Re: [問卦] 有一說一 發現軟體的BUG值得拿來吹牛B嗎?

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小弟有幸在某一個F1車隊工作一小小段時間，正好就是在VPG(Vehicle Performance Group)，VPG的工作內容就是進行賽前模擬跟賽後分析，大概有30位工程師做這部分的工作。 VPG在現代F1車隊之所以重要，因為FIA所允許的測試機會很少，如大家知道的冬季測試與宣傳廣告拍攝和練習， 需要透過VPG的模擬，1)讓設計工程師知道賽車設計的方向、2)讓賽道工程師知道車輛怎麼去調教 我們有自己的一套軟體，裡面有非常詳細的賽車動態模型(eg 輪胎、懸吊、底盤、引擎、變速箱、空力)，每一個小部分的模型都有1~2名工程師在維護， 像是輪胎性能工程師就會密切跟Pirrelli合作取得各種參數；空力的部分就會直接跟aero部門拿CFD跟風洞出來的資料。

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《GT賽車7》已成為M站用戶評分最低的索尼遊戲 《GT賽車7》已經成為迄今為止Metacritic用戶評分最低的一款索尼遊戲。 截至發稿時，《GT賽車7》的PS4版用戶評分是3.5分，但PS5版用戶評分只有2.4分，使其 成為Metacritic成立27年來PlayStation工作室、SIE、SCEA、SCEE和SCEJ所發行的所有遊

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在巴哈看到有篇文章說有人去挖程式碼 說原本法環的武器是有損耗的設定，但後來被棄用的 說真的在遊戲中為了追求真實和增加遊戲時長 設計武器損耗度實在時很白癡且讓人很不想玩 畢竟遊戲已經很機車了還要在武器上搞玩家

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儘管只在史泰利亞GP的第二階段自由練習中名列第16位，但Sebastian Vettel表示，這個賽事週末的Ferrari SF1000賽車，開起來感覺像是另一部車。 Vettel在上週的奧地利GP中苦苦掙扎，排位賽Q2便慘遭淘汰，正式比賽再與McLaren車手Carlos Sainz發生碰撞的情況之下，拿到了第十名的最後一分，然而全場只有11位車手完賽。 於是Ferrari車隊決定藉由把原本要在匈牙利GP推出的重大升級，其中部分裝備先帶到第二場奧地利賽事的方式來改善。 對於升級後的賽車，Vettel感覺比上星期好多了，他說：「如果你有看成績表單，我的最快圈速被刪掉了，而且這個賽段不是比較圈速的好時機。」 「有些人預料明天可能會下雨，所以先預備了起來，以防這成為了決定排位的賽段。」

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Aston-Martin：新底板規則重創我們和Mercedes的設計理念 幾個月前Aston-Martin的前身賽點還在巴林賽道大殺四方奪冠，但在本賽季揭幕戰上只能 為進入Q3而戰。翻看前後2個賽季的成績對比，紅牛如果是損失最小的車隊的話，那麼 Mercedes和Aston-Martin車隊則是2021新規則的犧牲者。 這2家車隊並沒有追隨紅牛引入的“高底盤傾斜”角度的設計，在排位賽後車隊主席

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Mercedes車隊首席賽道工程師安德魯-索福林表示：Russell應對壓力的表現給人印象深刻。 　　在薩基爾大獎賽開始之前，Russell只有週三和週四兩天時間來準備。不過他在獲得了兩次自由練習賽的第一名，以微弱的優勢輸給隊友，拿到排位賽第二。 “我們最不感到意外的是排位賽速度，”索福林對Motorsport.com表示，“如果你看看他在Williams的表現，就能知道他如何把一輛賽車開的很快。他知道如何把賽車開出最大的潛力，所以他在排位賽的速度完全不會讓我驚訝。這在我們的期待之中，真正難以預測的是他如何處理壓力，如何克服困難。這讓我們印象深刻。如果你獲得一台好的賽車，犯錯是很容易的。但一旦你處理得好，會很容易讓人牢記在心。” 　　索福林承認：讓Russell適應Hamilton的W11賽車不是一件輕鬆的事。“這的確很困難，我們已經很久很久沒有遇到一位那麼高的車手。每年我們都在賽車上尋找著可以擠壓的空間，我們都在車體上研究。對於Russell這樣身高的車手，賽車空間非常小，也非常不舒服。這不僅僅是身體空間的不舒服。Russell在這輛賽車中並不處於自己舒服的駕駛位置，這很痛苦。這輛賽車沒有留給他足夠的空間，他其實是被夾在座艙裏的。座椅相當不舒服。儘管如此，他仍然決心適應賽車，決心開好這部賽車，但很明顯這個座艙環境不是適合他的完美環境。”

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西語低調你管 B站俄台英文網友搬運 ------------------- 預計 5/2 07:30 開始比賽 (正賽212圈/483公里) Live Timing

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印象中小時候玩過一款賽車 有一般的賽道競速模式 也有在圓形的場地裡面1-20台車互相衝撞 小時候的印象好像叫衝撞賽車 無奈現在搜尋關鍵字都找不到

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沉沒成本太高的人 以救世者之樹來說 從金龍領地 到世界王競爭排名分伺服器抽獎獎金 再到寶拉武器 聖匣成本破萬(現已淪為大白菜) 由於需要投入大量時間金錢在遊戲內