[分享] 20220517 AE358 MZG-KHH

繼續上週澎湖行的回程，

因為退掉立榮轉投華信，

意外促成了我生涯第20趟的ATR 72-600。

圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70074306

以下是純文字版。

在菊島風吹雨淋了2天，艷陽高照的最後一天，死命守護著滿腹翻滾的海鮮，載浮載沉地從七美飄回馬公港，此行海景第一排的花火節煙火已盡收眼底，望安與七美也打卡成功，劫後餘生的我欣然踏上歸途。

原定華信去立榮回的澎湖行，在出發前一晚一連串的退票重訂之後，改由滿大人一手包辦，而去程被舊的不去新的不來的B-16853亂入後，回程的ATR72是我最後的希望。

入手4/30後適用新票價的「促銷優惠1」後，便能優雅地預辦登機了，只是日前尚有空位的AE358一天後竟然滿席，而華信的預選座位也罕見地從第2排起跳（通常從第5排開始），看來末班機依舊搶手。

掛念著5/16夜宿小港的B-16855/57/60，一樣拚1/3的機率，一早出發望安前，便緊盯著
5/17一早華信的派飛模式，結果受到疫情影響，早班機取消的一蹋糊塗，便放下人世間的牽掛到離島散心去了。前往機場的路上，點開Flightradar 24面對現實，果真是去程跟
B-16853在媽宮換手的B-16857單刀赴會，眼看此行改票後仍對收集海東青ATR72全機隊毫無斬獲，果然強摘的果實不會甜。

身為首位完成預辦登機的旅客，在花火節買到NTD 1,322的晚鳥促銷票，是錯過B-16860的小確幸。

果真訂位客滿的AE358。在排隊等候18:00開櫃掛行李的片刻，在地友人忙裡偷閒告知，準備被他送去高雄的AE356，正是我望眼欲穿的B-16860。

兩手空空過安檢，擔任AE357從小港前來的B-16857甫停妥於Spot 2，客艙門剛開啟行李已經搬一堆了。

Spot 3/Gate 5停靠的B-50018，是虎航的A320ceo最末機，在旅運需求大的花火節檔期，今天6腿都在台北和澎湖間折返跑，來自北部的朋友也因為如法炮製我的小撇步，除了失而復得可以早點返家的AE378之外，還意外省了148元（全額票價2,128 - 促銷優惠1的
1,779 - 10%退票手續費201）。

一轉眼就人去機空的B-16857。此行峰迴路轉換來了兩趟海東青的ATR72最終白忙一場，莞爾之餘也不免開始心裡的小劇場，在追逐ERJ-190全機隊的過程中，始終有遇不到的
B-16823/28三八姊妹花；而曾經努力過但在B-17010松山撲街後就平常心看待的立榮ATR
72-600不全機隊，也三番兩次被B-17005/09兩機95加滿，在挑戰滿大人ATR 72-600全收集的旅途上，會不會難逃被B-16853/57三七仔糾纏呢？

儘管人人都愛大飛機，但不禁為前往天龍國的旅客感到不值，滿大人為了普渡同集團奄奄一息胎哥欸啊，捨己救人地濕租了虎航來唬人，下午時段的AE376（17:10-17:55）、
AE366（17:40-18:25）、AE378（18:30-19:15）、AE382（20:30-21:15）清一色全是金玉其身LCC仕樣的A320，連一班機不可貌相的ATR 72-600都沒有，對比立榮派出機身長了7公尺但座位只多4席的A321，在澎湖-台北若只有全額票價的情況下，LCC（2,128）賣得比傳統航空（2,092）還貴會不會太唬爛了一點？

中南部雖然少有大而無當的A320可以搭，但小巧玲瓏的ATR 72-600，才是最舒適又節能減碳愛地球的智能選擇，根據ATR的原廠數據，在150 nm的航線上（高雄-澎湖為82 nm），同為70席量級的DHC-8-Q400和CRJ700，相較於僅使用500 kg燃油的ATR 72-600，分別多了47%和75%的用油；平均每分鐘消耗10-12 kg燃油的ATR 72-600，對比每小時燒油約莫
2,500 kg的A320ceo根本滄海一粟，這也難怪ATR是國內線所向披靡的寵兒，在華信「機材小型化」後，「多頻度航運化」讓台中與高雄的交通更加彈性便利。

在年初就售罄的B78682（B-17006）離去後，MZG便只剩前往台北、台中和高雄的航班，立榮在前往松山的B79110/9118分別派遣2架A321投入疏運（B-16210/26），末班機B78626則由去台南快閃的ATR72回送TSA；清泉崗/小港的末班機B78652/B78716，則以2架ATR72來收尾（B-17015/17）。

緩緩地滑向Spot 1的老朋友，是今早從松山出發的B-16859，本日8腿的航跡為：AE361/台北-澎湖/07:00-08:00、AE362/澎湖-台北/08:40-09:35、AE367/台北-澎湖/10:20-11:20、AE784/澎湖-台中/12:40-13:20、AE767/台中-金門/14:10-15:15、AE768/金門-台中
/16:00-17:00、AE789/台中-澎湖/17:50-18:35、AE790/澎湖-台中/19:30-20:10，AE789提早了快10分鐘抵達，游刃有餘。

華信國內線機材的大合照，來自北方的團員一王三后差點被唱名已經匆匆登機。不曉得今年虎航的扣打什麼時候會用完，年底想再跟華航搭一次少一次的B737-800去外島放風。

與我擦肩而過的B78712，今天由我未曾謀面的B-16208擔任。5/15才從TPE執勤BR3208飛渡KHH的B-16208，休息一天後，5/17僅派飛B78711（18:00-18:40）/8712（19:30-20:10）一趟來回暖暖身。

此行原本預計跟另一外來自打狗的團員，一同搭乘立榮的A321飛返港都，只是一個猶豫竟然向隅AE358曇花一現的晚鳥票，只好我們先解散她獨自單飛了。

18:35準備開始裝載回程AE358的行李。

在窗前目送北漂的團員離去，拍下了此行的結業照。B-50018在Spot 3/Gate 5龜了近10分鐘才緩緩離去，讓答應要跟我揮手道別的美女團員，少睡了好一陣子一刻值千金的美容覺。

18:42開放登機，前貨艙的託運行李瞬間已經搬光關艙。

Date: Tuesday, 17 May 2022
Route: Penghu (MZG) - Kaohsiung (KHH)
Carrier: Mandarin Airlines, MDA
Flight No.: AE358
Scheduled time: 19:00 - 19:40
Flying time: 0:40 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 18:54 - 19:44
Aircraft: ATR 72-600 (-212A), MSN 1,560
Register No.: B-16857
Class/Seat No.: Economy Class, 15A

今天擔任飛行任務的是註冊番號B-16857的ATR 72-600 (-212A)，是ATR打造的第1560架
ATR 42/72，配備兩具PWC PW127M發動機，採單一艙等70席配置，出廠時的測試註冊番號為F-WWER，在2019/4/23首飛後，於2019/5/14交付華信，從TLS出發後經過PFO、DWC、NAG、DMK，於2019/5/18飛抵松山機場，是MDA受領的第6架AT76。

邁開步伐準備再次登上B-16857。

停靠在Spot 2的B-16857，隨著澎湖航空站整修完畢，期待藍綠雙雄MDA與UIA，能像JAL和ANA在日本各地機場各據一方般，擺開陣仗相互比拚。

採上單翼設計且將主輪收納在機腹的ATR，除了大幅降低主起落架的重量，也提供旅客最不受干擾的窗外視野。

第二次搭乘B-16857，總算記得拍回她的專屬銘牌。

最後一排19A/C，改天來爭取看看能不能劃在這裡。

我的15A。

膝蓋前還有一個拳頭距離舒適寬敞的ATR 72-600。

15A窗外視角，屁股都還沒坐熱，地勤人員已經開始撤收裝備。

18:49 登機梯撤收
18:51 PA地勤人員請離機
18:52 B-16857艙門關閉，二號發動機開始旋轉，後艙PA本航段的飛行時間為30分鐘
18:53 一號發動機開車

18:54航機開始後推，站在第9-10排間的空服員因為沒把安全示範的錄音檔設定好，趕緊到機尾重新操作，18:55開始安全示範。

18:56前艙完成Flap 15度設定，兩具PW127M工業扇音浪飆高，B-16857開始滑行。14A的小朋友很棒，很認真閱讀安全須知卡。

B-16857以異常的龜速前進，19:00來到K1滑行道進入02跑道的入口等待，遠方有個逐漸放大的光點。

19:04被戲稱為「慢的勒」的滿大人ATR72凌空飛越，竟然是去程專程載我來的B-16853，那天妳頭也不回地北漂去了，結果今天竟然是從台中出發，6腿班的飛航軌跡為：AE761/台中-金門/07:30-08:35、AE762/金門-台中/09:30-10:30、AE787/台中-澎湖
/15:20-16:05、AE788/澎湖-台中/17:00-17:40、AE791/台中-澎湖/18:35-19:20、AE792/澎湖-台中/20:05-20:45，望著飛得很慢的B-16853提早趕來送機的身影，模糊的視線已經分不出是淚水，還是太早起床很疲憊的眼油。

19:05航機滑入02跑道，等待慢郎中B-16857脫離跑道。

18:07航機離陸升空，望著兩天前風雨無阻的北環亮著點點燈火，下次再去外垵吃刈包吧！

B-16857起飛後旋即右後轉彎，遠方是燈火通明的台灣本島。

19:12前艙以聲響提示後艙組員，B-16857在19:13抵達巡航高度8,000 feet。

19:18後艙廣播即將開始進行飲料服務，本航班提供的是百香果風味飲，順便廣告一下椅袋內有送貨到府的型錄。

19:19兩位組員推著Cart開始發送飲料。

19:20機長廣播，在幾分鐘後航機將開始下降高度，目的地的天氣是多雲，氣溫25度，預計抵達時間為19:40。

有別於搭乘虎航的朋友是我覺得差強人意的荔枝青茶，百香果風味飲讓我止口乾又不會礙胃。19:22後艙廣播，由於時間的限制，空服員來不及收拾客艙，請大家將享用完的垃圾置於前方椅袋內。

19:25 Cabin crew complete safety check，同時明顯感受到窗外音浪轉弱，B-16857開始下降高度。

19:31前艙設定Flap 15，19:32放出起落架，緊接著完成Flap 30降落外型設定。

19:35前艙溫柔地把B-16857降落在高雄國際機場09跑道，並於19:36從D滑行道脫離跑道。

19:41航機停妥在Spot 16，客艙廣播將進行地面作業，感謝大家的耐心等候。每晚ATR
72-600收班前，都必須執行自動起飛動力控制系統（ATPCS）測試，該系統被設計用於飛機起飛或進場降落時，若一具發動機扭力低於18.5%時，會將該發動機螺旋槳自動順槳（Autofeather），以降低阻力，同時上調（Up trim）另一具正常運轉之發動機由起飛動力增加至儲備起飛動力。當ATPCS系統啟動時，發動機及警告顯示器（EWD）將於正常操作發動機扭力指示上方顯示「UP TRIM」，於故障發動機螺旋槳指示下方顯示「AUTO FTR」，EWD並且會顯示「ENG1/2 FLAME OUT AT TAKE OFF」（一號/二號發動機起飛時熄火）之故障處置程序。在我有限的ATR 72-600收班機經驗中，復興航空是唯一沒有執行ATPCS測試的航空公司，而對該系統訓練不足興航，最終也因此將GE235墜入基隆河遂導致結束營業，復興航空能成為全球唯一ATR 72-200/500/600全摔過的航空公司，多的是你不知道的事。

19:42開始ATPCS測試，19:44結束，3分鐘護一生，避免遺憾終身。

平安喜樂地步出B-16857，為我的第20趟ATR 72-600打卡按讚，回首這8年又2個月的時間，由12架國籍的ATR 72-600（UIA*11：B-17001/05/09/13/15/16；MDA*8：
B-16853/55/57/58/59；TNA*1：B-22815）協力完成這重大的里程碑，而ATR 72-600也繼ERJ-190（34）、A330-300（27）、B747-400（22）之後，我的第四款站上2開頭的機型，今年上半年結束前，AT76將會與B744並駕齊驅，並持續挑戰E190雖暫告段落但難以一蹴可及的紀錄。

由於正駕駛的員額不足，有意增闢馬祖航線的滿大人至今仍力有未逮，期待華信能夠關愛南部的鄉親，我想搭海東青去看藍眼淚。

從Spot 16出發的菊島行，再次回到最初的起點。

辛苦的機務大哥，正在進行每日收班後的發動機例行性檢查。

由於AE341和AE301都取消的關係，B-16857成為今天華信在KHH最早上工的ATR 72-600，6腿全在小港和媽宮之間折返跑（AE343/08:30-09:10、AE344/10:00-10:40、
AE353/14:30-15:10、AE354/16:00-16:40、AE357/17:30-18:10、AE358/19:00-19:40），高雄/澎湖分別都是半點/整點出發，班表相當好記。

連續兩天都擔任最晚收班之AE358的B-16857，明天一早是另一組高雄-澎湖8腿班，早一小時出發的AE341，會以早一小時下班的AE356結束。

至於此行挑戰2次1/3機率都鎩羽而歸B-16860，完美詮釋了犧牲觸擊後賭兩棒不一定會得分的棒球哲學，來日方長的自購機最末機我們後會有期！

文末附上本日的飛行軌跡（擷取自Flightradar24網站），感謝好事成雙的B-16857，讓我與滿大人的ATR機隊開啟了一段37仔的傳說，不禁讓人憶起當年在ERJ-190拚得難分難捨的B-16826/27，直到B-16826提前離去才分出高下，期待接下來海東青的ATR之旅都可以不管37二十一，趕快讓我完成9仙女的大滿貫。

以上感謝大家的閱讀，謝謝。

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