[問卦] 車子起步慢半拍的是不是塞車主因?
我看國道還是交流道出口
每次號誌轉的時候
就有些車整個慢半拍發動
都綠燈幾秒了才開始跑
或是
前面車都跑了十幾公尺遠了
才開始發動
明明一個號誌可以洩掉很多車
但這些慢半拍駕駛
一個號誌一分鐘結果才六七台車出去
這是不是台灣塞車主因啊?
有沒有八卦?
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※ PTT 留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.158.76.37 (臺灣)
※ PTT 網址
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這全人類應該都一樣毛病吧
推
不是,塞車主因是智障用路人太多
推
不會開車的很多 自以為遵守交通規則=會
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開車
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以後看有沒塞車自動跟車駕駛系統
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通常這些人才是三寶
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你是想說起步?
對誒,突然想不起這個詞X
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※ 編輯: ray90910 (49.158.76.37 臺灣), 02/14/2024 02:49:28
速限110 內線開80你氣不氣
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六七台算多了
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一堆三寶沒路燈都開超慢
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路隊長比較厲害,幾線道幾位就能全塞
噓
慢半拍怎麼了,又不是F1賽車要提前算好秒
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數跟計算大腦到腳掌之間的反應。
推
我才懶得理你 後車追撞全責
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前車急煞 撞到你要幫我賠錢嗎
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你可以跟緊一點 我是不反對 呵呵
推
你是問自動熄火裝置吧
推
一堆廢物讓交通效率變很差啊
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開車才是塞車主因,幹嘛不搭大眾運輸
推
法律對於使用車輛這種工具的資格門檻
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太低,如果考駕照直接比拉力賽,前十名
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才有駕照,馬路就算完全沒有號誌標線,
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也永遠不會塞車跟車禍
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人不像電腦還能通訊同步,綠燈一亮幾十
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台車同時同速慢慢加速 這樣一定可以過更
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多車,但人就不是啊,一定要前車走了有
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安全距離才敢加速,人腦不是蜂巢結構彼
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此互通,誰知一綠燈就踩前車有沒有一起
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動,到時候更容易發生車禍塞更久
推
機掰人很多,垃圾
推
是一堆自私三寶 出門前不做功課 上路後才在
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路口猶豫遲疑
推
4,所以奶8及消化
推
某些下交流到排隊被學長撞死der,可能4
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被那些綠燈起步太慢der害死,U夠冤枉
爆
[閒聊] 高雄有多少白癡駕駛不會看號誌?看到上面梅花燈的問題想到 最近在高雄駕駛真的很火大 很多人分不清楚 ● 跟 ←↑→ 金鼎路往明誠路左轉、巨蛋旁的新莊一路左轉新榮街 每次亮起 ● 的時候 一堆待左轉車都不動46
[閒聊] 實在不解新竹人車分流號誌為什麼這麼少小弟我住在清大附近 現在要求車子必須絕對禮讓斑馬線上的行人 清大附近行人永遠那麼多 整個綠燈期間 斑馬線上的行人沒停過 每次建功路、建新路、忠孝路欲右轉光復路時51
[問題] 請問肇責比例(更新補上畫面)《更新》 補上行車記錄畫面 各位版友,目前初判表出來。但還是有些疑問 當時情況:7
Re: [問卦] 日本警察太誇張了吧前幾年在美國加州玩過 當時有租車打算開個公路去拉斯維加斯體驗一下 第一次在美國開車就馬上先受到文化洗禮 1. 開車過斑馬線遇到行人過馬路我有停6
Re: [新聞] 28歲人妻走斑馬線慘被小黃撞死 夫慟:現在的交通號誌很弔詭 車子綠燈前,同方向的行人號誌會先綠燈 這下可好了,會不會塞車就看行人的量 如果行人多,右轉車的量可能一次手指頭的數量 行人走完綠燈也結束了7
[問卦] 為什麼不限制紅綠燈之間的距離?如題 為什麼不限制紅綠燈之間的距離? 交通會亂 除了標線以外 紅綠燈距離過於密集也是主因 而且紅綠燈過於密集已經證明是塞車主因 但地方政府似乎都喜歡反其道而行6
[討論] 不遵守交通號誌是肇事主因柯文哲網軍拚命帶風向, 說「紅燈停,綠燈行」是很腦殘的言論。 但事實上,不遵守號誌,一直就是交通事故的主因。 桃園市警局今年7月發布統計, 桃園市今年已發生20件行人死亡交通事故,釀20死悲劇,其中多達14件是行人違規所致。5
Re: [新聞] 氣炸了!車主塞車排隊下「台88」慘吞剛好是當地居民 來討論一下回堵的原因 主因:鳳頂路/過埤路紅綠燈號誌時間長,造成回堵。 次因:西向下鳳山交流道,只有一線道(但通常會併排),下交流道的車輛絕大部分都是 要左轉往小港方向,綠燈時還要等待對向車流,無法大量宣洩下交流道車潮;反之東向鳳4
Re: [新聞] 快訊/7傷1命危!國3交流道5車連環撞其實個人覺得不是大小車的問題,而是開車人的心態問題. 就像昨天早上去豐原的垃圾場倒個垃圾,倒完後要騎車過馬路,明明我這方向是綠燈,結 果垃圾車一開出來就直接左轉,闖紅燈,差點就被撞上了。 然後我停在原地看著駕駛,駕駛看起來原本是看著我,準備要對我開罵的,結果我看他的 眼睛往上瞄紅綠燈的號誌,他應該是發現是他闖紅燈,結果就像沒事一樣,不敢在看我,3
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