Re: [情報] 星宇航空2023/04/26開航台北-洛杉磯

: 推 kh2702: 美國線票價是關鍵 要怎麼定價 比兩大航低還是高 高的話 02/10 05:59: → kh2702: 怎麼吸引 02/10 05:59: → kh2702: 美東航線才是大挑戰 要先看看美西做的如何 02/10 05:59 他不就要做精品，價格應該不會比 BR/CI 低，但如果定價跟 BR/CI 現在一樣，那 BR 可 能得降價因應了，畢竟餅就這麼大一塊。
: → sammy98: https://youtu.be/B_dq9F0og5c 02/10 07:37 : → sammy98: 成田飛洛杉磯 熱門航線上 目前疫情持續下 票價最低是1.2 02/10 07:39: → sammy98: 萬台幣 02/10 07:39: 推 danic: 期待 02/10 08:57: → coolfish1103: 洛杉磯時間帶也沒多卡，多一家好啊，看會不會降價。 02/10 11:41: 推 t7101271328: 可惜到LAX的時間無法再中轉二線城市 大城好像還是有 02/10 12:18: → t7101271328: 深夜班機到當地剛好早上的ex.JFK 02/10 12:18: → lions402: 這是為了搞東南亞轉機吧 跟長榮一樣 02/10 13:11: 推 ray0208: 不意外複製貼上長榮的時段 02/10 13:24 他其實已經進了幾架 339，這些應該是可以飛 SEA/SFO 的，不過看起來還是要以美西 最大亞裔集散地 LAX 優先。

: → oarpvfpre: 轉國內其他城市不知道會跟些航空公司或聯盟合作 02/10 13:39 他又沒聯盟，其他多數都有伙伴了，是要跟誰合作...
: 推 s983106: 去程時差難調 睡了又要睡xD 02/10 14:22 這時間才是當地多數人喜歡的，早上下午就是給商務跟轉機客。
: 推 nyrnu: 今年暑假迎接星宇LAX的應該是長榮早晚每日3班+華航每周10班 02/10 15:28: → nyrnu: 及ONT*1daily 02/10 15:28 看起來華航沒有要復飛檀香山，可能會把飛機都放到有航權跟時間帶限制的航點上。
: 推 andyboy419: 跪求美東線 02/10 16:07 美東不要想太多，美西能站穩再說。

TPE-LAX/ONT

BR6 1234567 1010-0710 77W
CI6 1 3 5 1655-1350 359
BR12 1234567 1920-1620 77W
CI24 1234567 2110-1805 77W ONT
JX2 1 3456 2340-2030 359 27APR-31MAY
JX2 1234567 2340-2030 359 01JUN-30JUN / 01SEP-28OCT
JX2 1234567 2340-2105 359 01JUL-31AUG
CI8 1234567 2355-2050 77W
BR16 1234567 2355-2055 77W

LAX/ONT-TPE

CI7 1234567 0005-0500+1 77W
CI23 1234567 0010-0510+1 77W ONT
BR11 1234567 0015-0510+1 77W
JX1 1234567 0050-0510+1 359 02JUN-01JUL / 02SEP-29OCT
JX1 1 3456 0050-0540+1 359 27APR-01JUN
JX1 1234567 0050-0540+1 359 02JUL-01SEP
BR15 1234567 0050-0545+1 77W
BR5 1234567 1215-1705+1 77W
CI5 1 3 5 1620-2115+1 359

大洛杉磯曾經最多航班的時候是 (有錯請指正)

馬航 KUL-TPE-LAX 每天一班
新航 SIN-TPE-LAX 每天一班
長榮 TPE-LAX 每天兩班
華航 TPE-LAX 每天兩班 (CI 6/5 不考慮恢復每天飛嗎？)

不知道長榮開到三班的時候有沒有跟馬航/新航同時發生就是了，新航也只有去年疫情短短復飛了幾個月。星宇加入會讓大洛杉磯回到每周 45 班往返台北，比以前 42 班還多。

--

都已經因為疫情沒賺錢很久了，要這麼快飛紐約這個不太賺錢的航點嗎？ 星宇不要硬飛然後加速死亡，做為消費者的我們會希望更多航空公司飛的。

華航 359 都飛多久了，星宇的 359 應該只會更好不會更糟。

如果我記憶沒錯的話，長榮洛杉磯其實有一段時間是 17-18 班，而多出來的那個日班 一開始是飛 TPE-KIX-LAX，然後後來停掉大阪。而那個時候新航好像已經沒有飛了。 最早一日三班的應該是舊金山，而現在洛杉磯也是一日三班。

他不能直飛嗎？台北的市場價位雖然可能比越南好一點但真的不怎麼樣。

沒有理由不能開，台北就他的 BASE。

那他經濟艙得賣很便宜，應該不符合精品定義。 不過他的 359 豪經艙座位其實塞得不多，可能精品只能做前面的艙等？

可能要去飛貴鬆鬆的日本？

餅就這麼大，看是搶到華航還是長榮的蛋糕。

長榮早就賣這條了，為什麼會覺得不錯呢？

剛剛查日班只留 136。

記憶中 TPE-LAX 每日三班是大阪停掉後一陣子先增到 17x 才變成 21x 的。 長榮 TPE-KIX-LAX 2008/3/30 首航，假設冬季班表 SQ 就砍了那同時最多是 42 班。 CI TPE-LAX 12-14x BR TPE-LAX 14x + TPE-KIX-LAX 3x SQ SIN-TPE-LAX 4x MH KUL-TPE-LAX 7x

我不需要比他懂，我只看到華航說過紐約一年12個月可能會賺錢一個月，長榮後來也 把紐約每日兩班砍成一班，疫情期間兩家紐約一間停飛一陣子一間一個月飛沒幾班。 但同樣在美國的洛杉磯，疫情最慘每個星期一家都還有四班，不然星宇會先飛這裡？

那希望這些百萬千萬粉能轉成星宇的運量，多一間競爭者對消費者都是一件好事。

價格一定能很精品的！除了價格大概只能在餐點上面做花樣吧...？

紐約比較多的客人是魚翅的，不是台灣這兩家的，看香港現在這樣能不能撈些客人來 就不知道了？感覺後疫情時代台港線也回不到以前的樣子了。紐約時間帶、天氣、整 修那些雖然都是困難，但有沒有那麼多客人到台北或改經台北轉機才是最大的問題。

舊金山其實講中國/廣東話的比例不少，長榮能做到每日三班也很厲害。

說不定那微博的大V可以號召不少人去搭？

星宇沒有航權可以飛加拿大。

星宇應該要考慮用 339 開 SJC。反正他沒有聯盟、沒有轉機客源，還不如看看能不能 做矽谷的商務客生意跟 SFO 那幾家直接搶客人。我覺得 CI 後面 789 應該有機會看 看能不能開日班的 SJC 避免宵禁去跟夜班的 SFO 搭配，畢竟 ONT 都算成功了。

講到這個倒是忘了比較一下三家的飛機... BR 77W 77M 38C/64W/221Y 77A 39C/56W/238Y 77B 39C/56W/258Y 商務 1-2-1 平躺 2m，反魚骨設計、寬 26" 螢幕 16" 豪經 2-4-2 椅距 38"、寬 19.3" 螢幕 11.1" 經濟 3-3-3 椅距 32-33"、寬 18.3" 螢幕 11.1" 經濟 3-4-3 椅距 32-33"、寬 17" 螢幕 11.1" 77B 789/781 789 26C/278Y 781 34C/308Y 商務 1-2-1 平躺 76"，隔間設計、寬 23" 螢幕 18" 經濟 3-3-3 椅距 31-32"、寬 17.7" 螢幕 12" CI 77W 40C/62W/256Y 商務 1-2-1 平躺 78"，反魚骨設計、寬 22" 螢幕 18" 豪經 2-4-2 固定椅背，椅距 39"、寬 19" 螢幕 12.1" 經濟 3-4-3 椅距 31-32"、寬 17" 螢幕 11.1" 359 32C/31W/243Y 商務 1-2-1 平躺 78"，反魚骨設計、寬 22" 螢幕 18" 豪經 2-3-2 固定椅背，椅距 39"、寬 20" 螢幕 12.1" 經濟 3-3-3 椅距 31-32"、寬 18" 螢幕 11.1" JX 359 4F/26C/36W/240Y 頭等 1-2-1 平躺，反魚骨加門，椅距 60" 螢幕 32" 商務 1-2-1 平躺，反魚骨加門，椅距 44-5" 螢幕 24" 豪經 2-4-2 椅距 40"、寬 ??? 螢幕 15.6" 經濟 3-3-3 椅距 31-32"、寬 18.4"* 螢幕 13" * 拿 CI 的座位寬度扣除走道換算 339 28C/269Y 商務 1-2-1 平躺，隔間設計，椅距 44" 螢幕 17.3" 經濟 2-4-2 椅距 31-32" 螢幕 13.3" 就能夠看到的資料來分析... 經濟艙最好的可能是星宇 359，因為新版 359 座艙空間多 4"，不然就長榮 3-3-3， 但長榮 3-3-3 的 77M 應該所剩無幾，大多都是奴隸艙排法 3-4-3。 豪經最好的是華航 359，2-3-2 排法怎樣都勝過其他的 2-4-2，不過星宇椅距多 1"。 商務就目前看應該是星宇最優，除了螢幕比較大，座位也加了門。

只靠留學生星宇會很辛苦，畢竟他們一月底到五月初跟十月到十二月初是不會飛的。 而且中國留學生還要從 X點先到 MFM 再轉 TPE 再去美國？這感覺要很有粉絲濾鏡才 會幹的事情，畢竟星宇現在也沒有中國航線飛，都要靠澳門...？

記得沒錯那時候 CI 六個月飛兩班卡 YVR 的額度後來放掉給 BR 開 YYZ 了。

不單是哩程，聯盟可以給的待遇對常飛的人來說實在是勝過只能搭星宇的選擇。

是說如果星宇有飛中國要競爭可能還有點機會，問題他只有一個澳門... 要為了搭星宇轉兩次機，而且第一段也不是搭星宇...

學生就旺季的 X 變數，讓機票在特定幾個月很貴。

我可能會為了限量的 Salon 考慮一下，調酒就算了。 燒肉下飛機吃不好嗎？

這幾年因為疫情他到是變超貴的，後面不知道中國會怎麼管控。