Re: [問卦] 為什麼台灣大車駕駛普遍素質低劣？

47 

這隻大車駕駛在今年8月 蓄意逼車造成機車騎士摔車死亡(第一部影片 取自蘋果新聞網) 9月又可以載運違規物品上路(第二部影片 取自東森新聞)

 X 

大家都知道每逢連假國道都塞車，不過我幾年下來觀察到常常在塞車時，內線會不明所以 的顯著比中線外線還更塞更慢。 平時國道內線被一兩台速度較慢的車堵塞導致失去超車道功能的狀況好像也數見不鮮。 板上常常指責假日車手或是能力低落的駕駛上國道直接開進內線開定速從此不出來，那不 如開放大車來行駛內線，讓內側車道不再是能力不足的駕駛的舒適圈，讓無法跟大車一起

16 

小弟退伍到現在開大貨車第二年，先說結論，100%大車的錯，怎麼推文還有人檢討小車， 大車外側加速道還那麼長，方向燈打了就切，素質堪憂，還有一個可能是我個人也遇到的 ，匝道匯入等到並排才看後照鏡，有一塊死角是看不到的，不管後照鏡怎麼調 一定會再 有另一個角度看不到，所以這學長也有可能是這樣，所以我現在匯入先轉頭看，再看後照 鏡，再瞄一下視野輔助，已經成一個小習慣了。

11 

幹你老師勒 都2022年了 還在什麼視線死角 媽的就是不想裝電子監視系統而已啊 大貨車都要比普通駕駛多考一張證照

 X 

在車版， 就以車論車。 基本上台灣有規定大車必須加裝行車視野輔助系統。 大車的行駛路線也是被限制的。 學校，市區，市區高架，平交道等都是不行的。

 3 

先說點大家愛聽的，大車是不是很多垃圾？ 對 但我認為大客車應該跟大貨車分開看 行駛環境跟工作模式都差很多，且光是108年統計 大客車的事故數量甚至高於大貨車兩倍這理由足矣 大客車我不熟就不多說了，只是在都市遇到很多硬切車道的印象深刻

 4 

不只公車啦，全台職業駕駛都一個樣， 考照門檻極低，職業駕照也一樣， 根本沒辦法過濾不適任駕駛， 也沒有淘汰機制，很有人情啊， 但就是用你各位的生命風險去換

 2 

再補充一點 人工駕駛最關鍵的一個因素是身體健康 有些疾病患者如果在開車當中發生事情，像是癲癇突然發作，這也是其中之一，因此有重 大身體疾病的人也是要評估是否可以開車 還有職業司機超時工作才是最恐怖的，特別是大車駕駛

 1 

不錯啊 我覺得這是德政 但前提是平台也要硬起來啊 平台擺爛的話也沒意義 再來是大車跟計程車