Re: [爆卦] 台北的人行道登上「都市地獄版」孩童走在馬路上

一年過去了

大家看看自己住家的門口

行人的走路空間有比較好嗎?

我自己上個月在台北市仁愛路走班馬線還被左轉車正面撞擊受傷到現在還在做治療

這一年下來 行人友善空間到底有沒改善

※ 引述《ezrider (交通部該砍掉重練)》之銘言：
: 更新:
: 昨晚發文後一直無法平復內心的激動，每次講到交通我就是這個模樣
: 但看到下面很多覆議的網友，我想大家都還是有同感的吧，雖然多數
: 人內心還是想著這一切不可能改變，但我真的要告訴大家，不要太小
: 看自己的力量，如果想盡點力，就像我說的，在地方社團多多發表真
: 正交通安全的觀念，不然每次都只有那些既得利益者躲在民代背後來
: 決定我們大家的生活安全，說不定那些人才是少數
: 我也收到有人詢問公眾募款紀錄片的捐款方式，我其實很感動，我知
: 到我不孤單，但也很抱歉，我只是一介匹夫，這個計劃暫時擱置，因
: 為我不確定我能付出多少時間和精神，特別是我需要一票KOL合作宣
: 傳的方式才有可能成功，我無法構思出一個模式，為了避免好高騖遠
: 又佔用多人的寶貴時間精神，只能暫且擱置，在這裡提出這個構想也
: 是想拋磚引玉，一定有比我更聰明的人能找出更好的方法，所以歡迎
: 拿去用，如果有興趣集思廣益也沒問題，這個議題就是要越多人參與
: 才越有力量
: 我在美國芝加哥住過兩年半，雖然那裏本質上跟台灣一樣是汽車本位
: ，汽車駕駛幾乎全部都會停讓行人優先過馬路，讓到行人會考慮到汽
: 車交通堵塞問題反而讓汽車先過，但這是建立在兩者之間可以有清晰
: 的眼神交流，台灣的汽車玻璃貼的比黑還黑，無形中就像匿名網路發
: 文，覺得逞凶鬥勇都不必負責任一樣，交通部應該要先立法改這個
: 在義大利自助旅遊時，當地人告訴我要過無紅綠燈馬路時，只要跟駕
: 駛確認過眼神，他就會知道你要過而停下來，這種群體文化是我很少
: 體驗過的，因為台灣的人情味普遍不包括交通，但我們可以從自己改
: 變開始
: 台灣社會普遍歧視機車族群，我想說的是這根本是人民應對台灣現況
: 而自然發展的現象，要是這些人都改去開車，你覺得台灣路上會變什
: 麼樣子？不用想，你看下雨天的上班日就知道了，那些騎機車的人很
: 多也有汽車，更多一人汽車只會帶來更多危害，相比下機車還算是紓
: 解交通擁塞的較佳選擇，當然其中也有行為不佳的駕駛，但你看我們
: 的機車駕照考取方式，你就知道主管機關有多混
: 就我觀察，台灣的交通惡化大約在1980年代，經濟開始發達，能買車
: 的人變多了，馬路上開始出現嚴重的交通問題，主管機關為了緩解塞
: 車，開始將路邊寬敞的人行道拆掉好讓更多汽車走，這時的解藥應該
: 是要提高駕車門檻，規劃更有效率的大眾運輸系統，提供更多汽機車
: 以外的選擇，否則道路拓寬就是鬆褲帶減肥，越減越肥
: 上面這些都是我從KOL那裏得到的見解與看法，雖然一開始有點疑惑，
: 但越到後面跟我自己的生活經歷越符合，也解釋為什麼每次出門都覺
: 得體累心累
: 總之，我鼓勵大家真的不要太小看我們自己，我們素質沒有特別差，
: 多的是受不了但不知道問題出在哪的，你只要自己觀察身邊周遭就能
: 慢慢發現，而那些以往被用來解釋交通惡狀的理由完全說不通
: ================================================================
: Reddit 那張照片是我拍的，當初是投稿在FB上的一個名為我是台灣行人的專頁上，用意是
: 想引起社會大眾對於台灣交通－尤其是行人用路環境的重視。
: 投稿原文在此：https://reurl.cc/x1ARjV
: 投稿的原因有很多，但最大的一個是我真的受夠了，我不想要孩子在這樣的環境中長大。如
: 果有人想對我說那你移民啊或是還能怎麼辦的，也可以免了，我沒有能力移民，又無法繼續
: 自我催眠說這沒那麼重要，但我也不想放棄，我決定自己出來做些甚麼。
: 投稿內沒特別說明地點，因為一點也不重要，全台灣都是這個景象，如果連台北市松山區敦
: 化北路巷弄內是這樣(順帶一提，交通部運輸研究所就在敦化北路上，離照片地點不遠，該
: 所長的發言跟王國材還真是一丘之貉)，其它地方也不會好到哪去，就算有哪裡比較好，該
: 地居民總有到外地的時候吧?
: 不確定是否人只看見想看見的東西，但這幾年網路上多了很多關於交通安全的KOL，有人文
: 面的，有工程面的，有行為分析類的，一但你瀏覽過這些專頁裡的內容，你就會發現台灣的
: 交通意外實實在在是人禍，根本是祈求著意外發生，交通部和各地的交通局處管理機關要負
: 起很大責任。
: 舉幾個例子，前年蘆洲女童過馬路被車禍波及撞斷雙腿後過世，很多人說是因為車速太快，
: 但我覺得是從巷子出來而引發車禍的車沒有足夠的安全視距(被路邊停車擋住)所導致，那個
: 地點至今依然沒有改善視距的問題。
: 前陣子高雄一家四口在馬路中央被酒駕撞成一死三重傷的意外，幾乎都在說是酒駕造成，如
: 果你看過事發影片，你會發現酒駕前的所有汽車駕駛完全沒有想讓這一家人過馬路而停下來
: 的跡象，那些人至今依然能開車而沒受到任何處罰，再給他們一次機會也一樣不會停下來。
: 以上兩則意外，媒體或主管機關都想讓大家怪罪到超速和酒駕上，但警政署自己的統計裡面
: 這兩者佔交通意外肇因的比例卻比想像中還低上不少，但他們不想告訴你，因為這樣你就不
: 會注意到視距不足(交通工程)和停讓行人(教育/交通工程/執法)的真正問題，而有能力做出
: 改變的也正是那些交通主管機關。
: 我這樣說好像有點以偏概全，畢竟常常聽到說台灣交通糟糕都是人民素質差、國情不同、地
: 狹人稠等似是而非的理由，如果有人這樣告訴我，我可以當面反駁：駕駛素質是很差沒錯，
: 但為什麼這些人可以拿到駕照?考照制度是不是有很大問題?為何這些人還能持續開騎車上路
: ？國情不同不習慣，但去日本新加坡歐洲自助自駕旅遊每天可以走幾百幾千步、搭地鐵公車
: 都沒問題，停車停遠一點再走去目的地也可以；地狹人稠還比不過香港澳門新加坡，他們可
: 沒像台灣這樣的交通環境，說到底，這些很可能都是既得利益者催眠其他人而想出來的說法
: ，看似有理實則不堪一擊。我想說的其實還很多，但我不必再講下去，因為上面提到的那些
: KOL講的比我有系統多了。
: 上個月的市議員選舉，我舉家動員拉了連自己共四票投給選區內重視交通安全議題的候選人
: ，也贊助了共四萬元的政治獻金給他，但最終他得票數卻是倒數的。
: https://i.imgur.com/eDrDviD.jpg

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