PTT評價 roxinnccu 過去發表過的文章

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俊國熊的第一年其實還感覺蠻有未來的，結果1994.... 1994~2024 30年前後的共同點： 1.嚴格來說只有一投一打兩個「明星」，當年都是洋將，現在就洋投本土打 東哥的第二年其實也有點不順遂（不過人家那年通算打擊率也有.270） 2.陣中都有很多韓國人，只是韓禧敏換成李雅英這樣。

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沒什麼好講的。 曾小弟不是沒那個料，然而他的問題是很顯然要所有環節都接上才能100分發揮 沒接上，通常表現在變化球控球不理想，就今天這樣。 那球季那麼長你又牛棚投手，哪有每天過年的。 我個人認為他的揮臂太過...說難聽就是『多餘』，上臂角度變化過大就影響控球。

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過去就知道他熱身比較快，然後大概教練就會覺得他可以操免錢的 這是一方面 其次，雖說不是只有他這樣，但是他太容易單局連環爆，真心不適合短局數投球 不過說實在看前面賴智垣，兩出局沒人在壘也可以打到最後丟分，整隊都這德行 然後郭勇志的位置居然不會被挑戰，哈

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斑馬恐怕狀況都比他好吧， 岳少華這根本是骰子然後只有一面四點其他都只有一點這樣 當然守備有影響啦，可是那個控球？ 啊一看我們投手教練，所有事情都清楚了。 --

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剛好就一個月以前，張育成頂著天母球場的逆風還開轟 然後拉出一波連勝，然後一個月後的今天今天8/23這球隊找回了自己習慣的位置。 勝敗兵家常事，但問題是這一個月一路南下的過程好像沒有那個環節作的好的 然後輸球就算了關鍵是又永遠都那幾個未來性有限的在打，連練都沒練到

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仔細一想哇居然剛好30年前的事了 總之，每週就是期待威爾跟詹姆士一投一打 富邦教練團，拜託不要再把打席數放在那些內飛愛好者身上了 找一些比較有實力過牆的人進先發吧..... 申皓瑋是守備超標準非得留在那邊，其他兩個 corner 你們沒有更好的選擇了嗎？

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年初其實就有跡象了，跟去年前年的投球動作相比明顯刻意提高了放球點 （很難形容那個微妙差距，說白話就是原本有點3/4的揮臂變成上壓， 但也不盡然，我能想到就是類似王建民在洋基MLB三年慢慢變成的樣子） 那一開始確實大幅增加了他High fast ball的威力，壞球也會引人追打 加上還有相當機會丟進好球帶的變化球就還不錯

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其他的基本一樣 然後人家就那樣了，我們這廂還是這樣 整場比賽看完真心不知道我隊打者在揮什麼。 這樣的打法要贏，除非先發大谷一棒翔平吧。 .....老人總是記得20年前泰迪在的時候的狀況，不得不承認教練有差。

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控球水準是沒另兩位好，但是有個彈指曲球很『曲』可以當搶三振武器 另兩位是欠缺這種武器容易被打安打所以容易堆球數， 羅戈是有明顯武器球三振多所以也容易堆球數， 找洋投到底要找哪一種比較適合我隊這種骰子牛棚？ 有點困擾.....

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這種問題不是找誰當總教練可以解決的， 雖說打到職棒還要教練提供技術指導好像很可笑， 但是人家有三層小聯盟我們只有一層二軍，那個養成深度沒辦法去跟國外比 從俊國到富邦，這球隊有球員在選進來以後有明顯技術上提升的就03年後面那一兩年 那老球迷都知道當時興農請的洋和尚很有用，

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跟去年以前的影片相比，今年似乎明顯刻意提高了出手點 但是球飄高的機會就變多了，早先對手們沒有掌握，現在看來是被注意到了..... （苦笑）九局上打完想說好歹這週也撈個一場湊個10勝，結果.... 這可以說是『完全BS』吧？比完全打擊還利害一點，一個出局數都沒抓到就丟三分敗投。 唉唉，美夢一週就醒～

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看了兩局的感想。 球速差不多，控球介於好跟壞之間，變化球銳利度跟變化方向也差不多 然後似乎都很容易忽然就炸整串因為球很容易跑到 free batting 的位置。 當然這是該員第一場先發，也許可以多觀察一兩場 至少看他丟球比看布藍登舒服一點，雖然丟的分數一樣多，只是花式不同.....

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年紀老大，除非牽涉爭冠不然美洲的比賽看了真沒辦法上班， 所以當然巴西站是沒看直播了，起床看 Highlight 卻差點笑噴了一螢幕咖啡 ....這VER跟HAM在這場的碰撞怎麼有種既視感，跟2018年VER跟Ocon的碰撞好像重播 只是這回在內線撞到人的換成VER自己而已。

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車有問題就不要出來了嘛？ --

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都算是高速賽道，應該可以發揮法拉利動力單元的優勢 這都拿不下來的話，那真的會被賓士超過了 尤其主場Monza，繼續耍寶的話沒準離不開賽道～別鬧出個911慘案 --

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2017、2022兩次賽車大改例都抓到設計上的先手 兩次都在季中把自己攢下的優勢砸掉 差別僅在於今年的紅牛比2017的賓士又強些、全面些，所以砸比較快 法拉利不考慮一下重新找個德國人來管車隊嗎？ --

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真是個屁.....（還押韻） --

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豚跳問題基本算解決以後，就更暴露直線速度上的不足 PER整週末速度都上不來的狀況下，VSC被RUS偷襲成功固然 但後面直線追擊的速度真是驚人 這在比賽剛開始被HAM起跑超掉以後的幾圈以內也是一樣 賓士這動力單元吃今年的酒精燃料真的很沒力

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偏偏就法拉利可以2018年一次，2022年又一次 上次還下雨，這次大晴天車子也會出問題..... --

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似乎只能在比賽長距離上拼平均比較快的圈速， 效果是很明顯，跟當年2010年一樣在設計上走極端的MP4-25一樣的風格 今天的比賽彷彿2010年前半段，起跑跑跑個10圈忽然看到銀色車子速度就上來了這樣 加上紅軍遇事不決，根本2018年德國站重現的策略 如果沒有Ocon趴車引出SC，以當時HAM白胎逼進的圈速，兩台紅車一起被超掉都有可能

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雖然想了一百個理由說週一上班日的清晨兩點起床看比賽不太對頭 但最後看在場上的兩個老頭居然能在雨天中都在前兩排起跑又覺得很有趣， 所以終究還是爬起來看了，昏了一天下班回家補眠一下醒過來打感想： 說真的，我起床看比賽時滿認為按照FP的狀況，雨天摸到排位第四固然， 乾地狀況下第四起跑的HAM有很大機會變成甘地：不合作但總之會被抬走....被超的很慘

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專等著牛車或馬車誰掉皮夾或掉餡餅 他們就在後面撿起來～～ 賽前的新聞說在這一站會有升級尾翼跟底板，但排位跑完的訪問像是沒裝上去 HAM還加碼說他的車多裝了1.5公斤的傳感器給車隊收集數據 所以大概有所升級也要放在回歐洲的聖馬力諾站

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全場唯一不海豚跳，但沒事比賽沒比完車手就得往車外跳.... --

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哇靠 照這速度，一次執行的夠漂亮的pit cut 兩台麥拉倫就可以超到前面去了 麥拉倫復甦的速度比他們的引擎廠隊快 --

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第一圈到第九彎的剎車點，法拉利跳，賓士更是跳的連遠鏡頭都看的一清二楚 ............就紅牛兩台車穩若泰山 紐維這傢伙真的太鬼了.....難怪可以縱橫業界凡三十餘年 --

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真是奇特的現象 --

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凌晨一面等紅旗一面打瞌睡一面聽洋文主播在講 首先是常常負責場邊訪問的女記者去堵 HAM HAM大約一面在看小小舒的狀況，有點心不在「馬」的回答： 『啊就，設定走太遠了，整圈都在掙扎車輛平衡...』（聲音慢慢飄走淡出） 然後雖則畫面沒撥，但主播團隊去比對了RUS跟HAM的車載鏡頭

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LAUDA: FERRARI ARE GOOD NOW BECAUSE OF A SWISS GUY 老大：法拉利會強是因為有個瑞士人在管事 Niki Lauda has made no secret that Ferrari with too many Italian engineers is not as effective as it can be, and credits the Italian team’s resurgence

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近年老怪威能，我都想不起來了.... --

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沒看邊上排名表我還以為他們都退賽了..... --

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把冷卻系統往中間堆高，試圖讓側箱留出更多空間，代價就是重心會提高 但是很明顯就是跟其他車隊比用賓士動力單元的側箱都窄一點 這其實是繼續過去的老思路，盡量讓出空間氣流順暢通過『擴散器』上方換下壓力 然後顯然在風洞裡覺得這樣搞可以平衡重心提高的缺點 結果即便賓士本家都因為過度「服務」底板造成無法克服的海豚跳

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去年到今年都差不多 白白把輪胎磨出平斑 --

調硬/高後懸吊，所以正賽的速度比排位理想，但會比較吃胎 不過2010年因為有普利司通化石胎所以往往越跑越快，輪胎損耗感覺很小 今年這個倍耐力的胎嘛..... 也無怪乎剛剛進去換了白胎出來 --

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而且贏VER 0.1秒多 賓士HAM拼了半天也僅僅拼到落後頭車 0.6秒多 今年至少賽季第一部份就是牛頭馬面之爭了～～ --

甚至更差，基本上就是跟前幾年的法拉利換了位置 目前看來，前幾場大概都會是這樣 （客戶車隊更慘） 調校上應該是有做一些妥協，正賽再看看就知道是不是我猜的那樣 怎樣都想到2010年麥拉倫在季初碰到的狀況

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就是要等今天！ 結果是法拉利陣營把所有人都嚇了一跳～～～ --

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今年各車隊發佈的設計創意，扣掉類似紅牛跟威廉士只是塗裝展示的以外 一些比較明顯的設計變化在小弟個模型迷看來倒很有一點返祖的感覺 都似乎在往2010-2013年間設計找靈感搭配新的賽例。 2014年以前的設計，因為排氣管有兩根，還可以花式在側面找位置噴氣 所以所有的車隊都想輒利用排氣管/側箱的組合去製造擴散器上方的『高品質氣流』

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跑去有一陣子沒光顧的賣完成品模型的店家，發現他們多了一個展間放模型 然後櫥窗外也罷，走進去一看放F1模型的地方 各色賓士賽車模型從2018堆到2020堆了不少，倒是牛車一台也沒看到XD 多一個新的冠軍顯然對生意是好事～哈。 總之，基於Minichamps 1/18 W11 土耳其站什麼都好頭盔上的字卻印錯了

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四次成為當年度的『抬頭低塞的』（Title Decider） 第一次2010年，然後2014、2016、2021年也都是抬頭低塞的 每一次其實都有一些奇怪的毛事 2010年應該大家對Petrov那台那台爪爪車跟 ALO那台F10賽車的恩怨都有印象 也就那場具體說明舊賽道佈局真的不好超車

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年底還有十幾天特休沒休，昨天看比賽/季後賽看的太晚就乾脆消耗一天特休 然後還是忍不住作為一個模型收藏者的手癢跑去內湖某店收了今年 VER的摩納哥站RB16B

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兩次 VSC/SC 後要不要進站，其實因為考慮對手有兩台車在前面跑夾擊HAM一台車 怎樣決策都會有問題 只能說這件事的教訓是：二號車手其實也很重要.............. 之前賓士拿BOT的動力單元做試驗算是最後一場被報應了 大概真的不用顧及對手有兩台車的換胎策略變化就是

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這位老兄1985年1月出生，明年開賽時就滿37歲 加上有個年輕隊友競爭，我其實不太覺得他有很大機會去爭第八冠了 （而且對於明年的格局，我始終有個感覺麥拉倫從紅牛那邊挖來的設計師 +賓士的動力單元，在明年的賽例下會有點機會跟廠隊競爭～～～） 其實今天以前就有主意如果 HAM拿不到八冠那就去訂購這產品

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有看比賽夠久的應該知道，事實上主播根本已經在念了 要放慢車過去的話，要給一圈讓慢車趕上車陣 所以如果在57圈尾巴放慢車，其實按照過去慣例，SC就要帶到58圈才能進去 亦即比賽就帶完了 但這個麥克馬戲卻選擇了在放慢車（還只是部分慢車）過去的同時叫安全車進站

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根本用這個SC決定決定冠軍誰屬了吧？ --

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賽會收視率賺爆了，紅牛也賺爆了 --

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很難說到底他們自己報的准不准 不知道是不是因為車隊總是賭白胎跑久，所以過去幾次各種意外爆胎都是白胎 而且以卡達站的狀況來說，爆胎的在之前都毫無症狀 這也是很奇特的現象，照說每場的白胎 Compund也不見得一樣 --

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主播都嚷嚷著要用這個Cheap stop機會的時候他們居然不進站 Horner大概笑的嘴都裂到耳朵了 現在HAM只能用一套23圈的舊胎拼到底守住那15秒了 --

有夠厲害 而且也把 HAM 的輪胎多吃掉了一點 論到這種賽道上的計算，紅牛真的還是強了不少 --

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策略組完全 play safe，盯著 VER 可是忘記人家還有一台車 --

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能不能拿出點要拿到冠軍的水準？連續幾週啦？ 又是人家在躲他 --

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不管有沒有人幫忙 tow ， 一個sector可以快過自己最快時間0.7秒也實在是很了不起 而且還是整個週末速度都比人家慢的S2快這麼多， 賓士根本無法反擊這0.5的差距，最後一圈HAM沒什麼失誤，也只能趕回0.2多 ............我是不太信PER在那個彎道這樣甩一下可以多幫VER 砍0.3秒

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心得：那個 Michael Masi 被人家嫌都是有理由的 前面隨便就紅旗，後面該清理碎片時VSC個沒完..... 賽會控場的能力真的太差了 然後我看到這幕真的笑出來，其實看嗨賴就有猜到是這樣

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這種事，跟相關的媒體興盛時間很有關係 媒體報導等興盛的時間紅的是誰就會吸第一批粉 我沒記錯的話， 大陸地區開始有『有制度』的F1轉播跟討論 基本上是2004年上海賽道開跑開始的事情

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這就是這一場賓士幹的事 考慮到賽前兩台紅牛都被罰到兩台賓士後面，這等作戰能力真的是..... 他們真的拿了七次WCC嗎？ --

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好像天意在彌補什麼似的 --

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難以理解，過半就該換了，死撐，圈速也沒有優勢，不知道在撐什麼 --

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這大概就是我記憶中 HAM 唯一在防守狀態下使出巴西站 VER 招數的一次 HAM 竿位起跑落賽的毛病從那年就開始了，然後 Kimi就跑到他前面 然後要進第一彎了 HAM就給他在內線壓上去，把 Kimi帶出賽道的同時自己也跑出賽道

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一如預期，就算有這畫面，也不容易抓出毛病 甚至看不到他方向盤往右打怎樣的有意往外擠， 他就是剎車淺了一點，誰也咬不了他 這個彎的弧度也容許他這樣做，奧地利第四彎需要的剎車力道更大，就沒那麼容易

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Marko fears for Max against Hamilton’s ‘rocket’ engine 馬科博士覺得，VER恐怕要面對 HAM車上那顆火箭引擎的競爭 “There were not two rockets, but one,” the Red Bull advisor told AMuS. “Only the Hamilton [car] has such an unbelievable surplus on the straights.

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VER的事情沒什麼大不了的，繼續用這個標題只是為了回應以上指教 既然有人認為找原文新聞翻譯原文是值得噓一聲的行為 那咱似乎也可以省點功夫直接貼別人翻好的東西， 看用詞就知道是簡體世界來的文字 喔當然，轉換成正體字了，其他全文引用，省得有人也在乎咱翻譯用字問題