[問卦] 關於公車司機撞死人的對策
層層原因導致一堆社會悲劇
1.首先是道路規劃硬體問題,關於如何用道路規劃來減少駕駛人犯錯,建議去YT看看貓頭鷹交通書,他近期都重重返肇事路口做路口改進建議,很多都很有道理。
2.職業駕駛在台灣是否要有更高的扣點制度,讓真正尊重這張執照的人能為自己跟公司爭取好的待遇。然後公車司機需要高度專注力,此駕駛已經65歲,雖然不能一蓋定論,但65歲的人駕駛公共交通工具應該被檢討吧。
3.很多職業駕駛就一整天在路上,加上公車司機走固定路線,做一樣反覆的事情很容易讓一個人失去耐性。我記得我去日本坐公車,他們每個站進站時間在路程表上都非常準。是不是也可以在每條線路上做好時間規劃,能夠延遲但是不能早進站;這樣司機也不用趕這為了多跑幾趟,或是趕著回去休息,公車業者都可以標準化這台車走一趟多久,當然路上有很多變因大家都曉得,就是只能遲但是不能早進站,既然不能趕,那司機急性子也沒用。急性子就容易出錯。
台灣真的在交通安全議題就是今天公祭明天忘記,插了一堆測速、一堆噪音監控、區間測速,真正該檢討的都不去做
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民族性問題,我才不信東南亞國家會好到哪去
日本吃過苦也改革過來了
看看對岸,總有更好的做法
要是對岸不能台灣大概也不能做得更
好了
中國用了很多科技執法
為什麼?很簡單
對岸的下限比我們低,
上限比我們高
白痴啊,用免費20公里,結果都是從人事成
本苛扣,要用BRT被說害私家車塞車,結果
搞得還是差不多慢,沒人搭,賺不到錢,惡
性循環
不好好抄公車專用道,結果還是把一堆公車
路線趕去機慢車道,超弱智
車種分流政策其實就是錯的(題外話,公車專用道是讓大眾交通工具有高一級路權)車輛交 織引起的問題更多。台灣一堆人騎機車就是靠右走最安全最守法,結果遇上右轉車機車也是 呆呆從右邊一直衝。
※ 編輯: tengerinedog (1.165.208.93 臺灣), 09/24/2024 03:40:15如果前面右轉車都打方向燈了還要從人家右
邊過那根本就是腦子有餅,還有一堆靠最右
邊在紅燈擠到最前面綠燈又整個要切過去左
轉,還有看過紅燈從最裡面禁行機車道到最
前面,結果綠燈亮又往右切要去待轉區左轉
,到底是有什麼邏輯問題
調高刑期 比照殺人罪移送法辦 撞傷人
等也用殺人未遂
非故意,直接一萬交保,無罪推定(或是賠償換緩刑),然後繼續工作開車
※ 編輯: tengerinedog (1.165.208.93 臺灣), 09/24/2024 04:32:10跟車板解決臨停不足問題一樣啊,消滅機車
增加站與站間的時間 原本2分鐘改5分鐘
司機自然就慢慢開了 那麼趕幹嘛
不過刁民就要抱怨等太久囉 呵呵
------ 罷免盧秀燕 是唯一解 --------
要學新北公車 不管有沒有人都要停斑馬線
最簡單的問題就是所有路口都是 路口都是
紅燈 只有行人可通行的專用時向
黨的政策就是 撞死一個算一個
日本票價高,足夠錢請足夠的司機跑.
你說的這些東西都會擾民,民怨四起時
自然大家都會選擇無視,我們都是幫兇
第三點在台灣就不可能 業者都在用不合理的
時速壓縮營運時間偷槓駕駛工時 這才是駕駛
普遍沒耐心的根源 因為駕駛趕點壓力巨大
有些司機就很慢條斯理甚至多方檢查的動作我都看得出來,他能做到其他人沒道理ㄅㄨㄋㄥ
日本沒在塞車,當然可以很準確。因為台
灣到處都在塞,在台灣我只希望公車能開
越快越好,才不會浪費大家時間害遲到。
對了,通腸大家去日本都是旅遊所以不
趕時間,可以容許那樣的制度。
這種心態交通就不會進步,其實每個路口紅綠燈時向在固定時段都是固定的,算出合理時間 不難,營運公司可以這樣要求司機是最簡單
※ 編輯: tengerinedog (223.138.219.34 臺灣), 09/24/2024 13:13:5816
[問題] 台灣是不是要推動全面自動駕駛才能降低肇事率?今天有個83歲老翁開車撞死人 有人說老人不應該開車上路,要改搭公車 可是 前幾天才發生公車司機恍神,也撞死人了 畢竟公車駕駛的素質還真的很兩極化18
[閒聊]台中駕駛荒 議員建議捷運公司參與公車聯營台中客運駕駛荒 議員建議捷運公司參與公車聯營 記者李梅金/台中報導 2023-10-13 16:38 客運駕駛人才嚴重流失,導致台中市公車大減班。台中市藍、綠多名議員13日質詢司機荒 問題,要求改善客運司機待遇,留住公車駕駛人才,也有議員建議捷運公司參與公車聯營6
Re: [新聞] 台中公車左轉撞一家3口「嬰兒車被撞粉碎沒啥好討論的 台灣玩法大家還不夠清楚嗎? 今日公祭 明日忘記 幾天後誰還鳥這件事情? 我就問 台灣人就欠人管 罰責提高 科技路口執法廣設1
Re: [新聞] 目睹妻兒慘遭公車輾斃 外籍夫淚控「司上禮拜才被公車逼車 職業駕駛開車開成這樣真的很可悲 目前我是有打電話到公司去申訴檢舉 但就算真的確認司機是危險駕駛
爆
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