這場dirty air影響很大？

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剛剛又把比賽的倒數6圈再重看了一遍 稍微釐清了一些東西 LAT出14彎後上牆的當下 HAM的位置在過第8彎 也就是第二段DRS區 VER的位置則剛進第6彎 第一段DRS區的尾巴 差12秒

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1. Red Bull的Helmut Marko表示 是車隊要求Max在換完胎的out lap比較保守 導致他沒有機會undercut Leclerc Marko承認這是車隊的錯 他認為如果能跑在前面 對比賽來說會有很大差別 但同樣這件事情 Horner認為就算成功undercut 他們也守不住Ferrari的速度 2. Horner賽後說他們初步認為Max與Perez的故障 成因應該是相同的

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昨天比賽一個很大的爭論點就是四號彎能不能跑開的事情 賽後當然也一堆討論 這邊整理一下~~ 1. Hamilton跟Verstappen都對四號彎的限制感到"困惑" 賽前各車手被告知說 比賽中幹事們不會主動去調查四號彎跑開 除非有明顯得利(像是超越別人)

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昨天的美國站High Light 在6分10秒左右， Ver前面沒有慢車，為什麼可以開DRS? 我記得DRS規則是前後車差距1秒內，後車可使用（包括套圈慢車）

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我指的是MAX衝出賽道回來之後的讓車 讓車的當時還沒發現MAX的DRS有問題 而且PEREZ就黏在RUS後面 牛車要過賓賓根本就是DRS一開就輕鬆過的 所以當時是可以很合理期待PER跟MAX接序超過RUS

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淺談是真的很淺，充其量只是引用影片，把概念介紹給比較晚加入這項運動的新朋友們 有不足或錯誤的地方還請板上各位大大不吝指教 首先，在稍早結束的匈牙利站排位賽Q3最後倒數階段中， Hamilton在出車房之後很明顯地採取不同的節奏，並沒有積極加速準備做時間， 反而是策略性地卡住後面兩台紅牛，把Q3的剩餘時間一點一點耗完

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如題 這次澳洲站DRS區段增加至4個 但印象中超車鏡頭好像不太多？ 後車好像還是很難待在1秒內 不曉得大家對於這次新增的DRS區段有沒有什麼感想呢？

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看了前面幾篇在講 心中有些疑問想請教，問題如下： 這場排位完被指出只有DRS不合格， 是只有這場排位不合格， 還是今年賽季開始就已經不合格，直到昨天排位完才被發現？

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本來第一圈感覺就決勝負了 結果Perez一整個頂住壓力 不斷給Lewis壓力 讓max有機會從10秒差一路追到差到快DRS攻擊區 Perez該加薪！