[閒聊] AM直線速度問題能解決就好了

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西班牙站Hamilton在Max屁股後面跟了這麼久 除了Hamilton說的“多了解Max很多”之外 對skysports的訪問中提到他覺得紅牛的尾翼彈性太好了。 所以FIA打算在法國站前再做一次針對尾翼的測試，不只靜態測試，動態的也要過關才行 。

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1. 這周的賽前採訪名單 2. Motorsport分享的19位車手的社群粉絲數量排名

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我倒覺得老漢輸給了自己的駕駛習性，讓了內側給Max切入超車。老漢在追擊Checo時也是在入彎時，內線失守被反超回來失去領先的優勢。 反觀，Max領先後緊守內線，雖然最後直線速度沒有老漢來得快，但老漢被迫要外圈彎道超車，根本過不去啊甘 老漢這開車習慣紅牛很清楚，所以Max好幾場已經這樣切了無數次… 甚至那次老漢切西瓜領跑也是如此。 ----- Sent from JPTT on my iPhone

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Marko fears for Max against Hamilton’s ‘rocket’ engine 馬科博士覺得，VER恐怕要面對 HAM車上那顆火箭引擎的競爭 “There were not two rockets, but one,” the Red Bull advisor told AMuS. “Only the Hamilton [car] has such an unbelievable surplus on the straights.

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剛剛看了live 鏡頭帶到vet 轉播單位標出了低速彎、高速彎、直線速度的排名 前兩個排名大概7或8 然後最後的直線速度....

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HORNER: NO PROTEST BUT WE QUESTIONED MERCEDES SPEED 看到這句我只想到一翻譯：「我沒有證據但我懷疑賓士在開車」 （正經） After the race, Horner said the Mercedes performance:

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FP2的遙測顯示，AMR24在長距離模擬上遇到胎耗問題 也就是說今年的AMR24更接近SF23 擁有不錯的單圈速度 但正賽胎耗完蛋。 太猛了吧馬丁開發團隊

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THE RACE做了影片用3D動畫比較今年Lec和去年Ver跑出桿位時的差異 今年的車比較難減速，所以必須比較早踩煞車，雖然過彎後能更早踩油門加速，但是彌 補不了較低的進彎速度 加上氣動機制的改變，在中低速彎都會比去年慢

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開發走錯路啦 賽季前走高下壓力，所以低速彎中速彎很強 代價是直線尾速吊車尾 開發想把直線速度拉起來 結果變成低速彎中速彎不穩定

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終究是要看在各賽道車子夠不夠有競爭力 賓士在2017年改規則以後一直苦於後部下壓力不足，導致慢彎弱點明顯 這一點在花了一年半的時間在2018年新加坡站以後改善，但今年完全被砍掉 所以基本上賓士這台車，可以當作2017年的那台車看 唯一的問題是，現在賓士引擎優勢不若當年，