[分享] 20240416 JX328 DAD-RMQ 星宇台中國際線

四月中旬的峴港行，回程選擇從台中入境，

第七架次的JX328，載客率高達93%，由DAD空廚上餐的星饗宴，

是會安傳統料理，個人覺得非常爽口。

如果24/25冬季班表星宇在台中有更厲害的航點，

還滿想再從台中出入境的。

圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/71161498

以下是純文字版。

在峴港度過了法國麵包吮指回味、椰子咖啡意猶未盡的放鬆時光，身心靈換然一新踏上歸途。

3天前搭乘第6架次JX327一路愜意地完成了我的台中國際線首航後，回程第7架次的JX328讓人滿心期待。

台中上菜的星饗宴是人人有獎的「胡同醬燒台灣豬五花丼」，峴港獻上無需預訂的一般餐，是「會安傳統雞叉燒高樓麵」佐「斑斕椰子蛋糕」，讓最後一晚在會安不想排隊又現金不夠錯過在地傳統料理的我，食指大動破涕為笑。

預辦登機時前區座位竟然還有諸多空位，難道中越峴港的組合不到一個月就已經被玩壞退流行了嗎（台灣人愛跟風快消風誤）？

在會安古鎮的巷弄間心繫著隔天回程的機材，B-58212一如既往完成了JX840/841（
09:35-13:00/14:10-15:35）福岡往復後，接飛去澳門洗機的JX205/332（
16:45-18:20/19:35-21:20），並在一早擔任第7架次JX327（08:35-10:15）前往峴港。

一早搭乘Grab前往峴港國際機場，星宇的報到櫃檯大排長龍，此時就能感受到玉山星宇世界卡的美好。

報到櫃檯上的A321neo客艙配置圖。積極經營峴港的STARLUX，桃園已經放大機型為
A330-900neo，哪天「中越-北美」的轉機市場真的被星宇做起來，會出動A350-900來酬賓嗎？

由越南航空代理的地勤手中拿到了與台中出發同款的登機證，總計11趟星宇僅此行來回和唯一的A350-900航班領到這款偏樸素的登機證，不曉得此樣式是「貨底」待消耗，還是原本較花俏的庫存已經用完？

峴港國際機場的報到大廳分南北兩翼，為數不多的店家和洗手間集中在左右兩端。

兩翼的中間為證照查驗區，儘管同一時段的航班並不多，卻花了不少時間排隊。

峴港機場為數不少的國際航班，以LCC為大宗，台灣三大特別重視以越南為首之「VIP」轉（輪）機（椅）貴客的越洋業者，不（拿）約（香）而（對）同（拜）地強攻中越處女地，其中以最先發聲的STARLUX（2019/9/8宣布，2020/1/23首航）最具規模，除了曾在桃園推出2 Daily並在此時放大機型為A330-900neo外，更在2024/4/2正式首航台中；而親兄弟明算帳分外眼紅的EVA，則在2019/12/21搶先攔胡推出1 Daily的桃園航班，憑藉著強大的北美航線網，以眾人口嫌體正直的A321姜太公釣魚；至於總是後知後覺的紅梅，直到
2023/1/2才正式啟航每週5班的「桃園-峴港」，並推出嶄新的A321neo和可以早去晚回的航班組合。至於韓文滿街都是比簡體中文還普及的峴港，大韓航空出乎意料的只有1
Daily仁川往復，憑藉著其與達美如膠似漆的北美實力，多飛個幾班可能同屬天道盟的華航就天不從人願了。

費了一番功夫總算進入管制區，參照了各大旅行團「精心規劃」的5-6日遊行程並且實際慢活了3天後，總覺得峴港也許不用多久就會退（被）流（玩）行（壞）而乏人問津，在沒有轉機生意可做的台中，這條航線能維持多久呢？抑或是否有機會像滿大人的「台中-胡志明市」屹立不搖呢？趕緊在DAD拍下「台中」字樣以備珍藏的我，突發奇想在桃園受限於停機位不足的星宇，要不要乾脆把A321neo放1架在首爾過夜， 操作「仁川-台中-峴港-台中-仁川」有沒有搞頭呢（山不轉路轉誤）？

從Gate 6後推出發的星宇A330-900neo，是DAD國際航班中，除了大韓航空A330-300派飛之KE457/458（10:55-13:40/15:40-22:15）外，唯一每天飛航的廣體客機，與我有2面之緣的B-58303，此行快閃峴港的JX701/702（06:55-08:45/09:45-13:40）結束後，還得擔任JX804/805（15:00-19:15/20:30-23:00）趕赴一不小心可能要One Night in 東京的成田。

每天成田JX802/803（10:40-15:00/16:15-18:55）、關西JX820/821（
08:30-12:05/13:15-15:05）、札幌新千歲JX850/851（10:05-15:00/16:15-19:30）一往復就下班的A330-900neo機隊，總算在超早出發的峴港線與增闢晚班的成田線後，開啟了每天4趟派遣的新紀元，僅4機又花很多時間停在地上的星宇A330neo機隊，受限於航點及時間帶卡死的情況下難以大展身手，好在日本線的票價始終叫好又叫座，方能維持飛一趟當兩趟賺的營運模式。

嶄新的峴港國際航廈，機坪上的停止線讓人嘆為觀止，A340-600/B787-10/B777-300位居首排，B767-400獨享第2排，第3排給A350/A340-300，
B767-300/B787-8/B787-9/B777-200/B747/A330-900/MD11/A330-300/A340-500眾星雲集在第4排，第5排給發思古之幽情的DC10/A340-200/A330-200/A300，第6排則是龍蛇雜處的
A220-300/E195/B737/A310/A321/A320/B767-200/B767-300，僅B767-300重複出現。凝視著老中青新舊世代在DAD三代同堂，想想自己僅
B787-10/B767-400/A340-300/A340-500/A340-200/B767-200尚未見聞，A340 Family與
B767 Series讓七年級的我刻苦銘心，有些機一旦錯過就不在（後來誤）。

10:13降落的B-58212，總算在10:16現蹤，奇怪從35R跑道落地的B-58212，怎麼會從南邊出現呢？

一路跟著「Follow Me」滑進Spot 18/Gate 5的B-58212，是STARLUX中進中出的始業機，3/30從桃園擔任JX2523（15:42-16:07）空機飛渡抵達清泉崗後，翌日由高松包機
JX8300/8301（08:40-12:20/13:00-14:55）揭開星宇在台中辦理客貨運的序幕。

身為星宇的台中首航機，B-58212在短短半個月就領先群雄造訪清泉崗4回，除了在3/31、4/14二訪高松之外，也於4/9、4/16現身峴港，唯獨每週1的JX329/330（
08:30-10:15/11:20-13:10）澳門早班尚未現蹤。

每週2、4、6飛航的JX327/328（08:35-10:15/11:!5-15:00）「台中-峴港」航線，讓中進中出的搭配，有了4天（6去2回）、5天（2去6回）、6天（4/6去2/4回）等組合，感謝星宇在班表的巧妙安排，讓自由行的旅客只需要請2天假就可以把峴港走透（需要請假4天的團客表示：）。

B-58212一停妥，峴港在地的空廚車DA NANG AIR CATERING馬上從右舷2R艙門進行補給。創社開航之初都攜帶來回餐的星宇，在DAD已經成為最大台籍業者，採用在地食材的會安傳統料理，讓對曼谷空廚深具信心的我滿心期待越南風味的星饗宴。

在右舷發動機後方一陣大亂鬥後，機腹卸載車輛率先移駕至前貨艙作業，分別從上腹卸下和裝上兩咖貨櫃，不曉得STARLUX在峴港的貨運業績如何。

空廚車也愛哭愛對路地來到1R艙門上下餐，短短一個小時的地停時間分秒都不得閒。

從國內線機坪後推的A321-211(WL)，是初次見面的越南新興航空公司Vietravel Airlines，創立於2019/2/12的越旅航空，與星宇一樣出師便遇上疫情，目前僅營運3架A321ceo。最年輕也最晚入籍的VN-A288，此行是從胡志明前來的VU672/673（
08:25-09:45/10:25-11:55），返回西貢後是歸仁（Qui Nhon）往復的VU450/451（
13:25-14:35/15:15-16:25），以及快閃富國島的VU303/302（17:05-18:10/18:50-19:55），最終還將擔任VU680/679舊地重遊峴港。以胡志明、峴港、河內為樞紐機場的越旅航空，國內航點還涉足芽莊和順化，國際航點儘管現此時僅有曼谷BKK，但隨著機隊不斷擴張，預計今年8月起，將推出「桃園-富國島（2、4、6）」及「台中-峴港/順化（3、7/5）」，讓中進中出享有露雙點的彈性搭配，並更將於九月推出「高雄-胡志明/河內」，大舉搶攻台灣市場。初期機位包銷切給旅行社組團的Vietravel，A321ceo座位數高達220席，在越竹、越旅的夾殺下，星宇的「台中-峴港」還能靠團客撐多久呢？

從隔壁Gate 4後推的泰越捷，是今早從曼谷出發擔任VZ964/965（
08:15-09:55/10:40-12:25）的HS-VKO，返回BKK後將先接飛一段清萊國內線VZ132/133（13:30-14:55/15:25-16:50），入夜後是前往北京的VZ3718（19:15-01:00）。

地勤人員將4個貨櫃送上後機腹貨艙後，B-58212完成地面作業。

遠方一直有藍色的米格機拖著減速傘滿場飛舞，JX327/328起訖點同為軍民合用機場，規範天差地別。

Date: Tuesday, 16 April 2024
Route: Da Nang (DAD) – Taichung (RMQ)
Carrier: STARLUX Airlines, SJX
Flight No.: JX328
Scheduled time: 11:15 – 15:00
Flying time: 2:45 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 11:07 – 14:35
Aircraft: Airbus A321-252NX, MSN 11047
Register No.: B-58212
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 7K

今天擔任飛行任務的是註冊番號B-58212的Airbus A321-252NX，生產序號為11047，配備兩具CFMI LEAP-1A30發動機，租賃自AerCap， 採C8Y180共188席配置，2022/12/1掛著試飛番號D-AVYL完成首飛，同月8日交付星宇，從德國漢堡XFW起飛後，借道DWC、DAD落地加油，於12/9飛抵TPE，是星宇航空的A321neo倒數第二機。

10:44開始登機，在DAD把台中的字樣記錄下來，希望JX327/7328不要曇花一現。

向來有一就有二，甚至無三不成禮的體質，在連續4趟星宇A321neo都沒遇上熟面孔，心裡甚是喜悅。此行由B-58202啟程B-58212返航的峴港行，除了都是星宇註冊番號2尾的
A321neo，亦分別是STARLUX的第2架與倒數第2架A321-252NX，別具意義。

與台中王B-58212合影留念，期待回程也可以享受歐陸商務艙。

身為全機最後一位登機的旅客，11:01人還卡在走道上，機長陳教官已經開始迎賓廣播，本航段的飛行時間是2:04 hr，巡航高度為33,000 feet。

全機僅有的商務艙空位，載客率是讓人大吃一驚的75%（6/8），有瞧見熟面孔也是週六出發週二返台。

回程刻意選擇7K，又是一趟舒適優雅的旅程。11:03客艙廣播地勤人員請離機。

11:05艙門關閉，Doors for departure and cross check，B-58212配備了新款的
Airspace XL Bin。

遠方國內航廈停靠的VN-A331，是我的越南航空初號機，一早從河內擔任VN243（
06:00-08:15）抵達胡志明後，此行是峴港往復的VN118/119（08:55-10:30/11:20-13:05），午後除了新加坡往復的VN655/654（14:20-17:25/18:25-19:55），還得派飛VN148（20:55-22:30）重返DAD過夜。

11:07航機後推，B-58212提早8分鐘出發。

11:08開始播放安全示範影片，但目光完全聚焦在遠方的C17 Globemaster III戰略運輸機。

11:09二號發動機開車。

11:11一號發動機開車。隨著A321neo的ACF（Airbus Cabin Flex）成為標配，採用如同
A320之「目口口目」艙門配置的A321neo，儘管一條走道通到底在機上會車不易，但最大載客量僅能195席，相較「目口日目」的220席與「目口口日目」的244座顯得更有人性。

11:13前艙設定Flap 1+F起飛外型。

11:15航機開始滑行，前艙執行起飛前檢查表測試Spoiler。

B-58212沿著E滑行道小跑步，若從E4使用17L跑道離場的話，只有2,236公尺可以運用。

來到尷尬的E3入口，不管使用35R或17L跑道都不太夠長，純粹供航機落地後脫離跑道使用。

從E2切西瓜進入35R跑道的話，2,500公尺對A320 Family飛航國內線來說應該綽綽有餘。

11:20前艙廣播Crew for takeoff。

B-58212過了E1入口仍舊繼續向前，此時的35R跑道已有3,348公尺。

11:21航機從35R跑道頭的E入口進入跑道後旋即開始滾行。

11:22航機由35R跑道優雅地離陸升空。

比鄰市區的峴港空港，搭車前往美溪沙灘車程僅15分鐘，

11:24前艙收回外型。

11:26航機爬升至10,000 feet。

搶先成為全機首位連上Wi-Fi的旅客。

坐在台中王B-58212航向清泉崗。今年隨著A350XWB與A330neo順次交付，可預期部分桃園白天的亞洲航線將會升級為廣體客機，據聞星宇規劃在年底會讓3架A321neo進駐台中，國籍業者中也僅滿大人曾在台中有如此的陣仗，STARLUX屆時會有什麼驚人之舉，著實令人期待。

眼看身後的旅客睡成一片，悠哉地赴機尾左舷的Lavatory L飯前洗手。

JX328的星饗宴除了「會安傳統雞叉燒高樓麵」佐甜點「斑斕椰子蛋糕」之外，精選麵包更是「迷你法式長棍麵包」，越南空廚上的飛機餐真教人期待。

手腳俐落有條不紊的後艙組員，在11:47送上了星饗宴，佐餐飲料選了可樂和番茄汁，準備大快朵頤。

繼曼谷線後再度嚐鮮星宇外站上的餐，峴港的空廚也沒讓人失望，「迷你法式長棍麵包」鬆軟可口；主餐「會安傳統雞叉燒高樓麵」醬汁鹹香麵條口感十足，搭配份量驚人的雞胸肉，前後左右此起彼落的吸麵聲彷彿置身日本的拉麵店；甜點「斑斕椰子蛋糕」儘管其貌不揚，但口感激似奶酪讓人口齒留香，加上中規中矩的水果切盤，與去程的胡同套餐相比毫不遜色。

11:49航機抵達號航高度33,000 feet，空速在508 KTS上下。

望著眼前的AVOD，帶著複雜的心情攝下星宇航向台中的畫面，希望這不是美麗的錯誤，不會稍縱即逝。

從容不迫地後艙組員很快地送上了注文的蘑菇濃湯，與熱飲一同細細品嚐。STARLUX不論去回程餐具包裡最讓人激賞的，就是個人非3M不用的牙線棒，反觀某很喜歡拿香對拜也同樣由華膳空廚供餐的Flag Carrier，提供的是塑膠餐具和讓人束手無策的牙籤。

B-58212在12:34飛越此生看似無緣搭機前往的東沙群島，首度在機上巡田水，親眼目擊時的雀躍更盛類出國時在宮古島上繞一圈。

B-58212於台灣時間13:52開始下降高度，機長同時進行廣播，預計14:24降落台中，目的地天氣晴時多雲，氣溫29度。

除了峴港之外，對越南市場開發相對積極的STARLUX，也將從今年7/1起，開闢每週5班（1、3、4、5、7）的JX705/706（15:00-17:55/18:55-23:55）「桃園-富國島」定期航班，看這時間帶的安排，完全沒有轉機生意可做，除了增加A321neo的使用率之外，越南唯一免簽的富國島，在暑假開航後旅遊熱潮可以維持多久，值得觀察。

把握繫緊安全帶燈號亮起前的黃金時刻，到左舷靠近機尾的Lavatory D舒壓，滿地的水漬和紙屑，餐後就一直被輪番轟炸的洗手間一片狼籍。

經濟艙僅11個空位的JX328，載客率高達93.9%（169/180），全機上座率高達93%，希望不是短暫的慶祝行情。

14:03航機略過高雄港與岡山空軍基地，星宇什麼時候也要來小港插旗呢？

14:14繫緊安全帶的燈號亮起，B-58212已將降抵10,000 feet。

14:16航機飛越台中港。

14:18前艙拉起Spoiler減速。

14:19前艙設定Flap 1，B-58212右轉掉頭準備南下進場。

14:21前艙設定Flap 2後放下起落架，B-58212從大安溪出海口進入台灣陸地。

14:22前艙設定Flap Full，前艙廣播Crew for landing。

14:24航機飛越大甲溪，B-58212提早從中港系統交流道下高速公路前往清泉崗機場（看錯導航誤）。

B-58212飛越紅土台地後，於14:25降落在海拔203公尺的台中清泉崗機場18跑道，滑行過程中可見似乎正在修建的民航用滑行道。B-58212於14:27由W2滑行道脫離跑道。

14:30在清泉崗空軍基地萬里行軍的B-58212轉進W3滑行道，行經了貌似給商務客機使用的小機坪。

半個月前甫開航台中的STARLUX，在RMQ的角落已經有了庫房。

在W與W3滑行道的交會處，有一片不知用途為何的空地，仍有許多空間可以開發的清泉崗基地，未來有停靠廣體客機的可能嗎？

RMQ唯一擁有機棚的滿大人，廠房可提供1架B737NG、A320 Family或ATR 72-212A的維護作業，星宇應該不會再斥資於台中建立維修基地吧！

B-58212滑入空間有限的台中國際機場，一共有8座空橋的RMQ，有朝一日能都派上用場嗎？

14:35航機停妥在Gate 3，Doors in arrival and cross check，B-58212提早25分鐘到港。啟程與返航時都有一對立榮的ATR 72-600在RMQ曬太陽，疫情期間在松山撲街1架同型機的立榮，運能如此過剩嗎？

眼前的B-17009與遠方的B-17001，都是多年不見的老朋友，今天完全沒有任何派遣，憶起我與RMQ的機緣，與我剪不斷理還亂的B-17009，可是伴我降落在台中的初號機。

停靠在台中的STARLUX，希望不是曇花一現。看著星宇因為桃園的擁擠而被迫流落台中，不禁想起不敷使用起飛總是大排長龍的馬尼拉機場，讓部分航班不得不轉移到北邊車程超過一個小時的克拉克機場，昨日MNL今日TPE，這是多麽痛的領悟。

星宇為台中挑選的城市形象，是東海大學內已經升格為國定古蹟的路思義教堂。

在自以為的歐陸商務艙品味這趟被順風有點加速的旅程，就算只有A321neo，也不減下回還想再來中進中出的嚮往。

下機後與台中王B-58212道別，順便與遠方差點變成STARLUX EXPRESS的B-17009合影。

與越南往來非常密切的台中國際機場，北中南越都有航班連結；疫情過後衰退最大的航點則是香港，海東青少了ERJ-190後索性停擺，港龍解散後，由被國泰收編的香港快運頂著，好加在Cathay Pacific還願意派遣廣體客機營運高雄，中部的旅客要去香港轉機，除了航班選擇不多之外，還得先忍受一段LCC的荼毒。

麻雀雖小五臟俱全的台中國際機場，迴轉壽司處簡單溫馨。

期待著黑鮪魚上腹握壽司（現點現做等比較久誤）送到桌邊的時刻，仔細研究了看起來嚇死人但搭起來笑（罵）死人的台中機場聯外交通，洋洋灑灑五大頁的路線，螢幕全金條要搭沒半條，在暫且沒有軌道運輸連接的RMQ，學學日本地方空港配合有限的航班起降時間弄幾條利木津巴士，業者既不用載空氣旅客也不用生氣泣，為什麼在台灣這麼困難？

文末附上本日的飛行軌跡（擷取自flightradar24網站），這趟由B-58212呈獻的第7架次JX328，讓此行中進中出的初體驗不但好事成雙還消災解「2」，而這趟我的STARLUX第11趟飛行，也讓星宇超越了已滅絕的港龍，躍居我搭乘過第9多的航空公司（排名第8的是泰航的13腿）；此外，累積4架次的A321neo，也擺脫了F-100、A300-600R、B777-300、
A330-200、B787-9、DHC-8-Q400、A319-100等機型獨居第15，這段平凡卻也不凡的飛行，非常感謝Jamie、Annie、Mike、Hank、Jasmine、Joyce等當班JX328全體機組員的親切招呼，近期收到了星宇世界卡續卡禮優惠代碼3,000元，也許很快STARLUX就會追上泰航了吧！

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