Re: [新聞] 營建署估改善完人行空間要100年
為什麼要100年呢?
因為城市規劃跟屎一樣,包含現在的新興重劃區也是…
且不單是建設人行道那麼簡單,還要涉及大範圍的都市更新。
先談歐美日,他們是住商分離,家裡離賣場或店面有一段距離,但商業區的賣場和店家都設有大區域的停車場給客人停放,非常的方便,
商業區人流多,人行道和道路都寬敞,住宅區基本上每戶都有停車位,因為每戶都有停車位所以路邊停車的情況相較台灣少很多,且基本的人行道住宅區也有。
反觀台灣是住商合一,在享受出門樓下就是商店的便利同時,犧牲的就是停車空間和人行道。
路邊停車的車位不能滿足前來消費的客人的量,外加台灣人普遍貪小便宜想省停車場的費用,導致併排停車或是汽機車直接停在人行道的狀況發生。
再來城市規劃當初根本沒打算建設人行道,尤其是老城區最為明顯,巷弄小又擠,路邊停滿住戶的車,根本沒有路可以蓋人行道,而且一堆巷弄還一堆人在做小本生意,導致路上又更為擁擠…
況且都市更新涉及很多的利益糾紛,講一百年一點也不為過。
肥宅我覺得以台灣目前的現況只剩兩個辦法,一個是放棄舊城區,蓋新興重劃區,並住商分離。
第二個辦法就等對岸物理打房。
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台灣就這麼大 怎麼搞住商分離
一百年是剛好認真評估後的時間 朕知道了的
節目可以幫忙說明
林口的部分路段就是住商分離
我相信內政部長和行政院長也清楚營建署長
講的更多內涵
而且新加波比台灣更小也搞住商分離
不確定你說的歐美是哪,但你在想的還是
汽車為主的生活。
城市需要的不是你想像的美國公路汽車
生活。會更接近紐約倫敦這種不用車子只
要靠大眾運輸跟步行的生活
大伙醒醒別再幻想自己是已開發國家ok
住商分離是必要,否則住宅用地的意義?本
來住宅區一樓就不該做營業用,連超商早餐
店都不該
反客為主了 其實老城區以前也是人行道為
主 後來汽車越來越多敲掉人行道鋪柏油
韓國也一堆區域住商合一還不是弄得很好
外國舊城區人行道照樣有,要不要做
而已
34
[問卦] 為何寧可在路邊畫車格也不願拿來蓋成人行道?每次看到台灣路邊停滿一整排的車 就覺得渾身不舒服 尤其是機車 台灣的路邊一定都會有一排又一排的機車33
Re: [閒聊] 台中人行道沒想到人行道這篇文章可以在台中版討論那麼多天,我也想要跟大家分享一些自己的心得 ,如果內容有誤的,請大家再友善提醒不要鞭太大力。 —文長慎入— 近幾年人行道設計的意識抬頭,是生活習慣、教育提升、世代輪替還是環保意識,出現改 變很難一概而論,不過因應這樣的改變,營建署也開始有相對積極的作為,包括從107年13
Re: [討論] 如果實施有一台車就要搭配一個車位車庫法 這討論到爛了。如果沒有配套,車庫法漏洞很大 如同日本的車庫法,車庫的定義很廣 專屬車位當然是車庫,但我家門前的私人空地可以停車,能不能算?我家住一樓,車子直 接停進客廳可不可以?(我岳母家的車真的就直接停進一樓)3
Re: [爆卦] 台北的人行道登上「都市地獄版」孩童走在馬路上說句實在一點的話...台北市已經是最有錢可以鋪設人行道的都市 對其他縣市來說其實更為困難 實務上就是不太可能有那麼多經費和空間去蓋 首先 廣義上的道路 其實分為 路 街 巷弄 路的話各縣市多數會優先弄好專屬人行道 因為路的層級比較大條 車也比較多 比較快X
Fw: [閒聊] 捷運=間接的行人殺手 解方是自駕計程車作者: Augsburg (無) 看板: MRT 標題: [閒聊] 捷運=間接的行人殺手 解方是自駕計程車 時間: Tue Jan 24 18:25:27 2023 自駕車可增加停車場運轉容積與減少市地空間佔用面積 - 電子時報 捷運越蓋越多 搭過捷運的人 就會知道捷運多不方便 要不斷地轉乘 搭乘體驗也很差1
Re: [爆卦] 台北的人行道登上「都市地獄版」孩童走在馬路上其實就把路邊的機車停車格全部取消 路是給人走的,不是拿來停車的 要停車,請去停車場,付費停車 停車位少就收費貴一點 反正本來就是供需問題2
Re: [爆卦] 台北的人行道登上「都市地獄版」孩童走在馬路上罵很爛的歡迎提起公投 「你是否同意台北市汽機車集中停放公共停車場,取消路邊停車」 把人行道還給廣大的台北市民 這樣就不會有人行道接停車格的問題了 行人就有完整的安全空間可以使用- 發嬰幼兒有父母的選票,發老人也有老人的選票。 : 有卦? : ----- : Sent from JPTT on my Samsung SM-N950F. 人行道的問題嘛~~
- 台灣如果是整排臨路透天 一樓要嘛停車要嘛做生意 做生意也要給客人方便臨停 你做人行道 一樓不好停車
爆
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