上一次的麥拉倫一二完賽
歷史可非常久遠了
就那個排位賽跑到沒油車手可以下車推車的年代
https://i.imgur.com/Z0k8NVP.jpg
2010年加拿大站，那次小漢推車，現在老漢疊車～～
上竿位/包頭排起跑/分站冠軍也都是2012年的尾站巴西站
（整個2012年麥拉倫反正不是這台就是那台會鳥掉或DNF）
剛開始看賽車的時候，還以為1994-1996年這樣三年低潮已經夠久了
現在當車評的 Martin Brundle 就有參與94年的麥拉倫賽季
見識了2013-2021的9年空窗以後三年低潮似乎又不算什麼了
麥拉倫從小牛那邊挖了 James Key過來以後車隊狀況一直在改善
而且底盤設計一向是牛隊系統設計師的強項，明年不一定麥拉倫還會在賓士後面。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.169.26.245 (臺灣)
※ 編輯: roxinnccu (118.169.26.245 臺灣), 09/12/2021 22:58:26
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推
疊車XDDD
推
推歷史
→
現在不能推車了喔xdd
推
shinjo是你
→
現在跑到沒油回去會被DSQ，就是這場設下的賽例
→
第一個被罰到的是在2012年西班牙排位賽的....Hamilton.
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Re: [閒聊] 2021及近幾年的雜談對，就是這樣，紐維的賽車從1991年開始有威脅當下霸主的實力 30年來他賽車設計的風格就是那樣 雖然人人稱他空力老怪，但他的空力其實沒有那麼多的花樣，也沒有那麼激進 反而是機械設計上力求平衡 比方說，大舒馬克早年待的班尼頓車隊，1991年就開始使用現在常見的懸吊鼻翼設計![Re: [閒聊] 2021及近幾年的雜談](https://i.imgur.com/1kWYvCEb.jpg "Re: [閒聊] 2021及近幾年的雜談")
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[閒聊] 現在說這會是今年轉捩點應該不為過了看剛剛十八圈的比賽很明顯的就是： 兩台麥拉倫的速度趕不上VER，但足以把賓士賽車卡在身後 然後明天HAM一樣是在髒側的P4起跑 也許也許靠正賽的pace + "pit cut"可以過掉兩台麥拉倫， 但可能到時前面的VER已經在半圈以外13
[感想] 所以賓士的問題並不單純只是豚跳吧？雖然想了一百個理由說週一上班日的清晨兩點起床看比賽不太對頭 但最後看在場上的兩個老頭居然能在雨天中都在前兩排起跑又覺得很有趣， 所以終究還是爬起來看了，昏了一天下班回家補眠一下醒過來打感想： 說真的，我起床看比賽時滿認為按照FP的狀況，雨天摸到排位第四固然， 乾地狀況下第四起跑的HAM有很大機會變成甘地：不合作但總之會被抬走....被超的很慘11
[問卦] 在麥拉倫車隊鎖輪胎買得起麥拉倫嗎恭喜麥拉倫車隊拿下義大利GP一二名 如果去麥拉倫車隊pit站鎖輪胎 薪水如何 買不買得起麥拉倫 有點嚮往當車隊鎖輪胎技師11
[感想] 麥拉倫的設計師....其實是紅牛體系挖過去的 James Key 事實上更早就在挖紅牛的空力師 ，挖Key走時牛隊還挺不高興 結論：Adrian Newey 是人嗎？這位老兄已經在業界領頭30年了已經 這裡面只有01-08年間比較低調，其他時候他搞的賽車都很有競爭力 即便是2014年換動力單元，雷諾起步整個慢，冬測都沒跑幾圈9
[Live] 賓士今年的動力單元，坑己坑人....把冷卻系統往中間堆高，試圖讓側箱留出更多空間，代價就是重心會提高 但是很明顯就是跟其他車隊比用賓士動力單元的側箱都窄一點 這其實是繼續過去的老思路，盡量讓出空間氣流順暢通過『擴散器』上方換下壓力 然後顯然在風洞裡覺得這樣搞可以平衡重心提高的缺點 結果即便賓士本家都因為過度「服務」底板造成無法克服的海豚跳8
[Live] LEC 竿位！而且贏VER 0.1秒多 賓士HAM拼了半天也僅僅拼到落後頭車 0.6秒多 今年至少賽季第一部份就是牛頭馬面之爭了～～ --4
[閒聊] 2004年看麥拉崙苦追法拉利空力設計的時候我可一點都沒想過能在2020年就看到有人追平大舒的勝場紀錄 特別是先Kimi後HAM一直在被麥拉崙的車或pit婊的時候 可是誰能猜到2014年以後整整7年， 比2004年的法拉利還厲害，根本沒人能威脅賓士賽車的各種優勢 從動力單元到空力，2017年開始一度被法拉利威脅，最終還是這樣