[分享] 20250104 MM31 KIX-KHH A321LR飛行紀錄

2025年的飛行生涯，由樂桃寬敞的A321LR揭開序幕，

接在新加坡線後飛的關西-高雄線，在冬季班表老是Delay的亂七八糟，

早已有心理準備的情況下，並不覺得困擾。

相較於星宇和國泰的A321neo，LCC屬性的樂桃竟然提供最寬廣的椅距，感覺非常微妙。

圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/71464999

以下是純文字版。

在日本度過除夕沒有萬人只有空巷的跨年之旅，帶著小玉站長給的吉籤，返台準備展開新的旅程。

擁有3架A321LR的樂桃，原本依照JA901P、JA903P、JA902P的輪轉模式，輪番上陣「關西-高雄」航線，但就在2025年元旦的一團混亂後，原訂伴我返台的二號機班表遭到JA903P亂入。2024最後一天，飛完MM32/31高雄往復的JA903P並未留在關空跨年，而是派飛原本由A320neo擔綱的MM67/68（21:05-00:45/01:45-06:10）快閃香港，儘管如期返日並接飛
MM63/64再度赴港，但當天傍晚並未派飛前往曼谷的MM91/92，而被抓飛遠征新加坡的
MM773/774；至於該晚原訂赴泰的MM91/92，則抓飛完成高雄往復後理應在KIX過夜的
JA902P墊檔，此舉也導致次日1/2一連串BKK、TPE的骨牌式滴淚，為了及時停損，1/2的
SIN等不及JA902P返港後出發，趕緊由JA901P臨陣披掛，JA902P則連續兩晚前往BKK。班表大亂的A321LR機隊，JA903P在1/3白天完成HKG往復後，晚上竟然再度赴星，而原應前往
SIN的JA902P，則連續3晚抓飛BKK，也讓我與二號機失之交臂。至於沒有在902/903間糾纏的JA901P，1/1派飛MM25/26（10:10-12:45/13:40-17:05）快閃桃園後理應前往SIN，在被JA903P捷足先登後，被派去支援由A320派飛大滴淚的MM27/28（15:25-17:55/18:50-22:15）重返TPE，意外獲得在KIX過夜的機會，1/2完成HKG往復的MM63/64後，眼看JA902P趕不上難以準時的MM773/774，只好匆忙遠征SIN。這一連串的大風吹，也造就了JA902P與
JA903P的貍貓換太子，但所幸並未重複遇上去程時的初號機JA901P，眼花撩亂之餘有驚無險。

出發前一天從紀伊田邊（高雄二丁目）前往臨空城Outlet的路上，趕緊上app預選前往高雄的座位，去程MM32慘淡的上座率，會不會在MM31重現呢？

一早在從關西機場華盛頓酒店前往關空的接駁車上，確認A321LR三姝的最新動態，大姊如期派飛前往香港的MM63/64，二妹與三妹都在返場的路上，從未在白天大風吹的Peach，看來確定與至少Delay半小時返港的JA903P相見歡。

疫情後尚未恢復元氣的Peach，國際航班屈指可數，以3 Daily的桃園、香港和仁川為大宗，遙遠的新加坡、曼谷與高雄，是唯一由舒適的A321LR派飛的航點：擁擠的A320，則負責距離最近的仁川，以及2 Daily的桃園和香港。辦理完登機手續後，果不其然地勤人員公布了MM31因為來機晚返滴淚的消息，首度在24/25冬季班表遠征獅城的Peach，在操作
A321LR上一定有很深的體悟。

在只有樂桃、濟州航空、春秋航空起降的關西空港第二航廈，在鐵皮屋內也沒有什麼樂趣，儘管航班有所延誤，還是先進去管制區內逛逛吧！

候機室內除了常見的免稅品與賣店之外，竟然有讓人眼睛為之一亮的弁当，返台的MM31正值用餐時段，那就包個便當上機吃吧！

表訂09:35抵達最終在10:15降落的JA903P，讓MM31的登機時間不斷推遲至11:15。4 Daily的「關西-新加坡」航線中，Peach是日籍唯一的希望，在新航與酷航B787 Dreamliner夾擊中，A321LR貌似不會是最差的選擇，只是不曉得樂桃有多少轉往其他日本城市的轉機市場可做，能否對抗星籍業者的強力競爭呢？
24/25冬季班表的「KIX-SIN-KIX」時刻表：
SQ619/618 10:10-16:05/01:30-08:35 B78X
TR819/818 15:15-21:00/06:55-14:00 B788/B789
SQ621/620 16:50-22:40/08:25-15:30 B78X
MM773/774 18:50-01:00/02:15-09:35 A321LR

Date: Saturday, 4 January 2025
Route: Osaka Kansai (KIX) – Kaohsiung (KHH)
Carrier: Peach, APJ
Flight No.: MM31
Scheduled time: 11:00 – 13:50
Flying time: 3:50 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 11:53 – 15:01
Aircraft: Airbus A321-251NX, MSN 10908
Register No.: JA903P
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 28D

今天擔任飛行任務的是註冊番號JA903P的Airbus A321-251NX，生產序號10908，配備兩具CFMI LEAP-1A32發動機，最大起飛重量97.0噸，採單一艙等218席仕樣，於2022/12/12掛著試飛番號D-AVXK完成首飛，在2023/1/3交付樂桃，於同年1/9自漢堡XFW工廠起飛，經過杜拜DWC、泰國烏打拋UTP技術降落加油，於1/10飛抵關西空港，並從1/14投入商業飛行。

停在隔壁Spot 85的HL8062，隸屬於近日來多事之秋的濟州航空，這架前一手來自Ryanair的B737-8AS，今晨剛結束從清邁返回仁川的7C4205/4206（19:10-23:45/00:45-07:30），此行快閃關空的7C1303/1304（09:10-11:00/11:50-13:50）結束後，還有前往延吉的
7C8903/8904（15:40-17:25/18:30-22:15），韓籍LCC的班表每次都讓人看得目瞪口呆。

目前操作3架A321LR的Peach，隨著2025/2/25正式發注3機A321XLR與10架A321neo，也許
JA903P會是樂桃陣中最後一架A321LR。自從波音於2005/11/18停產B757-200後，市場上便少了具備中長程巡航能力的大型窄體客機，而座位數接近的A321，便逐漸被航空公司寄與厚望，AIRBUS也無所不用其極地想盡辦法，冀望在B737 MAX已經用盡天賦的情況下，以
A321的平台完美填補這塊空缺，因此加裝3個（1/2個機翼前/後）ACT（Auxiliary fuel
tank, 824 US gal）後航程可達7,400 km，MTOW上看97噸的A321LR便就此萌芽。在A321既有的尺寸下，選配的ACT會佔用原屬機腹的載貨空間，因此在未裝設ACT的情況下，
A321ceo/neo可以乘載10個LD3-45貨櫃（A321neo可以選配1-2 AFT ACT），但配備3個ACT的A321LR，便只能承運6個LD3-45（FWD ACT會佔用2個ULDs空間）。由於部分歐美業者仍舊想要航程更遠的A321，空中巴士進而研發續航力達8,700 km的A321XLR，將2具AFT ACT重新設計為為1個標配的RCT（Rear centre tank, 3,461 US gal），其容量不但是ACT的4.2倍，重量更等同於1個ACT，如此一來不但解決了油箱容量的問題，更改善了機腹的載貨空間（A321XLR能選配最多1具FWD ACT）。假設樂桃的A321XLR並未選配ACT，其RCT的攜油量便已超越A321LR的3個ACT，且多了2個ULDs的載貨空間；倘若樂桃把油箱技能點滿，A321XLR高達4,700 nm的續航能力，從關西直飛西雅圖或雪梨都不成問題，Peach未來究竟會如何運用MTOW上看101噸，飛時高達11小時的A321XLR，讓人無限遐想。

與母公司ANA先後引進A320neo Family的Peach，在發動機選擇了CFMI的LEAP-1A，與ANA深受其害的PW1100G大相徑庭，不曉得是為了分散風險，或是FSC與LCC的營運模式和策略有所不同。

去程錯過了JA901P的原廠銘牌，回程走過路過JA903P可不能錯過。

左舷L3艙門的景緻。

28排與我的28D，椅距之闊讓人心曠神怡。

登機後眼見四下無人，趕緊溜到機尾L4艙門後方的Lavatory F參觀，內部空間出乎意料地不感狹窄，陳設有種ATR 42/72的既視感，唯一美中不足之處是並未提供洗手乳。

Peach機尾採AIRBUS Space-Flex v2設計的A321LR，在機尾設置了艙門旁的Lavatory F，和夾在Galley間的Lavatory G，好在LCC的用餐需求不高，小小的機尾廚房便能滿足旅客的口腹之慾。

位於R3艙門旁的髮香區與全機唯一的情人雅座，與27排加長椅距但只能面壁思過的相親席。

11:48艙門關閉，後艙組員完成Cross check。

11:53 JA903P後推，客艙廣播為來機晚返及清點旅客數而導致延遲致歉，本航班飛行時間為3:40 hr
11:54 二號發動機開車，後艙組員進行安全示範
11:55 一號發動機開車
11:57 JA903P設定起飛外型為Flap 1+F
11:59 JA903P開始滑行，前艙測試Spoiler
12:11 JA903P抵達A1滑行道待命
12:12 釜山航空BX171/A321-251NX/HL8395從24L跑道滾行起飛
12:13 JA903P進入24L跑道待命
12:14 JA903P開始滾行，在一段左右搖擺後，於12:15貼背感十足地離陸升空
12:19 JA903P歷經一段左彎右拐地緩慢爬升後抵達10,000 feet，前艙收回Flap
12:20 後艙組員進行迎賓廣播，預計抵達高雄的時間為14:55

12:32繫緊安全帶的燈號熄滅，後艙組員開始發送入境表格，JA903P已經爬升至巡航高度34,000 feet。

飢腸轆轆地打開空港便當，可惜冬の彩弁当色香兼具但少了味；神戶牛排便當肉質偏柴，首度在日本嚐到讓人失望的特色餐盒。

12:50後艙組員開始機內餐食銷售，在飽足但不滿足的不甘願下，把握最後的時刻回味此行和歌山縣產的Flying ARAKAWA Peaches水蜜桃果汁，同時入手700 Yen的「Hot Drink
Set」，來份鶴屋吉信京觀世的紅豆和菓子，與暖心又暖胃的Peach Original SENSHU
Onion Soup洋蔥清湯，才總算撫慰了一顆捨不得離開日本的心。

相較去程MM32的門可羅雀，門庭若市的MM31讓人感到新年新希望，期待樂桃的A321LR能夠長駐高雄。

飽餐一頓後起身到Lavatory G梳洗一番，狹長的空間搭配沈重的門，與隔壁的Lavatory F判若兩所。

L4艙門的前後陳設，因Space-Flex v2而增設的37A/B/C，飽受喧擾且又是Miss window
seat。

R4艙門的組員作業空間，樂桃捨棄了34D/E/F，增設置物空間來因應中距離的飛行所需。

26F空服員Jump seat的窗外視角，JA903P在FL340的空域頂著逆風，對地速度始終在320
kts上下掙扎。

13:40後艙組員開始商品販售，可愛的竹中小姐熱情地展售可愛的GOTOUCHIBEAR Peach
Original Airplane Plush Hat Bear，順手加購一個Flight Tag還附贈樂桃小童玩，教人童心未泯又欣喜若狂。

台灣時間13:36機長進行廣播，目前航機的巡航高度為34,000 feet，預計抵達時間為
14:55，目的地天氣是晴天，氣溫25度。

14:06 JA903P開始下降高度
14:11 JA903P抵達28,000 feet
14:29 繫緊安全帶的燈號亮起，空服員被要求就座
14:38 繫緊安全帶的燈號再度提示，後艙組員進行降落前的客艙安全檢查
14:42 前艙拉起Spoiler降低空速

14:50前艙放下起落架。

14:54 JA903P降落在高雄國際機場09跑道，減速的過程非常猛烈
15:01 JA903P總算停妥在Gate 30，原訂返程的MM32表訂出發時刻為14:45

需要加價購的第18排機翼逃生門座位。

感謝5天前在KIX接風又送我回台的JA903P，儘管2025年妳的兩趟MM31都滴淚超過1個小時，但希望由妳陪伴的2025年首航，能讓新的一年有好的開始，好事多磨也行。

從Gate 32一路被推出來的B-LEI，今天白天都在香港小港折返跑，一路完成
UO130/131/122/123（08:00-09:25/10:05-11:50/12:45-14:10/15:00-16:35）後，傍晚是快閃馬尼拉的UO514/515（17:25-19:40/20:35-23:15）。

停靠在Gate 28駕駛艙鋪上遮陽板的B-16226，今天也在高雄仁川折返跑，一早已經完成早班BR140/139（07:20-11:10/12:10-14:25），此時正在準備午班的BR172/171（
15:45-19:40/20:40-22:55）。

離去前與貌似A321ceo的JA903P道別，Peach是我繼星宇、國泰之後，第3家收錄A321neo的航空公司，但LCC身份的樂桃，卻帶給我在A321neo上最快適的時光。

在Gate 31爭奇鬥豔的B-18101皮卡丘彩繪機，於2024/12/31完成日復一日CI188/189（
07:45-10:55/11:55-13:30）「桃園-釜山」，及CI194/195（14:30-17:40/18:40-20:15）「桃園-熊本」之後，擔任CI7843（21:44-22:27）飛渡高雄，從2025/1/1起外派港都，固定在CI164/165（07:10-10:55/12:00-14:10）「高雄-仁川」，以及CI176/177（
15:25-19:10/20:10-22:45）「高雄-關西」出沒。

被A321洗版的小港，從Gate 25後推的B-16225，早上已經完成BR845/846（
09:15-10:55/12:15-13:45）香港往復，此行是把客人當盤子的福岡來回BR120/119（
15:30-18:55/19:55-22:00），看看長榮那精品級的票價與不比樂桃A321LR寬敞的A321ceo，長榮的市場定位與定價策略真是高深莫測。

文末附上本日的飛行軌跡（擷取自Flightradar24網站），2025年的初飛行，感謝溫柔可愛的甜姐兒竹中小姐的熱情招呼，讓這段滴淚了71分鐘的航程，瑕不掩瑜地劃下了句點，衷心期盼樂桃舒適的A321LR可以成為高雄的固定班底，讓從南台灣前往日本，有更優質實惠的日系選擇。

以上感謝大家的閱讀，謝謝。

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