又陌生。

原本僅在23/24冬季班表飛航的每日第三班「桃園-成田」之JX804/805，在24年夏季班表延續了暢旺的買氣擴大為全年3 Daily，也讓在2025年夏季大遷徙的我，歸心似箭如願以償。儘管不若JX800/801（08:30-12:55/14:10-16:50）與JX802/803（
10:40-15:05/16:20-19:00）固定由A350-900派飛，但要是少了A321neo即刻救援，
STARLUX從日本本州返台的晚班機，就僅存遠在天邊又更早從名古屋起飛的JX839（
19:55-22:00）了。

Date: Wednesday, 30 July 2025
Route: Tokyo Narita (NRT) – Taipei Taoyuan (TPE)
Carrier: STARLUX Airlines, SJX
Flight No.: JX805
Scheduled time: 20:40 – 23:20
Flying time: 3:40 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 20:37 – 22:55
Aircraft: Airbus A321-252NX, MSN 10271
Register No.: B-58208
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 16C to 14H

今天擔任飛行任務的是註冊番號B-58208的Airbus A321-252NX，生產序號為10271，配備兩具CFMI LEAP-1A30發動機，租賃自ACG， 採C8Y180共188席配置，2022/1/18掛著試飛番號D-AZAF完成首飛，於同月28日交付星宇，次日從漢堡XFW出發後途經DWC、BKK落地加油，於1/31返抵桃園，並於2022/2/11投入商業飛行。

20:11開始登機，踏上B-58208的那一刻，有股說不出的如釋重負。

抵達全機最後的走道席16C，沒被夾在B/J實屬三生有幸。

就座後趕緊檢視從桃園華膳來回餐改為成田空廚出餐的星饗宴，兩款主菜分別為「鮮蝦粉紅醬義大利寬麵」和「照燒雞腿排，日式雞蛋肉燥丼」，搭配原味餐包、「PRESS
BUTTER SAND季節風味夾心餅乾」與季節鮮果。聽到穿梭在走道上的後艙組員大聲疾呼「No more extra meal」，讓不請自來的我深感抱歉，希望沒讓辛苦的空服人員餓著肚子了。

幸與不幸交織的一整天，在幾乎全滿的JX805，竟有旅客願意拿逃生門走道席來交換，一口答應的我，喜孜孜地大風吹至椅背無法後傾的14H，省下了USD 50的加價費，就當作是天公疼憨人，補償我一整天的破費與顛沛流離。

14K的窗外視角。停靠在隔壁Gate 93的RP-C9938，是菲律賓航空最新的A321neo，昨天才派飛過一早快閃桃園的PR890/891（06:30-08:45/09:45-12:20），緊接著是連續兩晚都在成田過夜的PR432/431（14:50-20:30/09:30-13:40），擁有8架A321neo的菲航，前6機是四扇大艙門的A321-271N中長程仕樣機（C12Y156共168席），最後2機則為採用ACF艙門配置的A321-271NX（C12Y183共195席），RP-C9938近期多擔任成田外散宿的過夜班，不定期出沒亞太區短程航線。

意外出現在年度飛行計劃中的星宇A321neo，讓2025年首度意外達成STARLUX的A321neo、A330-900neo、A350-900全機隊大三元。

同時首次驚喜入座A321neo的逃生門座位。20:29日本籍機長進行迎賓廣播，航機預計於10分鐘後出發，飛行時間為2:55 hr。

20:33客艙廣播Cabin crew to your station，20:34艙門關閉，Doors for departure
and cross-check。

20:37航機後推，20:38開始播放安全示範影片，一號發動機開車，20:39二號發動機開車。

20:45航機開始滑行，展開在成田空港的萬里長征。

20:54航機抵達A10滑行道準備進入34L跑道，艱辛的返鄉之路近在咫尺。

20:55航機進入34L滑走路後開始滾行，20:56寧靜地離陸升空。

21:00航機爬升至10,000 feet，趕緊連上Galactic Wi-Fi向一路關心我的好朋友更新最新動態。

在B-58208爬升的過程中，抓準時機起身至走道落落長途中又沒得待避的機尾Lavatory L餐前洗手。

高朋滿座的JX805，目測只有4個空位。

21:19繫緊安全帶的燈號熄滅，後艙組員旋即開始派送特別餐。

21:22航機爬升至巡航高度34,000 feet，對地速度在470 kts上下。

21:24雙Cart四人編隊開始發送晚餐。

到客艙中段就已別無選擇的「鮮蝦粉紅醬義大利寬麵」，除了顏色正常口味尚可之外，調味上感覺差了一點，歸途意外品嚐的星宇「成田線」星饗宴，失之東隅收之桑榆。

至於抹檸檬口味的「季節風味夾心餅乾」，口感和滋味都相當不錯。

身為逃生門座位的旅客，緊急著水時得協助固定逃生滑梯；最末排33H/J/K鎖位給後艙組員休憩用餐。

A321neo的ACF艙門配置，推高座席數後造就了機尾的機房重地，用餐前後是摩肩擦踵的摸乳巷。

飽餐一頓後至左舷2L艙門前的Lavatory D飯後梳洗，怨無不怨小的A321neo，是我傻人有傻福的喜鵲。

22:39後艙組員調暗客艙燈光給旅客休息，奔波了一整天的疲憊瞬間湧上，還好椅距奢華的逃生出口座位，讓返台後還得驅車南下的我能安穩快充。

台灣時間22:14被機長降落前的廣播給喚醒，預計5分鐘後開始下降高度，預計抵達時間為22:50，桃園的天氣是多雲，氣溫29度。22:17航機開始下降高度。

22:35航機通過10,000 feet。

22:43 前艙拉起Spoiler降低空速
22:46 前艙放下起落架，B-58208下降過程中一路搖搖晃晃
22:49 B-58208降落在桃園機場23R跑道

22:55航機停妥在我七月第二度到著的Gate A2，Doors for arrival and cross-check。儘管坐了約3個小時的火車，也搭了快3小時的飛機，晚了近3小時抵達台灣，但回家的感覺真好。

文末附上本日的飛行軌跡（擷取自flightradar24網站），這趟一波多折的返鄉之旅，還好星宇的客服電話有打通，多虧全年運轉的JX805尚有空席，所幸新幹線依舊運轉且如願搭上，也感謝自己在情急之下還能整合腦子裡片段的資訊，當機立斷自行轉簽，讓瞬息萬變的旅程，劃下了津津樂道且永生難忘的句點。這段不稀鬆亦不平常的旅程，非常感謝後艙組員Olivia涂小姐、Erin楊小姐與日籍的飯田小姐的親切招呼，讓歸心似箭的遊子，苦盡甘來。

以上感謝大家的閱讀，謝謝。

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