[問卦] 客運缺人是因為錢給得不夠嗎?
全台客運駕駛人力荒,以台北市來說,2024年,北市公車駕駛的需求是5262人,實際聘用只有3698人,但這不是單一縣市困境,而客運業不少司機都快要到退休年齡,未來6、7年,台灣將面臨退休人力斷層的問題,公車客運駕駛因為要輪班、工時長、開車時路上狀況多,加上每天得面對眾多乘客情緒,可能還會被po到網路公審,工作壓力很大,沒有新血想投入,有業者直說,月資開到10萬的同業都還在找人。
剛看新聞又有業者出來靠邀,說開十萬還找不到人,
然後又說可能是因為要輪班,年輕人喜歡周休二日所以才招不到人,
所以到底是錢不夠,還是工時問題?
而且還說會被公審壓力很大,客運司機真的這麼辛苦嗎?
是說,一個月十萬應該有很多人願意做吧?
話說回來,要輪班,每日工時10-12小時,這樣跟作業員比又如何?
有沒有客運缺人到底是因為錢給得不夠多,還是勞動環境太差導致的八卦?
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8小時,週休二日,10萬,試試看
99.9%的工作沒人做 都是錢的問題
哪個行業不缺人?
環境太
一客訴被罰很多
奧客一多加上內輪差很容出事
公司待遇差...這種還不如讓就大車駕照的
人去認養路線自營...像熊貓一樣
也是
這種工作想要10萬基本就是月休4日
這種工作?樓上的是不是以為公車誰都能開?
缺工還不能拿翹 弟中弟
工作環境爛吧 同時面對無盡的奧客
和違規三寶 這些都是會讓你賠錢的
垃圾
不是啦,其實是工作型態的問題最大
客運業者明知很重要卻沒有做的評估
就是路線重新規劃,合理的路線長度
所謂的輪班就是罪魁禍首
應該做人性化排班,開幾趟給多少錢
然後設定每週班次上限,達上限就滿薪
然後考績不是看趟數,而是服務品質
現在就是人少,趟數需求高輪班加班
惡性循環下搞到司機們體力無法負擔
工作環境爛薪水又不怎麼樣
你能想像移工當司機嗎?
多給錢人家體力也無法負荷阿
很多國家都有類似的問題 職業司機更傾向
去開遊覽車
然後不載人也可能選擇去載貨
客運都要倒掉了,不要為難他們
嘻嘻
綠燈直行遇到違規穿越的人,急煞害乘
客摔倒被投訴賠錢也是司機概括承受
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[問卦] 各位支持客運業者引起外籍駕駛嗎?剛剛看完某數字的頻道, 剛好在探討客運產業, 其中司機大缺工,是一個嚴重的問題, 所已有業者提出引進外籍司機, 例如,日本,其實現在蠻多客運巴士司機是中國人開的。18
[閒聊]台中駕駛荒 議員建議捷運公司參與公車聯營台中客運駕駛荒 議員建議捷運公司參與公車聯營 記者李梅金/台中報導 2023-10-13 16:38 客運駕駛人才嚴重流失,導致台中市公車大減班。台中市藍、綠多名議員13日質詢司機荒 問題,要求改善客運司機待遇,留住公車駕駛人才,也有議員建議捷運公司參與公車聯營9
Re: [問卦] 長途國道客運司機高齡化嚴重的八卦現在客運減班得很嚴重,市區公車也是。 所以近期客運駕駛的薪水換算時薪比上班族還差。 職業風險很大。 客運車可沒有丙式乙式。現在聽說連富邦都停賣1200/月的駕駛險。 等於撞到就是等著自己拿很多個月的薪水來賠。4
[問卦] 首都客運為什麼是駕駛平均水準最高的客汝題 當然爛司機也是有,但體感是很少。 明明公車司機累工時又長,不好找司機,所以有時候司機再爛客運公司都會繼續用。 但首都客運卻能一直維持司機水準,SOP也都有在遵守,這麼麻煩感覺很多人做一做就跑了 ,應該會超缺司機才對。3
Re: [新聞] 客運駕駛荒 業者盼招技術移工印度客運司機很讚 以後若有印度客運司機 大家應該會想去享受刺激 以下為印度司機開車影片
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