[分享] 2021.03.26 DA7005 KHH-WOT

圖文版：http://nishiakashi.pixnet.net/blog/post/47687550

抓緊澎湖淡季的尾聲，三月底造訪了在待辦清單上高懸已久的望安。
入手由高雄小港直飛望安的機票後開始張羅其他銜接的交通，
才發現今年澎湖的旺季似乎提早降臨，馬公出發的回程機票班班客滿，
望安到馬公也因為團客湧現而有南海之星與光正輪以外的選擇。

高雄小港(KHH)←→望安(WOT)每週僅有 2 班往返，
逢週一、週五以 19 人座的 DHC-6-400 飛航。

德安航空每個航班開放 4 個座位給網路訂位，網路售罄的話還可以電話訂位。
然而望安七美時不時因天氣不佳或側風過大而關場，若要順利成行還需要些許運氣眷顧，像是出發當週的 3/21 跟 3/22 都關場，3/23 下午才恢復正常運航。

七美機場(CMJ)與望安機場(WOT)都是目視進場，
能見度低於 5000 m，或是雲高低於 1500 ft就會關場。

所幸 3/26 當天是晴天，順利起降，不然望安機場就整個禮拜都坐領乾薪尸位素餐了。

搭機當天，一早坐捷運抵達高雄小港機場。
DA7001 剛離場，DHC-6-400 一早先飛一趟七美往返後才會載我們飛往望安。
同行成員各自有偏好的座位，顧不得睡眼惺忪兼飢腸轆轆，
趕在八點出頭就抵達機場，冀望搶得選位先機。
不過德安地勤說 10:20 的航班 9:00 才開櫃，
於是先去機場附近的早餐店買早餐回來，邊吃邊張望等候開放報到。

今天往望安的 DA7005 原本並未訂位客滿，
不過開櫃前發現候補清單上竟然登記了好幾個人，
PIDS 的狀態也很即時地改為顯示訂位客滿。
德安航空的候補登記仍然採用在櫃台手寫，並沒有在聯合候補櫃台參一腳。

9:00 準時開櫃，同行成員先後辦理報到手續。
各自將各自的不同需求告訴櫃台大姐，一番雞同鴨講後，獲得的座位是 1C、2A、7A。
謝謝櫃台大姐體諒這三位彼此感情不好要分開坐的旅客。

DHC-6-400 的標準配置是 19 人座(不含駕駛員)，第 2 排與第 7 排為緊急出口座位。

櫃台旁有設置一台自助報到機，但要出發前一小時(9:20)才開放報到，
大部分時間只有裝飾的效果。
起先還興致勃勃跑去操作，但按沒幾個步驟便卡關，顯示查無資料，
接著德安櫃台裡一位姐姐(不是幫我們報到那位)走出來，
好聲好氣地說明這台要出發前一小時才能報到。

開櫃後已訂位的客人很快消化完畢，剩下幾名旅客等候 9:50 補位叫號。

德安在小港機場疑似有專用的行李托運櫃台。
起初前往這個疑似的德安專用櫃台要托運行李，
被一臉不悅的台勤大哥趕去排隔壁 AE343(華信往馬公)的托運隊伍尾端，
但不到一分鐘後又被叫回來這個疑似的德安專用櫃台。

整理完行囊，過安檢進入挑高的內候機室。
前一回進來這裡，是半年多前搭 B-16208(B78697)飛往馬公。
這半年間，登機出口旁設置了一面偌大的電視牆。

B-17009(ATR72-600)剛由 Gate 17 後推出發，擔任 9:30 的 B78695 前往馬公。

停靠在 Gate 16 的是去年底交機的 B-16859(ATR72-600)，
9:10 抵達的 AE342 接 9:50 出發的 AE343。

AE343 出發的時段有兩班飛機降落。
滑進遠端機坪 Spot 3 的是 B-55575(DHC-6-400)，
9:50 由七美回來的 DA7002 接 10:20 的 DA7005 往望安；
滑進 Spot 15 的是 B-17012(ATR72-600)，
10:00 由馬公回來的 B78692 接 10:40 的 B78697 往馬公。

德安在 KHH 的駐機，逢週五的運用為：
KHH→CMJ→KHH→WOT→KHH→CMJ→MZG→CMJ→KHH，一天飛 8 個架次。
3/20 才剛與 TTT 交換飛機，由 B-55571 換成 B-55575。

DA7005 在 10:00 開始登機，巨大的 PIDS 顯示的登機門資訊是「接駁」。

還記得以往搭復興航空的 GE564(KHH→TSA)，
登機證上的登機門資訊會印「BUS」，將乘客以接駁車接駁至國際線航廈停機坪登機。
(班機運用是 MFM→KHH→TSA，在 KHH 停國際線航廈)

DA7005 的登機證，登機門是「1」，
但小港的國內線登機門從 11 號編到 18 號，
不知會不會有乘客進入候機室後遍尋不著 1 號登機門？
不過往望安的乘客看起來大多是熟門熟路的當地人，
應該都很熟悉搭機的動線與流程，不至於為此感到困擾吧？

乘客們逐一登上接駁車，接駁車在收集到 15 名乘客後關門。
這時 B-17005(ATR72-600)以迅雷不及掩耳的速度滑進一旁的 Gate 17，
擔任由金門回來的 B78912，稍後接飛 10:50 的 B78917 往金門。

這天早上立榮在 KHH 的 ATR 運用有 3 架(B-17005、B-17009、B-17012)，
3 架都是之前遇過的舊識。
其中 B-17009 更是 ATR72 大大的知心好友，已經達成連三拉三的指標。
而 B-17005 也不惶多讓，即將在四天後(3/29)後來居上追平 B-17009。

在台勤的接駁車上關禁閉關了超過十分鐘，B78912 的乘客都下光了。
此時小港機場網站顯示 DA7005 的狀態為「離站」，實際出發時間為 10:03。
可是瑞凡，10:03 是接駁車關車門的時間吧……

待遠端機坪的 B-55575 整備完成，接駁車在 10:13 才緩緩開動。

接駁車路過停靠於 Spot 8，正在洗尾翼的 B-16221。
B-16221 是長榮第一架穿上新塗裝的 A321-200。
這天高雄 Long Stay 的 A321-200 有 01、03、05、16、17、21、22 這 7 架。
蛋黃哥 B-16205 停得有點遠，慵懶的身影匆匆一閃而過，未能近距離拍攝。

10:16，接駁車抵達 Spot 3。

德安航空引進 4 架 DHC-6-400 小海獺，替換原有的 Do 228，
4 架都是承租自 CAVU Aviation Finance 的租機。

這 4 架 DHC-6-400 當中，老大 B-55571(MSN: 874)是 2013 年製造，
曾經以水上飛機(on floats)的姿態在孟加拉的 Regent Airways 服務過，
2015 年退租，2016 年租給德安航空，
但隨即因為 2017 年在蘭嶼機場的事故又坐船運回加拿大修理大半年，
2018 年才再度飛回台灣服務，是最命運乖舛的一架。

老二 B-55573(MSN: 905)是 2014 年製造，
出廠後一直待價而沽，還曾經封存，2016 年才租給德安航空。

老三 B-55575(MSN: 937)與老四 B-55577(MSN: 940)是 2016 年出廠，
並分別在當年 9 月及 8 月飛渡，
途經安克拉治、埃達克島、堪察加彼得巴夫洛夫斯克、札幌新千歲、鹿兒島，
最後抵達台東。
這四架小海獺當中，B-55575 是最晚抵達台灣的一架。

DHC-6-400 的起落架設計成 non-retractable 無法收起的形式。
2014 年德安航空的 Do 228 曾經發生在台東降落時忘記放起落架，以機腹著地的事故。如果是 DHC-6-400 的話，就不用怕忘記放起落架了。

小海獺自帶登機梯，由艙門翻下來的樓梯登機，
由於樓梯底部距離地面還有兩階的距離，
無論是在小港還是望安，德安航空都有再另外多準備兩階的小樓梯。

登上飛機立刻感受到機艙內空間的窘迫。
DHC-6-400 的客艙長寬高為 5.61公尺、1.75公尺、1.5公尺，
身高超過 150 公分的人都無法在機艙內站直。

德安航空機艙內全程無法使用任何電子設備，手機必須關機，
地勤人員向乘客宣布的理由是「因飛行高度較低」。
或許解釋真正的原因太麻煩，就恣意拿個理由帶過吧？

往前走到我的 2A 座位。
第 2 排因為安全門設備的關係，
2A 座位的冷氣出風口被排擠到 1A 座位上方，斜斜地往後吹，
乘客身體必須要往前傾才吹得到冷氣。

今天 DA7005 的正副機師都是四條槓教官，坐在 FO 位置的教官比較資深。
客艙內共有 16 名乘客，除了稍早接駁車上的 15 位之外，7D 座位坐了一位德安的員工。機上的 3 個空位是 1D、2C、7C。

10:23，由 Spot 3 出發開始滑行；
10:24，右轉 G 滑行道，再右轉 S 滑行道；
10:25，左轉 C 滑行道，放慢速度；
10:26，切西瓜右轉 09 跑道，稍微停頓後加速起飛；
10:27，離地。

Date: 2021.-3.26
Carrier: DAILY AIR
Flight No.: DA7005
Route: Kaohsiung (KHH) － Wang-an (WOT)
Scheduled Time: 10:20 － 11:05
Aircraft: Viking de Havilland Canada DHC-6-400 Twin Otter, 937
Registration No.: B-55575
Class/Seat No.: Economy Class / 2A

在地面滑行還能透過駕駛艙眺望前方風景，
但起飛後爬升時，窗外是逆光刺眼而慘白的天空。
初次乘坐小海獺，在 3150 公尺 × 60 公尺的小港機場跑道起飛，
彷彿在高速公路騎腳踏車一般(而且還是坐後座給別人載)……

窗外是震耳欲聾的 PT6A-34 發動機，
奮力將小海獺搖搖晃晃地帶上雲霄。

10:28，右轉；
10:29，望著不遠處的鳳山水庫，通過沿海二路，繼續右轉，
接下來沿著與高雄港平行的方向往西北前進；
10:31，經過二港口；
10:33，經過旗后。

爬升的過程當中，
專心觀察著駕駛艙的 1C 乘客回過頭說，目前前艙儀器顯示的高度是 492(4920 ft)。

10:34，在柴山上空抵達巡航高度 5000 ft，接著離開台灣本島的陸地。
一路上明顯感受到小海獺的溫吞，巡航速度維持在 170 kt 左右，只比高鐵快一點點。

10:37，右側窗外是興達港；
10:40，在安平外海微向左轉；
10:46，開始降低高度；
10:48，下降過程中，速度一度達到 180 kt；
10:51，通過東吉嶼上空。
這時候的高度約為 2000 ft，東吉的俯視景觀令人相當驚艷，
整座島嶼是地勢平緩的荒原，強風吹襲下只剩枯草，在蔚藍海洋中央遺世獨立。
(可惜手機不能開機，無法拍照)

10:52，通過鋤頭嶼東北方，稍遠處西吉嶼的景色也漸漸映入眼簾；
10:53，通過一小段不穩定的氣流；
10:54，左側窗外出現東嶼坪以及西嶼坪的身影；
10:55，開始降低速度，右側窗外出現將軍嶼，接著是望安。

10:56，右側窗外出現望安機場的跑道，
隨後開始右轉，跑道的景色由右側窗外改到前方駕駛艙窗外；
10:57，進入望安陸地上空，822 公尺長的跑道全景以及耀眼的進場燈就在正前方；
10:58，於望安機場 02 跑道降落；
10:59，滑抵 02 跑道尾端(20 跑道頭)的 Turning Pad 迴轉。

望安機場航廈與停機坪位於跑道西南側，
B-55575 迴轉後再沿著跑道往回滑行。

望安機場位於 35 公尺高的高原(？)上，是島上地勢相對較高的區域，
機場四周被草原包圍，有不少放牧的牛群。

11:00，B-55565 右轉 APRON；
11:01，再向右轉個彎，抵達 Spot 1。
望安機場畫有兩個停機坪，靠近航廈的是 Spot 1，離航廈較遠的是 Spot 2。
11:02，機長轉過頭來說：「謝謝大家！歡迎來到望安！」
11:03，開艙門。

下機後觀察望安機場的地勤卸行李。
DHC-6-400 在機鼻與機尾各有一個行李艙，
最高各可以搭載 1立方公尺/ 130公斤與 2.5立方公尺/225 公斤的行李或貨物。

有別於其他機場是在管制區內領取托運行李，
望安機場會將行李整車推至管制區外讓乘客提領。

每週只營業兩天的望安機場，搭機送機接機的人們在這裡短暫相會。
送走回程的 DA7006 後，航廈準備要結束今天(同時也是本週)的營業，
這個星期望安機場這麼多位工作人員含起飛降落總共只服務了不到 30 名乘客。

今晚的住宿有提供機場接送，抵達望安後先到房間卸行李。
這次在望安停留近 27 小時，可以跟綠蠵龜一樣悠閒地瀏覽八罩島上的從容。

房間裡的電視有 WAKUWAKU JAPAN 頻道，
晚上剛好播出綾瀬はるか(綾瀨遙)與高橋一生的日劇──
「天国と地獄」(天國與地獄)第 4 集。
前一集(第 3 集)高橋一生剛去奄美大島撿石頭，
我們無法前往奄美大島，只能在望安望月，隔天中午去網垵口玩沙。

德安經營的 5 條小海獺航線當中，KHH-WOT 是航程最遠，飛行時間最久的航線。
小海獺載高雄人來望安烏龜館看綠蠵龜，也載著望安人前往港都高雄打拼。
雖然一週才兩班，又常常因天公不作美而停飛，
但對於望安而言，往返高雄的航班已然是不可或缺的存在……

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