[感想] 預算帽是不是起作用了
今年去掉Max是不是都蠻好看的
各車隊的實力互相拉近
每場比賽都有驚喜
之前好像還有數據統計
今年的車在單圈差距上也是歷史新低
是不是預算帽對於這個現象是有一定的幫助?
如果各車隊在地面效應的研究開始有心得的話
明年的比賽應該能好看很多吧
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※ PTT 留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.44.17.164 (臺灣)
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好哦
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不是
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今年真的是除去MAX以後,P2以下都很精彩
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還太早
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大旱
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就是預算帽 紅牛才一枝獨秀啊 大車隊 沒辦法花大錢研發
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追紅牛
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紅牛不一定有出全力啊....
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只要大改 抓到方向的 優勢好幾年
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Max今天根本逛街 後面混戰跟他都沒關係
噓
跟車子無關,講的好像都靠車子一樣
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以麥拉拉的進步速度,明年就可以超越火星車了?
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這場MAX領先沒超過5秒,應該算有差
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沒超過五秒是因為SC啊,沒看出SC之前已經領先八秒以上了
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沒安全車,Max要領先15秒以上很穩
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差距有超過七成是車子,車手影響其實沒想像大
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大車隊雖然跟不上紅牛,但是小車隊跟上前排了,我是覺
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得今年紅牛這麼強其實有一大原因是Max正處於巔峰,穩定
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的可怕,佩大師也沒發揮出RB19的優勢,不然各車隊其實
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差距其實是在逐漸縮小
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車手陣容沒變 差距變小 阿不就是因為車子 還在沒關
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之前有八卦是說紅牛的車根本沒出全力,因為出全力差距太大會
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加速規則修改
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差距減小有感,各隊適合的賽道不同成績差距很明顯
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至少紅牛以外的車隊是如此
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現在也不會出現跑完比賽套圈四圈這種東西
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或是以前賓士套圈到第四第五名
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開什麼玩笑 沒有預算帽 你紅牛怎麼可能衛冕 戴姆勒
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有的是錢 法拉利也有贊助 還有一個肯砸的馬丁爸爸
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到時候Horner又要出來哭
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看起來差距變小不是因為新規嗎?感覺大小車隊之間還是
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有差
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賓母公司其實不太想在車隊花錢 車隊預算經常被拿出來
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討論
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法是人的問題 花再多錢應該都差不多...
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扣掉MAX其實差距真的不大 而且季初到現在一直有變動
爆
[情報] 法拉利與賓士要求FIA嚴格處罰紅牛預算帽報告出來了,目前FIA正在思考著下一步 但法拉利和賓士已經明確的表示要嚴格制裁紅牛 我必須得說 超出車隊預算5%內是一件很尷尬的事 你說只罰錢 其他車隊之後一定也這樣幹34
[閒聊] 紅牛跟AM在2021年疑似超出預算帽有消息流出 2021年有兩個車隊超出了預算上限 分別是AM跟紅牛 目前官方還沒有任何消息 不過據說超出的預算並沒有達到預算帽的5% 所以罰款不會太高 也不會影響到2021的排名20
[情報] Haas:2020開局將決定未來是否留在F1Gene Haas表示新賽季開局他車隊的表現,將決定明年及以後是否繼續參加F1。 長期以來,Haas一直很清楚,只有他的車隊具有競爭力,他才對繼續投資F1感興趣,並且 他擔心2021年新規則會迫使小車隊增加投入的成本。 隨著F1將要進入一個新時代,Haas知道,如果他在本賽季之後選擇留下,他就必須像其他 車隊一樣,做出參賽五年的承諾。19
Re: [閒聊] 奇奇怪怪的花絮們(?)1 .放一下SAI的 ^^ : 11.Russell:還沒跟Toto談過合約的事情,但希望能在暑假之前確定下來。 : () :11
[情報] 預算帽(在通膨幫助下)正在產生效果22日西班牙大獎賽后,紅牛領隊霍納警告多達七支車隊可能會錯過最後的四場比賽,對他們來說目前1.4億美金的預算帽就是如此緊張。 在周六摩納哥也針對"錯過比賽"此言論修正說法 : 「錯過比賽說法相當於採低成本或是停滯研發的方式來達到預算帽上限。」 比諾托表示他“非常確定”他的車隊會突破上限。 霍納希望FIA能解決或是增加"通膨"預算,在目前國際局勢下帶來的通膨已經為車隊多支出非常多的預算,例如光是運輸成本就必須多支出350萬美金,而且下半年的通膨目前無人知曉, 紅牛車隊去年為了達到2022預算許可,通過裁員跟許多資深員工說再見,今年因通膨為了達到預算上限,勢必又要在一場大規模裁員來確保平衡,他認為這樣施加壓力是不對的。6
[情報] Brown:F1可以承受失去一支車隊McLaren車隊CEO Zak Brown認為F1最多可以承受因新冠肺炎大流行造成的經濟危機而失去 一支車隊,儘管他承認如不妥善應對,四支車隊消失也是有可能的。 自從F1因疫情影響而停擺以來,這項運動能否經受住一場可以預見的經濟危機造成的嚴峻 考驗成為焦點。由於工廠停工,比賽無法進行,現實的困境正侵襲著參賽車隊,尤其是否 會有本就財政緊張的小車隊不幸離開。3
[情報] 比諾托:預算帽再降低法拉利就退出F1法拉利車隊的領隊比諾托對英國《衛報》表示:如果F1試圖繼續降低預算帽, 法拉利就考慮退出。 到2022年進一步削減至1.055億英鎊(約合1.3億美元)。法拉利對此強烈反對。比諾托在 接受英國《衛報》採訪時指出,預算帽不斷降低會讓這項運動貶值。 「這已經是新的水平,較之去年6月份我們達成的(1.75億美元)已經下降了。1.45億- 肆虐全球的新冠疫情正在深刻地改變著世界,這種改變很可能是長期的。FIA主席 Jean Todt發出警告稱,如果因為疫情而導致車隊破產或退出,F1將不得不面臨極為重大的 改變。 Todt在接受德國專業媒體《Auto Motor und Sport》採訪時直言不諱的表示,如果 2020賽季出現最糟糕的情況:沒有比賽,或者幾支車隊破產,他將堅定不移地支持F1降低
- 法拉利車隊的前領隊Domenicali相信:法拉利車隊為了F1這項運動的良性發展正在做出犧 牲。 到底是法拉利需要F1還是F1需要法拉利?這似乎成了一個靈魂拷問。最近法拉利車隊與其 他車隊一起努力,達成了事關這項運動未來的多項重要規則修改。週三FIA正式確認了最 新一版的F1規則修改,最重要是確認預算帽在2021年1.45億美元的基礎上,未來將進一步
- 儘管紅牛車隊2019年bF1的支出比前一年略有下降,但車隊仍面臨著縮減預算以達到2021年國際汽聯即將推行的預算帽的艱巨任務。 2017和2018年,紅牛的支出增長分別為3370萬英鎊和1290萬英鎊,而2019年這一數字略有下滑。最新公佈的賬目顯示,駐紮在米爾頓·凱恩斯的車隊去年的支出為2.373億英鎊,比2018年的2.396億英鎊減少了約230萬英鎊。 這些數字也反映出這樣一個事實:由於車隊去年從雷諾運動的付費客戶,轉變為與本田合作的廠隊,其動力元件交易的商業條款變更,實際上抵消了車隊在其它領域支出上漲的必然趨勢。 然而,就像競爭對手梅賽德斯和法拉利一樣,為了迎接2021年即將到來的全新財政規則以及預算帽,紅牛在接下來的幾個月里將不得不經歷重大的重組。
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