Re: [問卦] 長榮只有88架飛機 應該不受罷工影響吧?
※ 引述《eddisontw (沙丘)》之銘言:
: 剛剛估狗一下
: 長榮總共飛機數量88架
: 就算全員出動好了
: 一架飛機正副機長各一
: 只要176人就可以開了阿
: 長榮機師共1400人
: 只有650人參加工會
: 就算工會全部都不開
: 還有700多人可以用
: 飛機數量9倍的人力
: 根本不影響吧
: 還是有什麼我忽略的
: 有沒八卦???
因為機師的工時和休息時間有規範
https://law.moj.gov.tw/LawClass/LawAll.aspx?pcode=K0090041
航空器飛航作業管理規則
第37條
一、標準飛航組員之飛航時間限度如下:
(一)連續二十四小時內,國內航線其飛航時間不得超過八小時,於執勤完畢後應給予連續十小時以上之休息。國際航線其飛航時間不得超過十小時,如國際航線飛航時間未超過八小時,於執勤完畢後應給予連續十小時以上之休息,如國際航線飛航時間超過八小時,於執勤完畢後應給予連續十八小時以上之休息;如國內航線及國際航線混合派遣時,其飛航時間限度應依國際航線之規定。
(二)連續七日內,應給予連續三十小時以上之休息。但以標準飛航組員派遣者,其連續七日內之總飛航時間不得超過三十二小時。
如果是一條台灣飛美國的超過8小時的固定長途航班
有飛超過8小時後至少要休息18小時的規定
從台灣飛過去的機組人員沒辦法直接飛回來
要由第二組機組人員負責飛回台灣
然後再由第三組機組人員飛到美國
此時原本的機組才有可能在負責飛回台灣
而且加上7日內要給連續30小時以上的休息的規定
一條長途航線至少要4-5組機師輪值才行
也就是一台長途航線的飛機大概要10名機組人員才行
雖然機師超時工作也是有所耳聞
但至少機師人數也要足夠可以在班表上圓得起來才行呀
--
※ PTT 留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 210.60.217.3 (臺灣)
※ PTT 網址
39
[問題] 桃園即將有國內線?「更新」剛剛在FB看到 有人留言問小編 同業的話有幾成能信? 但小編說可以自己去求證16
[資訊] 長榮航空 桃園松山(愛媛)航線 3月復航長榮航空宣布復航松山(愛媛)航線,3/6起每週兩班,且3/20~4/30旺季期間增為每週四班 23/24年冬季班表:(3/6~3/30) BR110 桃園06:25 - 09:45松山 321 BR109 松山11:05 - 12:55桃園 321 *3/6~3/19: 每週三、日飛航15
Re: [問題] 機長的休息時間跟判定?航空器飛航作業管理規則第37條到44條就有規範機組人員的工時跟限制,實際上機組人員行 前報到才會開始算工時,所以小K自己搭機飛去成田的路上算自己的"通勤時間"不算工時, 所以後續派321載人回來基本上就是照著規定(工時、組員配置)在走沒有問題,但交通部跟 勞動部得好好調查803跟801組員超時跟星宇簽派/機務部門/人員派遣問題,不要又雷聲大雨12
Re: [閒聊] 星宇廣體機運用&再淺談5/6事件藉機研究了一下, 因為上次長榮空服的罷工,也是有提到東京班應該要過夜, 而不是過夜改為打來回: 我跟大家一樣, 認為這是嬌嬌女訴求。 現在來看一下法規, 關於飛航執勤期間的規定:X
Re: [討論] 柯韓粉爽一個早上 人呢?原來又是一顆空包彈,讓交通部白忙了一場……… 交通部緊急和民航局、航港局討論因應措施, 交通部長王國材也表示,空運部份正與日本及菲律賓進行替代航路協調, 由於中共3天軍演範圍把台北飛航情報區佔滿,預計影響8條國際航線, 交通部與外交部協調日本、菲律賓借道尋找替代航路,2
Re: [問題] 關於機組員超時疑問你不會知道, 除非像某個官員那種算法: 手放在(公車)方向盤上, 才算工時。 飛航比較嚴謹些, 畢竟無法在累到想睡時先停路旁睡一下, 就飛行員而言, 其實最忙的, 是起飛前一小時, 更早之前還有準備工作, 所以起飛前至少一個半小時開始、轉降其他機場期間, 工時/飛航執勤期間都在計算。 當然你可以"估算",- : : → wuklean: 某A自覺邏輯專家一般的用語 卻為停止勤務 116.241.214.119 07/19 22:55 : → wuklean: 依航空器飛航作業管理規則第2條之定義 116.241.214.119 07/19 23:00 : → wuklean: 明顯把飛航時間、執勤期間、飛航執勤期間 116.241.214.119 07/19 23:00 : → wuklean: 皆加以區隔 就知執勤跟飛航有所不同 116.241.214.119 07/19 23:02
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