Re: [新聞] 北市公車撞死「部桃外科主任」 喪命

主題：台灣不能再讓人死於大型車的視野死角，應比照各國推動強制加裝 AI 行人偵測與雷達系統

台灣近年不斷發生大型車輛（如公車、貨車、遊覽車）因視野死角撞死行人、機車與單車騎士的重大事故，肇事駕駛往往宣稱「沒看到」、「有死角」、「來不及煞車」作為推託理由。然而，在當代科技條件下，這些悲劇其實完全可以避免。世界各國早已透過雷達與AI偵測技術，大幅減少類似事故的發生。台灣若繼續落後，將形同默許死亡發生。

各國現況比較：不是做不到，是我們沒跟上

中國的做法：
中國許多一線城市如深圳、上海，已經強制市區公車、卡車與校園接送車輛安裝「車側雷達、AI行人偵測攝影機與自動煞車系統」。這些設備不僅列入地方交通安全標準，甚至成為企業營運審查條件之一。中國本地大型車廠（如一汽、解放）推出的新型車輛都將此類科技系統作為「出廠標配」，並獲得政府提供的補助與稅賦減免。針對學校、住宅區與密集市區的重點路線，雷達與AI配備率已逼近百分之百。

美國的做法：
雖然聯邦尚未全面立法強制，但多數民間企業（如 Amazon、FedEx、UPS）已主動加裝 360 度環景影像系統、AI行人偵測、超音波雷達與自動煞停功能。這些裝備被視為物流安全的基本標配，並納入駕駛培訓制度。學校巴士與城市公車也大幅採用雷達與影像整合技術，事故發生率大幅下降。美國高速公路交通安全署（NHTSA）也正推動全面立法。

日本的做法：
東京都營公車與多數貨運公司已全面導入 AI 行人識別攝影機、車側雷達與環景即時顯示設備。日野、五十鈴等廠牌的新型商用車皆配備上述系統，能在駕駛尚未察覺時即主動發出警告，甚至進行自動煞停。日本政府亦提供補助，優先協助學校、公路接駁車輛進行科技升級。

德國（歐盟）的做法：
歐盟自2022年起實施《車輛一般安全規則》（GSR），規定新型大型車必須配備盲區偵測雷達、前側雷達、AI行人警示系統與自動緊急煞車。此標準將於2024年起擴大至所有新車型適用，德國、法國等國物流業、建築業與公車系統均已普遍配備，死角事故發生數明顯下降。

我們的具體訴求如下：

強制立法要求：

自 2026 年起，所有新領牌的大型車（如公車、遊覽車、大貨車）必須配備：

車側雷達 + 前視雷達

AI 行人偵測攝影機

環景即時影像系統（360陛^

自動煞停功能（AEB）

設立補助機制：

針對現役大型車輛，交通部應設立「科技升級補助基金」，每輛補助最高達10萬元，用以加裝盲區警示與AI警報系統，優先補助學校接送車、公車、物流車。

納入年度驗車與監理項目：

要求車輛設備在驗車時進行功能檢查，未正常運作不得營運上路。

革新駕訓與駕照制度：

駕訓班應新增「盲區實境模擬」與「AI設備操作」教學課程。

大型車駕照換照應強制重新接受死角安全教育。

事故鑑定透明化：

發生事故時，應調閱車輛雷達與影像設備資料作為判定依據，並建立可查詢的事故資料公開系統，提升社會信任與司法人權保障。

結語：別讓人死在科技已能救回的死角裡

當中國、美國、日本、德國都已逐步完成大型車死角問題的制度與技術升級，台灣卻仍容許大車駕駛一句「看不到」來結束一條生命。這不是無能，而是政策失責。我們不該讓本可避免的悲劇，一再發生在行人的腳步前。

我們要求政府立即啟動改革，讓科技成為行人的守護者，而非冷眼旁觀者。

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