[情報] 2023年1至12月 花蓮國內線載客率
2023年1至12月 花蓮國內線載客率
2023年1至12月【臺北-花蓮】載客率:
1月: 38.3%
2月: 23.8%
3月: 25.7%
4月: 28.0%
5月: 25.0%
6月: 29.8%
7月: 38.7%
8月: 38.2%
9月: 25.2%
10月: 33.8%
11月: 36.1%
12月: 29.6%
全年平均: 30.9%
2023年1至12月【臺中-花蓮】載客率:
1月: 42.1%
2月: 29.0%
3月: 40.6%
4月: 34.8%
5月: 30.2%
6月: 30.0%
7月: 35.0%
8月: 39.1%
9月: 25.1%
10月: 31.9%
11月: 36.4%
12月: 42.3%
全年平均: 35.0%
2023年1至12月【高雄-花蓮】載客率:
1月: 60.4%
2月: 41.6%
3月: 38.7%
4月: 44.4%
5月: 32.2%
6月: 40.1%
7月: 35.0%
8月: 39.7%
9月: 34.4%
10月: 37.8%
11月: 31.5%
12月: 32.4%
全年平均: 39.1%
資料來源:民航局統計資料
https://www.caa.gov.tw/article.aspx?a=1739&lang=1
心得:
北中高-花蓮航線被日益便捷的地面交通擊垮。
這國內線航空運力如果可以轉移給金門或澎湖航線,對台灣會不會更有幫助?
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這三條班次跟供給量本身已經很少 而且澎金兩條旺季外
其實沒那麼滿
即使是7月和8月,這三條線載客率沒有任一條能超過40%
呃..你是不是看錯我的意思..…..
花蓮機場最大的敗筆是聯外交通,沒事先預約接駁在那邊
等公車時間反而比火車慢,而且一般時間計程車並不會進
航站巡迴載客,而且花蓮也沒55688可以叫車
如果台鐵公司之後經營的好,航空就能專心飛外島
是地面交通還是空中運輸最有利於民眾出入花蓮,
民眾的選擇結果,已經透過航班載客率呈現出來了
這種判斷過於武斷。如5樓版友所言,花蓮機場的聯外交通不
佳,當然會影響其他地區的民眾選擇進出花蓮的方式。但這並
不表示那種方式是最有利於民眾進出花蓮
封境吧…國旅要死了!
不如開花蓮-日本
記得以前花蓮有韓國跟香港包機
北花沒有daily,時間不好,花蓮機場聯外都是問題,
但論速度北花就算加上候機安檢還是贏過鐵路
但論速度,台鐵TEMU1000最早北花排點可以壓進二小
時,後來排點也越來越慢,不過雖然慢一點放EMU3000
進來後運量高很多就是
花蓮機場可以步行至北埔火車站
樓上一定在開玩笑,機場走到北埔要半小時兩公里… 下
飛機拖行李怎麼走?
我上次慢慢走,大概15分鐘
北埔車站到機場
都要到北埔車站了 那不就搭火車的就好...說不定時間
更短
北埔快車都不停,如果目的地是那邊,飛機時間又許
可,火車不可能比較快
從花蓮搭區間車到北埔,走路到機場搭E90回高雄
還是屌打自強號,當時南迴線還沒電氣化
現在從花蓮搭新自強號到高雄還是不會比飛機快
但台鐵贏在班次多,時間比以前縮短很多,票價便宜
走路去北埔算了吧 對帶行李的是折磨 北花航線真的競爭
走路去北埔算了吧 對帶行李的是折磨 北花航線真的競爭
力不夠 另外花蓮可以用55688叫車好嘛 另外花蓮的對外
接駁公車真的很爛 高花最近改傍晚晚上飛會不會好一點
以這幾年來說花蓮往來與飄移還是北中部高於南部
又不是每個人都會滿滿行李,花蓮機場聯外差是事實
,班次少到爆是事實,但對於某些人旅行時間短也是
事實,我台北人工作在花蓮,多數北花都是開車跟火
車,但偶爾休假想快速回台北還是會搭飛機
我認同不是每個人都會帶行李 只是一般人路程來說從花
蓮機場走到北埔車站就需要20分鐘且沿路沒好的步行設施
北埔車站班次也少 這並不是好的聯外接駁方式且更充分
顯示花蓮機場的聯外接駁問題
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[閒聊] 台中機場航班胡志明 越捷 2 4 6 華信 1 3 5 7 河內 越捷 1 3 5 7 香港 快運 1 2 3 4 5 6 7 東京 未復航22
Re: [標的] 2618.TW 長榮航多,機票變貴,股價暴衝以下最近的心得及有關長榮航的班機佈局,給鄉民參考 1、很多人會參考歐美航空公司及中國的航空公司的走勢,作為台灣航空公司的投資依據,那先看看各國航空公司的航線復飛比例,台灣航空雙雄復飛約七八成左右,主要是以國際航線為主,雙雄歐美航線已經回復到疫情前水準,而中國及歐美的航空公司的復飛比例大概是多少?他們國內線復飛大概九成滿,但是國際線的復飛比例很低,為什麼國外航空公司國際線復飛比例那麼低?可以查查中美直飛航線的復飛比例大概多少??只知道很低很低,google一下相關新聞:如果中美不再進行新的航線談判,夏秋航季中美直飛航班將確認為每周24班,中美各12班——這與疫情前中갊獱”C周超過300個航班相比,不足10%。中美之間的航班數量仍然止步不前,預計在10月底之前無法大規模增加….為什麼復飛比例那麼低?在烏俄戰爭之後,俄羅斯對36國關閉領空,令飛行成本高昂,其中也包括美國的航空公司,美國的航空公司禁止飛越俄羅斯領空,因此飛航成本增加,大概就是美國政府不爽中國航空公司可以飛越俄羅斯領空,我不能飛你也不能飛,就卡中美航班數量,今年3月中確定中美直飛航線無法大幅增班,反觀航空雙雄復飛順利,賺錢的歐美航線已經回復疫情前班次,而俄羅斯領空的問題讓航空雙雄歐美線需求暴增,機票價格飆漲。(5/3 消息,根據美國交通部的最新文件,將允許中方航司每週執飛12個往返美國的客運航班,且立即生效。目前,中國航司每週有8班往返美國的客運航班(也就是再增加4班),美國有12班,按照新的規定,中美之間的直飛航班將增加到24個。文件中無提及禁飛俄羅斯領空的規定,可預測中美航線高票價可能要持續很久) 2、大家都以為貨運應該掛了,這個還真是有點學問??目前已知中美直飛航線在10月底前無法大幅增加班次,在這個前提之下,其他國家如:香港、韓國、日本航空公司,雖然也可以攬貨飛美國,但所增加飛美航班數影響有限,因此在中美航線貨運的艙位供給無大幅增加的情況下,中美航線的運費最差就是去年Q4,所以今年航空雙雄的貨運還是有機會表現的。 有人會說運價都跌到歷史新低,還有看頭嗎?運價會創歷史新低是大陸解封後,工廠停工沒貨可載,現在大陸工廠都慢慢復工了,貨自然會有,運價也會慢慢回升。16
111年7月國內線載客率整理2022/07國內線載客率 ####花東#### 高雄-花蓮 AE 1625/3640 44.6% 台中-花蓮8
[分享] 20220120 AE7931 KHH-HUN近期華信國內線的最後一篇, 是今年一月的高雄-花蓮飛行紀錄, 65分鐘的表訂飛時是我有史以來搭過最久的國內航線, 只可惜無法提供飲料服務, 沿途又只有厚厚的雲層,7
Re: [閒聊] 2023/01 部份航線載客量/率謝謝coolfish的分享,我想節錄有關於東京航線的狀況。 應該有很多人知道,在2023年夏季班表(四月到十月的班表)中, 日航的桃園到成田減班,全日空則目前暫時都沒有要飛航桃園的計畫。 其實這一篇的整理就非常明顯的可以說明為何日航和全日空暫時保守以對。 如果大家去對照2019年1月的資料,4
Re: [分享] 台灣地區航空旅客運輸數據網站Hi All, 7月份的資料已更新,有興趣的朋友 可以前往參考 另外之前有網友提問,為何BR沒有倫敦航點資料 就如有其他網友回應一樣,是因為中轉的緣故 詳細詢問民航局回覆如下:3
[情報] 2020.2月份台中機場載客率資料來源交通部民航局 依序為載客人數載客率 受武漢疫情影響載客率非常慘 另外附上星宇航空載客率 成田- 先發 G IP/G IP S/P P/BF SO9 BB9 K/BB H9 ERA WHIP FIP 黃子鵬 24 6.06 145.3 0.66 3.56 4.46 3.28 1.36 10.77 3.59 1.50 4.38 陳克羿 16 5.25 84.0 0.62 3.78 5.14 4.39 1.17 9.11 4.61 1.40 4.45 曾仁和 14 5.60 78.3 0.65 3.68 6.20 3.22 1.93 11.26 4.83 1.53 3.56 霍爾 15 5.11 76.7 0.66 3.97 7.86 2.58 3.05 11.03 4.70 1.42 3.84