[分享] 20181219 最後一次拍下B-16821
前陣子聽聞B-16821即將離開台灣,
趕緊把記憶卡裡的照片整理出來,
近兩年前曾經搭過B-16821去香港,
還好那時特地挑選E190的航班,
才能幫她留下此景已成追憶的身影。
圖文好讀網誌版請看:
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/69218120
以下是純文字版。
2018年在11月完成了4腿華航之後,本來以為年度的飛行將暫告段落,沒想到受到總經理的青睞,邀請我到他的故鄉香港一同拓展業務,於是趕在聖誕節前夕臨時安插了一趟出差,也順便把2018年的飛行湊滿20趟。
雖然又是了無新意的香港行,但為了增加旅行的樂趣及考量工作的順暢性,特地選擇由高雄進出,以藉機重溫睽違多時的高港線,但考量小港霸主港龍的A330-300看到就想轉台,A321可遇不可求,A320椅距根本LCC,於是把關愛的眼光,投向了身為東道主但卻被港龍逼到牆角的華航集團,而一天僅四個往返的高港線,竟然有了讓人眼睛為之一亮的
ERJ-190,儘管出發時間是得早起的08:30,但對於自從華信停飛北高線後鮮少有機會體驗E90的我而言,AE981是毫無懸念的唯一選擇。
一早興高采烈進入管制區,撞見了兩款我最喜愛的窄體客機比鄰而居,遠方的B-16821是華信近期派駐在小港的ERJ-190國際線機材,前方的VN-A604則是昨晚擔任VN580的過夜機。
Vietnam Airlines, A321-231, cn: 5555, VN-A604
鼻輪已經接上推車準備後推的VN-A604,連續兩天都來小港過夜,昨天的飛行軌跡是先擔任VN581返回SGN,接著派飛VN594/595快閃HKG,再熟門熟路地接飛VN580安抵KHH,但今晨VN-A604睡醒後就頭也不回的走了。去年首次開箱越南航空的A321體驗,以後去東南亞又多了一個選擇。
China Airlines, B737-8AL(WL), 61772/6120, B-18663
停靠在Gate 28的B-18663,是華航受領的倒數第4架B737-800,看其左舷機尾的窗戶排列,就明白其客艙是C8Y153席配置,少了一間Lavatory但多了32A/B/C三席。在華航後期陸續租進來的15架B737-800中,最末9機滿席時平均76.5人共用一間Lavatory,比原先的50人高出許多。隨著中華航空決定以A321neo做為次世代的窄體客機,B737 Series在華航服勤超過40年的歲月開始倒數,以後應該再也看不到華航引進B737 Series了。
雖然對於華航放棄B737 Series有股淡淡的離愁,但遠方鮮黃的尾翼,是已經消逝的身影。
先管不了究竟是香草還是樂桃誰比較好,去年讓我初次體驗蓮花座機的VN581已經開始後推,07:30出發的航班比沒有PTV還痛苦萬分,去年在VN581一路睡睡醒醒是該航段最鮮明的記憶。
VN-A604與B-16821的另一張合照,等等再來好好介紹我的海東青老朋友。
停靠在Gate 29的B-16216,跟隔壁的B-18663同樣租自BOC,昨天派飛往返昆明和寧波的
B7289/290和BR795/795,今天將擔任前往廣州和福岡的BR797/798和BR120/119。
紅綠燈的組合,是三款當今最受歡迎的窄體客機。
表訂07:45前往馬尼拉的CI711,在過去有好一段時間是交由對面的ERJ-190飛航,不曉得是馬尼拉的載客率有了起色,還是香港線越來越難經營。
Tigerair Taiwan, A320-232(WL), cn: 7982, B-50018
停靠在Gate 30的B-50018,是台灣虎航導入的A320ceo最末機,也是租自BOC,昨天從TPE經KIX洗機過來KHH,今天的首腿將派飛表訂07:50前往NRT的IT280,之後便再洗回TPE,從圖中看來,虎航的A320機腹是打散倉,不像長榮集團的A321可以上貨櫃。
Vallina Air, A320-214(WL), cn: 8125, JA15VA
至於停靠在對側Gate 27的JA15VA,正巧也是香草航空的A320ceo最末機,與B-50018出廠時間相差兩個月,也剛好要派飛成田,只不過隨著香草航空併入樂桃,JA15VA在
2019/9/27便暫停服勤,直到2020年二月才跟著大多數姊妹穿上紫衣裳,但旋即碰上了武漢肺炎,短短不到三年的服役生涯命運多舛。
Vietnam Airlines, A321-231, cn: 3600, VN-A358
停靠在Gate 31拍照死角的VN-A358,雖然已經換上新塗裝,但其實是陣中的大前輩,操作超過70架A321的越南航空,VN-A358是其受領的第11機,將派飛表訂08:40返回河內的
VN587,相較於夭壽早的VN581,有緣去峴港時可以考慮在HAN轉機。
China Airlines, B737-8FH(WL), 39943/4944, B-18657
提到華航738的載客量與洗手間的糾葛,披著三熊友達彩繪塗裝的B-18657,是小紅莓
C8Y150配置的最末機,一早便派飛表訂07:30前往杭州的AE995,下午則是擔任撰文的此刻已經停飛的CI671經香港前往雅加達過夜。雖然今晨只能看著B-18657揚長而去,但誰知道約莫一年後的冬天,我竟然乘著三熊友達彩繪機來回曼谷,是我生涯的第二趟CI839/840。
Japan Airlines, B767-346ER(WL), 33496/917, JA607J
每天總是在外坪睡到太陽曬屁股,等窄體客機小老弟都飛出去才動身的鶴丸,昨晚的
JL811是由JA607J執飛,相較於多數B767-300ER姊妹隨著B787-8 Dreamline順次導入而逐漸改艙成為A25國內線機材或轉手改裝成貨機出售,JA607J與06/08/16/17/18/19/20/21九機不但裝上了帥氣的Winglet,還改艙成舒適的A44中長程仕樣機,持續穿梭於亞太地區,而KHH更是A44機材台灣唯一固定派飛的航點,反觀TPE與TSA的A41/A43機材,JAL真的很照顧下港的鄉親喔!
一直想幫香草航空留下些許記憶,但不是光線差就是被空橋擋住,要拍張全身照好難。
要前往馬尼拉的B-18663後推完成蓄勢待發,很好奇為何後推時不直接讓機首朝向09跑道呢?
擁有12座空橋的小港機場國際線航廈,雖然都是窄體客機,但一早也是滿忙碌的。
在KHH的西翼航廈徘徊了一陣子,隨著登機時間逐漸接近,便緩緩往東翼移動,此時老朋友B-16821的身旁馬上由另一架虎航補上,小港清晨的離港潮還在如火如荼地進行。
Mandarin Airlines, ERJ-190AR (ERJ-190-100 IGW), MSN 19000087, B-16821
今天要陪我去香港的ERJ-190,是已經在小港駐足多日的B-16821,她是華信航空受領的
ERJ-190初號機,也是全亞洲首架投入商業飛行的E190,2007年出廠至搭乘的當下已經12年,18年六月才剛結束與GECAS長達12年的租約,華信又再與TrueNoord續租,讓旅客佳評如潮的ERJ-190能在台灣的天空繼續翱翔。儘管我與MDA的ERJ-190AR有著多達26趟的空中邂逅,但與初號機才僅三面之緣,雖然始終遇不上朝思暮想的B-16823/8三八姐妹花,但往好處想至少不是佔了近1/3強高達8腿的B-16827。
Tigerair Taiwan, A320-232(WL), cn: 7203, B-50016
與B-50018各奔東西的B-50016,是虎航的A320九號機,一早將派遣表訂08:55前往澳門的IT321,之後就跟么妹一樣不再返回KHH,在MFM與RMQ和TPE間折返跑。
Cathay Dragon, A330-342, cn: 673, B-LAB
停靠在Gate 22的B-LAB紅燒魚翅與正從Gate 23後推中的小紅莓,都是飛往香港但首輪就被我淘汰的A330-300,撰文的此時已經搭過26趟333的我,就算不用早起也會盡可能地迴避。B-LAB預計將擔任表訂08:00的KA451/CX5451,此時已經在最後召集。
換個角度欣賞與華信ERJ-190比鄰而居的虎航A320,大家停在一起飛國際線就已實屬不易,誰會想到在撰文的此刻,還一起飛國內線呢!
每天睡到自然醒的鶴丸SS6,在小老弟依序離場後,總算起身上工了。表訂09:55出發的
JL812,是今天拍到第3架前往NRT的航班,俗話說好酒沉甕底,JAL才是高雄成田線的旗艦首選。相較於庸庸碌碌的LCC,JA607J今天的工作就是飛回NRT睡個午覺,晚上再擔任
JL811重返KHH,一天僅操作7個小時,根本羨煞那群每天沒日沒夜的窄體客機們。
貴婦鶴丸與華航集團勞碌的三款窄體客機合影。在不久的將來,華航集團的窄體客機就要被Neo給一統江湖了。
停靠在沒什麼角度可以取景的Gate 21,是表訂與AE981同時出發,但前往首爾仁川的
BR172/OZ6876/AC6539,B-16217下午返港後,還得再打一趟BR835/836往返澳門才能休息。
在窗邊送走07:50前往香港的CI933,也該準備登上08:30的AE981了。B-18302是華航的
A330-300二號機,在2020/6/14才因成為全球首起落地減速全失效的主角而聲名大噪,還一度傳出在未查明原因前應該停飛的聲音,但其實該起事件必須為華航的教官們拍拍手,若降落時不要飄太久吃太多跑道,用人工剎車還是能將飛機停下來的喔!B-18302今天結束CI933/934香港快閃後,還得打一趟CI134/135往返札幌,這是小港機場往北最遠的航線。
以上感謝大家的閱讀,謝謝。
--
ERJ超安靜的...
推
推
ID錯誤(?
推
推ID
話說華航610跟617也要走咧,最近變成白尾機了
老的B737-809也真的時間到了
610/617塗掉一陣子了
所以你差623嗎?XD
差623/628 XD
13
[遊記] 中華航空CI220松山-羽田 皮卡丘彩繪機A321作者: robinlee528 (羅賓 Robin) 看板: Aviation 標題: [分享] 中華航空CI220 TSA-HND 皮卡丘彩繪機A321 時間: Mon Jan 9 17:15:13 2023 2022.12.31 中華航空 CI220 松山-羽田 A321neo「皮卡丘彩繪機CI」飛行記錄 敬請移駕圖文網誌版:6
[閒聊] 台中香港、澳門航線復飛?今天上午政府宣布從下週一(2/20)起,開放港澳人士自由行來台旅遊。 在疫情前,台中有直飛香港、澳門的航線,對於中部人是極為便利,不必跑到桃機。 原台中→香港航線 1.華信航空 2.國泰港龍航空(現國泰航空)5
[分享] 港龍航空 高港線 商務艙飛行紀錄國泰港龍Cathay Dragon |KA 433 高雄KHH-香港HKG 商務艙飛行紀錄 昨天介紹了航班數世界第一的國際航線-新加坡-吉隆坡航線,今天要介紹的世界航班數第 二高的航班,台港線,但論座位數的話,台港航線的座位數是比新加坡-吉隆坡航班所提 供的座位數要多很多! 較大的原因是台港航線不管哪一家航空公司基本上使用大型雙走道客機載客,而且桃園機5
[分享] 港龍航空 KA451 KHH-HKG 高雄港龍貴賓室畢業旅行系列就先po五篇文章,接下來會再接再厲繼續「交作業」,希望進度趕上的時候我們大家也都能搭飛機出國了。新年要到了,大家好好照顧自己! 這篇繼續來回顧已經走入歷史的港龍航空飛行體驗,搭乘的是A330-300客機。 請欣賞圖文並茂網誌版: ----- 以下為PTT純文字版本 -----5
[分享] 中華航空CI220 TSA-HND 皮卡丘彩繪機A3212022.12.31 中華航空 CI220 松山-羽田 A321neo「皮卡丘彩繪機CI」飛行記錄 敬請移駕圖文網誌版: 以下為PTT文字版: 2022.12.31 Sat.2
[分享] 國泰港龍 香港-河內 商務艙分享2019是我搭超多趟飛機的一年!基本上都直上商務艙的一年,在2020年的今天除了回味, 對於旅人來說,很多事恐怕暫時都無法成真了! 下個月(9月)估計可以飛一趟新加坡-台北的新航,為了要飛這一趟,回台灣先隔離14天 ,參加家人婚禮後,再飛回來新加坡隔離14天,付出的時間成本也是挺大的! 今天要分享去年搭乘的國泰港龍航空 香港-河內航班,是由溫哥華-香港後的接續航班。2
[分享] 港龍航空 KA454 HKG-KHH 港龍全Y艙A320請欣賞圖文並茂網誌版: ----- 以下為PTT純文字版本 ----- 畢業旅行系列來到第四集,我跟朋友結束了四天三夜香港自由行以後,下一站準備前往高雄。我們倆都是新加坡人,雖然我母親住在高雄,但我其實也沒有好好的在高雄玩過,所以這次就跟朋友一起趁畢業旅行來去把高雄好好的玩一玩吧。從香港往高雄的班機是這趟國泰/港龍來回機票中的第二班機,將搭乘的是港龍航空由A320客機執飛的KA454班機。這次是我的第一次,也是唯一一次,搭乘港龍航空的A320客機。在港龍航空已經走入歷史的現在,就跟我一起來回憶當時搭港龍A320的經驗吧。 這個畢業旅行的系列裡,我會分享34趟航班,20座機場,11家不同的航空公司的飛行記錄。還沒有看系列序文的話,請點此前往: