[情報] 因應貨運需求中國航線放大機型
目前因應貨運需求,台灣-中國5大航點逐漸恢復客運航班或放大機型,聽聞某航昨日成都使用77W卻只有4位乘客,基本上和前篇國泰港龍、酷航把客機拿來當貨機用異曲同工。其實印象中華航以前有用333經營過TPE-HND深夜貨運航班,並和CI222洗飛機回松山。
PVG (Weekly)
BR712(7) 722(7) 77W
CI501(3) 503(7) 77W
MU5008(7) 333,359
CZ3096(3) 333
CA192/196(4) 333
HO1310(4) 789
9C8952(5) 320
PEK
CI511(3) 738>>77W,333
BR716(4) 321>>321,77W
CA186(2) 738,321
CTU
CI551(1) 738>>333
BR765(2) 321>>78X,77W
XMN
AE991(2) 738>>333
MF888(7) 738>>788
另外華航配合貨機在廈門有很好的班表:
AE 992 XMN 1135-1320 333 TPE 1...5
CI5992 XMN 0400-0550 74F TPE .2.4.67
*華航、長榮幾乎都由2月中下旬的窄體機換回廣體機;東航359是首次來台,吉祥、南航也加碼使用廣體機,另外順風深圳線更是改派757F、767F取代原本的737F。
國籍貨運部分
華航全貨機航點:上海(4)、廣州(6)、深圳(3)、廈門(4)、重慶(2)、南京(1)、鄭州(2)長榮全貨機航點:上海(4)、深圳(2)、重慶(2)
順手轉貼一篇新聞
《陸廠復工,航空貨運趁勢喊價》
航空貨運承攬業者指出,隨著大陸工廠復工,上海運往台灣貨載2月20日至今已經漲了一倍,每公斤含油料附加費超過20元人民幣(換算新台幣86元以上),是去程的1.46倍,主要是因為增加不少轉東南亞與歐美的貨;去程運價也是有行無市,沒有全貨機飛、或一家獨飛的航點,運價都偏高,我方航空公司沒飛的航點更是滿天喊價。
業者指出,國籍航空公司有飛的全貨機航點,包括北京、上海、重慶、深圳、廣州、廈門等,目前一般運價含油料附加費每公斤約35台幣,但是像廈門因為華航一家獨飛,客運航班也都減少一半以上,加上近期貨載很旺,每公斤要價45元。
國際航空公司沒有全貨機在飛的航點,現在是任由航空公司喊價,例如成都正常狀況是每公斤45元,但之前有急貨因為要不到艙位,貨主自己喊價每公斤200元外加油料與兵險附加費,取得香港籍航空公司艙位;至於到天津的貨載,在韓籍航空公司全面停飛台韓航線後,改從東京或名古屋轉運,每公斤要價118元。
目前大陸工廠雖已復工七、八成,但因缺工,出口貨量還未恢復正常,目前貨量最多的是運往東南亞的原物料與零組件,華航的東南亞航線3月6日起每公斤自新台幣15元提高到18元,油料附加費10元外加;長榮航空3月6日起運往成田與大阪的貨載每公斤自16元提高為19元,10元油料附加費外加。目前歐美線還未漲價,但估計隨著大陸工廠復工比例拉高,隨時會漲價。(工商時報─張佩芬)
*佩芬應該是筆誤雙方都沒有全貨機飛航北京
週末愉快!
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不過BR的TSA-HND換成321了
復工七、八成,但缺工所以是機器假裝開著
最多的是運往東南亞的原物料與零組件因為遷廠了吧
為什麼不能直接用貨機飛? 航權問題?希望有人可以解答
貨機本來就有自己的班表要飛
加上載貨收入如果能大於飛行成本當然拿來當貨機加減飛
總比晾在地上好
漲價讓貨主買空著的機位啊
哪來那麼多貨機...
中共沒有貨機機隊,錢不會讓台灣賺
客機換大是在規則內作業
燃料跌價,客機下艙滿應該還賺
樓上...國航東方南方都有貨機機隊
貨機本身班表照舊 客機沒在用飛一下加減賺
沒有貨機機隊.....?
就單純的貨機吃不完原本的空運市場,才會讓空運費暴漲,
接下來台歐線跟台美應該也會有問題。
復工不代表復產,復產也不代表 100%。
沒客人的話 空服員會是滿額 還是減額飛
757欸
CI的松山羽田也換738.....
再下去跟華信調ATR來用好了 但要中停加油XDD
拿ERJ就好了啦 好搭又舒服
這篇被節錄到股版,看法還蠻不同的,油價跌/運費應該也要跌啊
航空貨運真的塞
下艙中型機以上可裝10-14貨盤或32-44櫃,我以前處理最
小的ab6沒什麼客人滿載可裝22-24噸貨,像333,343以上機
型約可載30噸以上,738都可裝12-14噸
貨物要不要消毒?