Re: [情報] 法拉利隱藏的更新
※ 引述《j0912970189 (法拉利左前)》之銘言：
: 法拉利車隊在COTA登場時，車輛並沒有任何
: 可見的改變，FIA公開的文件中也未顯示SF-24
: 有帶來任何更新。
: 不過，車隊經理瓦瑟爾（Vasseur）說明：「申報
: 的部分，那些只是空氣動力方面的更新，車輛
: 的性能並不僅取決於外部的表面。」
: 考慮到在新加坡站時，Vasseur曾提到可能會有
: 更新會在下一站COTA出現，因此有理由懷疑
: 這些更新已經在德州亮相，但由於並非涉及外
: 部空氣動力，車隊並不需要對其進行申報。
: 當被問及這個話題時，Vasseur只說道：「需要
: 保持創新」。這充滿暗示性的回答讓人聯想到馬
: 拉內羅車隊可能對懸吊系統的彈簧和避震器進
: 行了調整，這些對於穩定車底高度和保持穩定
: 姿態非常重要，以達到機械抓地力和空氣動力
: 下壓力之間的最佳平衡。這已經是各車隊本賽
: 季中多次介入調整的領域。
: Vasseur強調：「並不是我們不宣佈什麼，就代
: 表沒有任何更新，我們宣佈的停止開發更新只
: 限外部空氣動力學的部分。」
: -----
: Sent from JPTT on my iPhone
只能說Vasseur帶領的團隊有料，季中看似要躺平了，暑休後大力反彈
以往法拉利被人詬病的負升級，至少在這兩年沒有太大的影響，
你要說有沒有負升級，今年確實是有，但很快找到原因被解決掉
西班牙的大升級後底板會造成高速彎彈跳，經過西班牙+奧地利車手反應後，
英國就把LEC改回舊套件+舊設定做對比測試，接著在匈牙利推出改良底板，
在義大利推出最終改良的底板。目前似乎把高速彎彈跳的問題解決了
如果是比諾托時代，大概繼續凹單，凹到暑休後有高速彎的賽道才想解決彈跳，
這不就是傳統法拉利負升級XD
補充一下：
去年法拉利暑休後的車隊得分是215分，麥拉倫是199分，賓士則是162分。
就看得出來Vasseur有料，至少把比諾托設計SF-23往上帶
季末車迷還能看到三強爭WCC夠幸福，畢竟前兩年WCC早就無懸念了XD
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這還是在底板主管被馬丁挖走的情況下做到的
Binotto走後氣氛很和諧啊！可惜Sainz明年不在了
加拿大沒分太傷了
法國人就是來法拉利中興的
弱弱問我牛暑休後幾分
看來還是可以期待一下漢爵士明年衝擊第八冠
SF23真的是擠牙膏，他其實根本不用扛，但去
年卻被一台不屬於他主導的賽車被義大利民眾
不看好，可見比諾托信徒還挺多的。
看來法家還是要靠法國人當領隊八字才會合
雷諾：我們法國人就是厲害
樓上笑死
法國人聚在一起的效果不如分開比較好
所以Vasseur為什麼只在雷諾回歸只待一年的
原因:太多人想搞革命了XDD
義大利人再一起也差不多
只是一起想革命 跟一起喝卡布奇諾的差別
窩法中興必須要有法國人帶領
一群法國人在一起會搞革命 一群法國人跟英國人在一起
會搞戰爭 雷諾表示...
謹慎看好吧 比諾托好歹也是有sf70h sf71h 跟作弊神車
的
負升級星馬日三連爆 雙電池 被懷疑流量作弊的064evo
三台車都有黑歷史 你拿F1-75舉例都比這三台好
雖然有著名的黃黃白紅和隨時發爐的066/7 但都比那三台好
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Re: [閒聊] 也許小黑會因為這場.丟了WDC終究是要看在各賽道車子夠不夠有競爭力 賓士在2017年改規則以後一直苦於後部下壓力不足，導致慢彎弱點明顯 這一點在花了一年半的時間在2018年新加坡站以後改善，但今年完全被砍掉 所以基本上賓士這台車，可以當作2017年的那台車看 唯一的問題是，現在賓士引擎優勢不若當年，
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