Re: [情報] 星宇航空2023/04/26開航台北-洛杉磯
: 推 kh2702: 美國線票價是關鍵 要怎麼定價 比兩大航低還是高 高的話 02/10 05:59: → kh2702: 怎麼吸引 02/10 05:59: → kh2702: 美東航線才是大挑戰 要先看看美西做的如何 02/10 05:59 他不就要做精品，價格應該不會比 BR/CI 低，但如果定價跟 BR/CI 現在一樣，那 BR 可 能得降價因應了，畢竟餅就這麼大一塊。
: → sammy98: https://youtu.be/B_dq9F0og5c 02/10 07:37
: → oarpvfpre: 轉國內其他城市不知道會跟些航空公司或聯盟合作 02/10 13:39 他又沒聯盟，其他多數都有伙伴了，是要跟誰合作...
: 推 s983106: 去程時差難調 睡了又要睡xD 02/10 14:22 這時間才是當地多數人喜歡的，早上下午就是給商務跟轉機客。
: 推 nyrnu: 今年暑假迎接星宇LAX的應該是長榮早晚每日3班+華航每周10班 02/10 15:28: → nyrnu: 及ONT*1daily 02/10 15:28 看起來華航沒有要復飛檀香山，可能會把飛機都放到有航權跟時間帶限制的航點上。
: 推 andyboy419: 跪求美東線 02/10 16:07 美東不要想太多，美西能站穩再說。
TPE-LAX/ONT
BR6 1234567 1010-0710 77W
CI6 1 3 5 1655-1350 359
BR12 1234567 1920-1620 77W
CI24 1234567 2110-1805 77W ONT
JX2 1 3456 2340-2030 359 27APR-31MAY
JX2 1234567 2340-2030 359 01JUN-30JUN / 01SEP-28OCT
JX2 1234567 2340-2105 359 01JUL-31AUG
CI8 1234567 2355-2050 77W
BR16 1234567 2355-2055 77W
LAX/ONT-TPE
CI7 1234567 0005-0500+1 77W
CI23 1234567 0010-0510+1 77W ONT
BR11 1234567 0015-0510+1 77W
JX1 1234567 0050-0510+1 359 02JUN-01JUL / 02SEP-29OCT
JX1 1 3456 0050-0540+1 359 27APR-01JUN
JX1 1234567 0050-0540+1 359 02JUL-01SEP
BR15 1234567 0050-0545+1 77W
BR5 1234567 1215-1705+1 77W
CI5 1 3 5 1620-2115+1 359
大洛杉磯曾經最多航班的時候是 (有錯請指正)
馬航 KUL-TPE-LAX 每天一班
新航 SIN-TPE-LAX 每天一班
長榮 TPE-LAX 每天兩班
華航 TPE-LAX 每天兩班 (CI 6/5 不考慮恢復每天飛嗎？)
不知道長榮開到三班的時候有沒有跟馬航/新航同時發生就是了，新航也只有去年疫情短短復飛了幾個月。星宇加入會讓大洛杉磯回到每周 45 班往返台北，比以前 42 班還多。
--
紐約一定會飛，但不會是A359,要等A35K,或A359ULR
都已經因為疫情沒賺錢很久了，要這麼快飛紐約這個不太賺錢的航點嗎？ 星宇不要硬飛然後加速死亡，做為消費者的我們會希望更多航空公司飛的。
但可能洛杉磯實際操作後才知道A359的能耐
華航 359 都飛多久了，星宇的 359 應該只會更好不會更糟。
長榮以前一天3班LAX，BR06、BR12、BR16
如果我記憶沒錯的話，長榮洛杉磯其實有一段時間是 17-18 班，而多出來的那個日班 一開始是飛 TPE-KIX-LAX，然後後來停掉大阪。而那個時候新航好像已經沒有飛了。 最早一日三班的應該是舊金山，而現在洛杉磯也是一日三班。
也可觀察看看越航或越竹想不想開航越南-TPE-LAX
他不能直飛嗎？台北的市場價位雖然可能比越南好一點但真的不怎麼樣。
星宇有辦法開經台北轉越南的票嗎 沒的話可能很傷
沒有理由不能開，台北就他的 BASE。
靠東南亞轉機活吧
那他經濟艙得賣很便宜，應該不符合精品定義。 不過他的 359 豪經艙座位其實塞得不多，可能精品只能做前面的艙等？
結果3/26起馬尼拉每周7班大砍只剩3班
可能要去飛貴鬆鬆的日本？
BKK-TPE-LAX 做看看
餅就這麼大，看是搶到華航還是長榮的蛋糕。
我反而覺的LAX-TPE-MFM會賣不錯
長榮早就賣這條了，為什麼會覺得不錯呢？
馬尼拉不是只砍晚班機嗎？
剛剛查日班只留 136。
BR的TPE-KIX-LAX和SQ的SIN-TPE-LAX有同時存在，但不是
很確定BR的LAX每日三班和SQ的SIN-TPE-LAX每日一班有沒
有同時存在，SQ是2007冬季班表先減到每週四班(把77W抽
離)然後於2008夏季班表結束後停飛SIN-TPE-LAX
記憶中 TPE-LAX 每日三班是大阪停掉後一陣子先增到 17x 才變成 21x 的。 長榮 TPE-KIX-LAX 2008/3/30 首航，假設冬季班表 SQ 就砍了那同時最多是 42 班。 CI TPE-LAX 12-14x BR TPE-LAX 14x + TPE-KIX-LAX 3x SQ SIN-TPE-LAX 4x MH KUL-TPE-LAX 7x
美國還有一些非三大聯盟的航空吧，那些沒機會合作嗎
非三大聯盟又願意跟其他航空公司合作的應該只剩B6, 但
是主場在東岸。西岸的話AS雖然入OneWorld 了，但還算
願意替外籍接駁
怪了，飛紐約會不會賺錢，怎麼你比張國煒還懂，還有LA
我不需要比他懂，我只看到華航說過紐約一年12個月可能會賺錢一個月，長榮後來也 把紐約每日兩班砍成一班，疫情期間兩家紐約一間停飛一陣子一間一個月飛沒幾班。 但同樣在美國的洛杉磯，疫情最慘每個星期一家都還有四班，不然星宇會先飛這裡？
X-TPE-MFM猜會好是因為微博一堆百萬千萬粉絲的大V,很
多是星粉至少非常喜歡，在他們po星宇的文中有不少人想
搭星宇
那希望這些百萬千萬粉能轉成星宇的運量，多一間競爭者對消費者都是一件好事。
在9月星宇興櫃時就說跟日本航空，澳門航空達成客貨運
合作，其他航空洽談中，但一直沒公佈細節，有可能在
洛杉磯開航時全公佈吧
想搭跟願意花錢搭是兩回事，沒有任何一間航空公司會傻到
網友敲碗就隨意開航線
紐約短時間不可能，馬上要拆T1/T2/T7，登機門非常緊
EWR的TA還沒完成，TB也開始招標，TB是更大塊的工地
加上JFK甚至EWR都是slot管制機場，不是你想開就能開
JFK還要改公路進出機場動線，百萬老鼠搬家也需要時間
長途經濟艙能多精品，呵呵。
價格一定能很精品的！除了價格大概只能在餐點上面做花樣吧...？
JFK根本搶到翻不是他想開就開，當年長榮也是在EWR窩
很久才終於挪到JFK
敢問為何紐約很難開？是美東華人太少還是太分散？
紐約比較多的客人是魚翅的，不是台灣這兩家的，看香港現在這樣能不能撈些客人來 就不知道了？感覺後疫情時代台港線也回不到以前的樣子了。紐約時間帶、天氣、整 修那些雖然都是困難，但有沒有那麼多客人到台北或改經台北轉機才是最大的問題。
樓上有人說了啊 缺登機門
其實紐約過去的流量的確不如美西 華人圈相比差太多
BR美西有辦法每日兩班還爆滿 紐約一天一班還載不滿
舊金山其實講中國/廣東話的比例不少，長榮能做到每日三班也很厲害。
紐約冬天有payload限制，加上華人客人量沒那麼多，要
做轉機客生意的話那適合台灣航空公司的slot就那些，因
此新的航空公司很難排到適合的slot；就算有slot，因為
登機門不夠，地停太久航廈會叫你去遠端坪等，把空橋讓
出來，要登機再拖回來，運氣不好地面航班一多拖機塞住
航班延誤，回台灣後轉機無法接上更慘
華人圈小就算了 美東廣東/中國人比例又多台灣人太多
要都直接搭CX或其他陸籍航空 不會跟你搭CI或BR
說不定那微博的大V可以號召不少人去搭？
東岸目前能直接開的只有華人不夠多的BOS跟PHL
BOS市場很小已經擠了CX跟JL..強碰不理智
PHL只能吃費城本地跟紐澤西中部南部..會很辛苦
多倫多倒是客人不少？
星宇沒有航權可以飛加拿大。
BOS就吃學生族群 不過對岸不少人也是置產在麻州就是
多倫多跟溫哥華都不少華人居住 若是指美國則西大於東
跟當地移民政策也是有關係 畢竟加拿大移民的門檻較低
專業推
就很多人喊開航線只是因為自己看得爽才在那喊開航線阿~
JX澳門載客率22.9，不是說一堆星粉想搭，這載客率是怎麼
回事？笑死人，現實數據完全打臉你的憑感覺猜測
等星宇開SFO(BR*3/CI*1/UA*1+越航直飛),激烈程度應更甚LAX
星宇應該要考慮用 339 開 SJC。反正他沒有聯盟、沒有轉機客源，還不如看看能不能 做矽谷的商務客生意跟 SFO 那幾家直接搶客人。我覺得 CI 後面 789 應該有機會看 看能不能開日班的 SJC 避免宵禁去跟夜班的 SFO 搭配，畢竟 ONT 都算成功了。
出手排我就買一樣的道理
台美線沒聯盟+經濟艙較長榮窄可能同價沒有太大吸引力
12小時航程1公分都會很有感
講到這個倒是忘了比較一下三家的飛機... BR 77W 77M 38C/64W/221Y 77A 39C/56W/238Y 77B 39C/56W/258Y 商務 1-2-1 平躺 2m，反魚骨設計、寬 26" 螢幕 16" 豪經 2-4-2 椅距 38"、寬 19.3" 螢幕 11.1" 經濟 3-3-3 椅距 32-33"、寬 18.3" 螢幕 11.1" 經濟 3-4-3 椅距 32-33"、寬 17" 螢幕 11.1" 77B 789/781 789 26C/278Y 781 34C/308Y 商務 1-2-1 平躺 76"，隔間設計、寬 23" 螢幕 18" 經濟 3-3-3 椅距 31-32"、寬 17.7" 螢幕 12" CI 77W 40C/62W/256Y 商務 1-2-1 平躺 78"，反魚骨設計、寬 22" 螢幕 18" 豪經 2-4-2 固定椅背，椅距 39"、寬 19" 螢幕 12.1" 經濟 3-4-3 椅距 31-32"、寬 17" 螢幕 11.1" 359 32C/31W/243Y 商務 1-2-1 平躺 78"，反魚骨設計、寬 22" 螢幕 18" 豪經 2-3-2 固定椅背，椅距 39"、寬 20" 螢幕 12.1" 經濟 3-3-3 椅距 31-32"、寬 18" 螢幕 11.1" JX 359 4F/26C/36W/240Y 頭等 1-2-1 平躺，反魚骨加門，椅距 60" 螢幕 32" 商務 1-2-1 平躺，反魚骨加門，椅距 44-5" 螢幕 24" 豪經 2-4-2 椅距 40"、寬 ??? 螢幕 15.6" 經濟 3-3-3 椅距 31-32"、寬 18.4"* 螢幕 13" * 拿 CI 的座位寬度扣除走道換算 339 28C/269Y 商務 1-2-1 平躺，隔間設計，椅距 44" 螢幕 17.3" 經濟 2-4-2 椅距 31-32" 螢幕 13.3" 就能夠看到的資料來分析... 經濟艙最好的可能是星宇 359，因為新版 359 座艙空間多 4"，不然就長榮 3-3-3， 但長榮 3-3-3 的 77M 應該所剩無幾，大多都是奴隸艙排法 3-4-3。 豪經最好的是華航 359，2-3-2 排法怎樣都勝過其他的 2-4-2，不過星宇椅距多 1"。 商務就目前看應該是星宇最優，除了螢幕比較大，座位也加了門。
沒聯盟是大伤，不能累積里程。轉机麻煩
中國星粉又進不了台灣，星宇也沒轉機航班，怎麼搭？
有轉機航班就有人會搭
特別是美國留學生一堆
只靠留學生星宇會很辛苦，畢竟他們一月底到五月初跟十月到十二月初是不會飛的。 而且中國留學生還要從 X點先到 MFM 再轉 TPE 再去美國？這感覺要很有粉絲濾鏡才 會幹的事情，畢竟星宇現在也沒有中國航線飛，都要靠澳門...？
但轉機客對價格很敏感啊，貴就跑去其他家了，美國線又
沒有哪家獨佔
YVR看BR跟CI之前搶破頭卻慘淡額度能不能移轉給JX,YYZ就別
想了
記得沒錯那時候 CI 六個月飛兩班卡 YVR 的額度後來放掉給 BR 開 YYZ 了。
越南也是航權管制,但臺虎跟星宇都能飛,額度可分配使用
看起來座位配置頗優 那唯一硬傷可能就是沒有聯盟？如
果沒有玩里程的話感覺甚至是目前最佳選擇？（同價位
前提
不單是哩程，聯盟可以給的待遇對常飛的人來說實在是勝過只能搭星宇的選擇。
中國自己的三大航司跟國泰都有紐約直飛航線, 星宇是何德何
能跟人家搶留學生市場？還沒說現在這個政治現況，過幾年的
留學生市場還在不在都是問題
是說如果星宇有飛中國要競爭可能還有點機會，問題他只有一個澳門... 要為了搭星宇轉兩次機，而且第一段也不是搭星宇...
疫情前國泰可是JFK跟EWR都飛呢
長榮也只敢飛一個，航班也沒有國泰密集
想跟國泰搶紐約市場是自不量力吧
大波士頓地區留學應該首選 JAL 吧？
東北航點再不濟，ORD、DTW、YYZ也不遠，星宇要拿什麼打東
亞航點的留學生市場？
東北真要算也還有歐洲線，有錢的留學生有超多選擇，沒錢的
留學生當然不可能選走「精品」路線的星宇...
不管对哪家航司來說，學生都從來不是重點客群。
學生就旺季的 X 變數，讓機票在特定幾個月很貴。
只有學生才會認為自己是重要客群，轉機客就是價格先決，
商務客搭直飛，留學生選便宜的轉機班次，又貴又轉數次的
航班大概只有網路上的鍵盤鐵粉嘴砲搭乘
反正我知道我自己不會為了調酒，或是ㄧ盒便利商店就買得
到的燒肉便當放棄聯盟會籍跟里程的效益...
我可能會為了限量的 Salon 考慮一下，調酒就算了。 燒肉下飛機吃不好嗎？
中國籍航空那麼便宜，中國人怎麼可能來台灣轉機啦
這幾年因為疫情他到是變超貴的，後面不知道中國會怎麼管控。
※ 編輯: coolfish1103 (1.200.34.19 臺灣), 02/13/2023 02:19:06現在中華人民共和國飛美國機票不便宜了
ID
![[情報] 星宇航空2023/04/26開航台北-洛杉磯](https://img.youtube.com/vi/B_dq9F0og5c/mqdefault.jpg "[情報] 星宇航空2023/04/26開航台北-洛杉磯")
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[資訊] 星宇航空4月1日開航台北仙台航線星宇航空確定於2023年4月1日開航台北(桃園)＝仙台航線，如下： 台北(桃園)＝仙台 夏季航班(2023.04.01~2023.10.28) JX862 TPE 11:40→16:00 SDJ 1234567 3:20 JX863 SDJ 17:20→20:10 TPE 1234567 3:5037
[資訊] 星宇航空開航台北＝沖繩、札幌星宇航空自2022年10月28日起，開航台北(桃園)＝沖繩(那霸)、 台北(桃園)＝札幌(新千歲)2條日本航線，每天1班，目前已經開賣， 開賣價沖繩來回16657元起，札幌來回26703元起。 台北(桃園)＝沖繩(那霸) 夏季航班(2022.10.28~29，2023.03.26~)21
[資訊] 日本航空、全日本空輸日本航線航班狀況用航班時刻表查詢的，隨著邊境政策改變，班表仍有變動可能。 日本航空(2022.10.30後航班調整中，以下列的是如果沒調整的班表) 台北(松山)＝東京(羽田) 2022.10.29前每週6班 JL 98 TSA 14:20→18:30 HND 123-567 3:1021
[資訊] 長榮航空日本航線2022冬季航班狀況長榮航空2022~2023冬季航班和原本航班時刻表查到的航班相比，取消非常多， 除了二線航點青森、仙台、小松、松山全部取消，高雄福岡也全部取消之外， 主要航點也或多或少有減班的狀況，只能期待2023年夏季航班可以恢復。 台北(松山)＝東京(羽田)：2022.10.21~2023.03.25每天1班 夏季航班(~2022.10.29)16
[資訊] 長榮航空調整部分日本航線長榮航空調整部分日本航線2023年夏季航班，如下，之前列過的不再重複： 台北(桃園)＝東京(成田) 2023年4月12日起由每天2班增為疫情前的每天3班，新增BR184及BR183。 2023年夏季航班(2023.04.12~2023.10.28) BR184 TPE 08:00→12:25 NRT 1234567 3:2513
[資訊] 星宇航空日本航線航班狀況用航班時刻表查詢的，隨著邊境政策改變，班表仍有變動可能。 台北(桃園)＝札幌(新千歲) 夏季航班(2022.10.28~29，2023.03.26~) JX850 TPE 09:30→14:25 CTS 1234567 3:55 JX851 CTS 15:25→18:40 TPE 1234567 4:1514
[資訊] 全日空松山羽田12月1日起恢復為每天2班全日本空輸台北(松山)＝東京(羽田)航線，自2022年12月1日起， 恢復為每天2班。原只飛NH851、NH852，現恢復NH853、NH854。至此， 中華航空、長榮航空、日本航空、全日本空輸的松山羽田航線， 均自2022年12月1日起恢復為疫情前的每天2班。 冬季航班(2022.12.01~2023.03.25、2023.10.29~)13
[資訊] 中華航空日本航線航班狀況用航班時刻表查詢的，隨著邊境政策改變，班表仍有變動可能。 台北(松山)＝東京(羽田) 2022.12.31前每天1班 夏季航班(~2022.10.29) CI220 TSA 09:00→13:10 HND 1234567 3:1012
[資訊] 長榮航空調整部分日本航線長榮航空調整部分日本航線2023年夏季航班，如下： 增班 台北(桃園)＝仙台 2023年3月26日起由每週4班增為每天1班。 2023年夏季航班(2023.03.26~2023.10.28，2023.03.27,31無航班)8
[資訊] 長榮航空日本航線航班狀況用航班時刻表查詢的，隨著邊境政策改變，班表仍有變動可能。 台北(松山)＝東京(羽田) 2022.10.29前航班取消 2022.10.30起每天1班，2022.11.02起每天2班 冬季航班(~2023.03.25)
![Re: [新聞] 韓國濟洲航空客機降落務安機場時衝出跑道](https://i.imgur.com/UlLAC8jb.jpeg "Re: [新聞] 韓國濟洲航空客機降落務安機場時衝出跑道")
![[情報] 失事的濟航昨天才執飛台北](https://i.imgur.com/v38Q9rab.jpeg "[情報] 失事的濟航昨天才執飛台北")
![[閒聊] 專家曝務安機場「跑道比較短」恐是禍因](https://img.youtube.com/vi/s4pyLQfCb_0/mqdefault.jpg "[閒聊] 專家曝務安機場「跑道比較短」恐是禍因")
![Re: [新聞] 虎航IT237組員失能事件調查報告出爐](https://i.imgur.com/wPWJ3gbb.jpeg "Re: [新聞] 虎航IT237組員失能事件調查報告出爐")